一种气缸盖冷却结构的制作方法

本技术涉及气缸，具体为一种气缸盖冷却结构。

背景技术：

1、随着发动机功率及排放要求的提高，使发动机热负荷大幅提高，对气缸盖冷却能力要求越来越高，若气缸盖过热会产生裂纹风险，气门和气门阀座直接暴露在高温高压气体中，导致气门和气门阀座往往因高温导致异常磨损甚至烧蚀，因此需要对气缸盖进行冷却，尤其对气缸盖核心区域的冷却，若冷却不足将会导致气缸盖开裂、早期磨损等故障。

2、目前的气缸盖冷却结构在操作使用过程中，现有的通过冷却器以及水管将冷水输送到气缸盖的内部进行，通过冷水对气缸盖进行吸热，从而达到冷却的效果，然而通过单一的冷水对热量吸收，特别是在高温环境下或者长时间负载情况下，冷却效果可能会受到限制，具有局限性。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种气缸盖冷却结构，采用本装置进行工作，从而解决了现有气缸盖冷却结构的通过单一的水冷效果欠佳的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种气缸盖冷却结构，包括冷却器，连接在冷却器两端的水管，所述水管的内部设置有用于冷却液间歇进料的拨动进料结构；

3、拨动进料结构包括设置在水管内部的转杆，转杆的两端与水管的内壁活动连接，设置在转杆表面的水轮，设置在水轮一端的拨板，开设水管顶端的开口，以及设置在开口底端的挡板。

4、进一步地，所述挡板的直径大于开口的直径，挡板与开口的底端贴合。

5、进一步地，所述水管的内壁开设有滑槽，滑槽的内部滑动有滑块，滑块与挡板相连接。

6、进一步地，所述滑块的一端设置有弹簧，弹簧的一端与滑槽的内壁相连接。

7、进一步地，所述水管的上端设置有提醒结构，提醒结构包括设置在水管上端的液箱，液箱的底端连接有出料管，出料管与开口螺纹连接。

8、进一步地，所述液箱的顶端连接有进料管，液箱的内部储存有冷却液，液箱的内壁开设有长槽。

9、进一步地，所述长槽的内部滑动有连接块，连接块关于液箱纵向中心轴对称分布有两组，两组所述连接块的之间设置有浮板，浮板在冷却液的水平面上。

10、进一步地，所述连接块的底端嵌设有导电块一，长槽的底端嵌设有导电块二，导电块二的一端连接有电缆，电缆的一端连接有提示灯，提示灯固定于液箱的顶端。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

12、本实用新型提出的一种气缸盖冷却结构，现有气缸盖冷却结构的通过单一的水冷效果欠佳；而本实用新型通过转杆、水轮、拨板、挡板、滑块、弹簧以及滑槽，通过水流的冲力对水轮推动带动转杆转动，水轮同一端各设置的拨板对水管顶端开口底端贴合的挡板推动，从而挡板通过滑块在滑槽内部滑动，并且滑块带动弹簧拉扯蓄力，弹簧的作用挡板不被拨板拨动，进一步液箱内部的冷却液通过出料管输入到水管的内部通过水流一起对气缸盖进行冷却，出料管与开口为螺纹连接，从而通过等间距分布的水轮和拨板间歇的对挡板拨动打开，完成对水管内部冷却液间隙进料的效果，随着冷水中混入冷却液一同对气缸盖进行吸热冷却，效果更佳，效率更高。

技术特征：

1.一种气缸盖冷却结构，包括冷却器(1)，连接在冷却器(1)两端的水管(2)，其特征在于：所述水管(2)的内部设置有用于冷却液间歇进料的拨动进料结构(4)；

2.根据权利要求1所述的一种气缸盖冷却结构，其特征在于：所述挡板(45)的直径大于开口(41)的直径，挡板(45)与开口(41)的底端贴合。

3.根据权利要求1所述的一种气缸盖冷却结构，其特征在于：所述水管(2)的内壁开设有滑槽(48)，滑槽(48)的内部滑动有滑块(46)，滑块(46)与挡板(45)相连接。

4.根据权利要求3所述的一种气缸盖冷却结构，其特征在于：所述滑块(46)的一端设置有弹簧(47)，弹簧(47)的一端与滑槽(48)的内壁相连接。

5.根据权利要求1所述的一种气缸盖冷却结构，其特征在于：所述水管(2)的上端设置有提醒结构(5)，提醒结构(5)包括设置在水管(2)上端的液箱(51)，液箱(51)的底端连接有出料管(52)，出料管(52)与开口(41)螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的一种气缸盖冷却结构，其特征在于：所述液箱(51)的顶端连接有进料管(53)，液箱(51)的内部储存有冷却液，液箱(51)的内壁开设有长槽(54)。

7.根据权利要求6所述的一种气缸盖冷却结构，其特征在于：所述长槽(54)的内部滑动有连接块(55)，连接块(55)关于液箱(51)纵向中心轴对称分布有两组，两组所述连接块(55)的之间设置有浮板(56)，浮板(56)在冷却液的水平面上。

8.根据权利要求7所述的一种气缸盖冷却结构，其特征在于：所述连接块(55)的底端嵌设有导电块一(57)，长槽(54)的底端嵌设有导电块二(58)，导电块二(58)的一端连接有电缆(59)，电缆(59)的一端连接有提示灯(510)，提示灯(510)固定于液箱(51)的顶端。

技术总结本技术涉及气缸领域，公开了一种气缸盖冷却结构，本技术解决了现有气缸盖冷却结构的通过单一的水冷效果欠佳的问题。本技术通过转杆、水轮、拨板、挡板、滑块、弹簧以及滑槽，通过水流的冲力对水轮推动带动转杆转动，水轮同一端各设置的拨板对水管顶端开口底端贴合的挡板推动，从而挡板通过滑块在滑槽内部滑动，并且滑块带动弹簧拉扯蓄力，进一步液箱内部的冷却液通过出料管输入到水管的内部通过水流一起对气缸盖进行冷却，出料管与开口为螺纹连接，从而通过等间距分布的水轮和拨板间歇的对挡板拨动打开，完成对水管内部冷却液间隙进料的效果，随着冷水中混入冷却液一同对气缸盖进行吸热冷却，效果更佳，效率更高。技术研发人员：张坤,刘兵受保护的技术使用者：深圳市北港高科技发展有限公司技术研发日：20231204技术公布日：2024/7/18