飞行器的起落架及飞行交通工具的制作方法

本申请涉及交通运输，具体涉及一种飞行器的起落架及飞行交通工具。

背景技术：

1、随着科技的不断发展，飞行器的应用日益广泛，飞行器除了用于视频拍摄、农业浇灌及消防救援外，还可设计为具有较强负载能力的飞行交通工具，以用于货物运输及人们的日常出行，从而在一定程度上解决了城市道路的拥堵问题。

2、起落架作为直升机、飞行汽车等飞行交通工具着陆、起飞、陆地滑行和停放的重要支持系统，其通过吸收飞行交通工具在起飞及着陆过程中与地面产生的冲击能量来保证飞行交通工具的使用安全。起落架上通常设置有缓冲结构，缓冲结构用于在起落架与地面接触的瞬间起到缓冲减振作用。

3、然而，当起落架与地面接触瞬间的冲击力较大时，起落架容易在触地后出现反弹现象，从而导致飞行交通工具在着陆时存在较大的安全隐患。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种飞行器的起落架，旨在解决现有的起落架容易在载荷冲击较大时出现触地反弹现象，从而导致飞行交通工具在着陆时存在较大安全隐患的技术问题。

2、本申请为达到其目的，所采用的技术方案如下：

3、一种飞行器的起落架，所述飞行器包括飞行本体，所述起落架包括：

4、承压板，用于与所述飞行本体连接，所述承压板采用弹性材料制成；所述承压板用于承受所述飞行器着陆过程中受到的载荷冲击并发生弯曲形变；

5、至少两个支撑板，所述支撑板具有相对设置的第一端部和第二端部，所述第一端部与所述第二端部之间具有高度差，至少两个所述第一端部间隔连接于所述承压板上；

6、第一阻尼耗能体，连接于所述承压板上；所述第一阻尼耗能体用于对所述承压板在弯曲形变时产生的弹性势能进行能量转换。

7、进一步地，所述承压板采用玻璃纤维板簧。

8、进一步地，所述第一阻尼耗能体的材质为橡胶；

9、或者，所述第一阻尼耗能体包括第一吸能盒，所述第一吸能盒内填充有非牛顿流体介质。

10、进一步地，所述第二端部相对所述第一端部沿水平远离所述承压板的方向延伸设置。

11、进一步地，所述承压板至少具有相对设置的第三端部和第四端部，其中一个所述支撑板的所述第一端部与所述第三端部固定连接，另外一个所述支撑板的所述第一端部与所述第四端部固定连接；所述第三端部绕水平轴线铰接于所述飞行本体上；

12、所述起落架还包括摇臂，所述摇臂的第一端绕水平轴线铰接于所述第四端部上，所述摇臂的第二端用于绕水平轴线铰接于所述飞行本体上。

13、进一步地，所述支撑板的横截面积自所述第二端部向所述第一端部逐渐增大。

14、进一步地，所述支撑板的材质为碳纤维。

15、进一步地，所述支撑板上连接有第二阻尼耗能体。

16、进一步地，所述第二阻尼耗能体的材质为橡胶；

17、或者，所述第二阻尼耗能体包括第二吸能盒，所述第二吸能盒内填充有非牛顿流体介质。

18、进一步地，所述起落架还包括滑行板，所述滑行板连接于所述第二端部上。

19、对应地，本申请还提出一种飞行交通工具，所述飞行交通工具包括飞行本体以及如前述的飞行器的起落架；所述承压板连接于所述飞行本体上，所述承压板用于承受所述飞行交通工具着陆过程中受到的载荷冲击。

20、与现有技术相比，本申请的有益效果是：

21、本申请提出的飞行器的起落架，首先通过承压板的弯曲形变将飞行器着陆过程中产生的冲击能量转换为弹性势能，再通过第一阻尼耗能体将弹性势能进一步转换为内能等其它形式的能量，经第一阻尼耗能件换能后获得的其它形式的能量更易于消耗，且其耗能过程对第一阻尼耗能件、承压板的影响较小，如此便可通过承压板和第一阻尼耗能件的两次换能操作将着陆过程中产生的冲击能量有效消耗掉，解决了因承压板的弹性势能无法有效消耗而导致的承压板反弹问题，提升了起落架的吸能缓冲效果，从而提高了飞行器着陆时的可靠性和安全性。

技术特征：

1.一种飞行器的起落架，所述飞行器包括飞行本体，其特征在于，所述起落架包括：

2.根据权利要求1所述的飞行器的起落架，其特征在于，所述承压板采用玻璃纤维板簧。

3.根据权利要求1所述的飞行器的起落架，其特征在于，所述第一阻尼耗能体的材质为橡胶；

4.根据权利要求1所述的飞行器的起落架，其特征在于，所述第二端部相对所述第一端部沿水平远离所述承压板的方向延伸设置。

5.根据权利要求4所述的飞行器的起落架，其特征在于，所述承压板至少具有相对设置的第三端部和第四端部，其中一个所述支撑板的所述第一端部与所述第三端部固定连接，另外一个所述支撑板的所述第一端部与所述第四端部固定连接；所述第三端部绕水平轴线铰接于所述飞行本体上；

6.根据权利要求1所述的飞行器的起落架，其特征在于，所述支撑板的横截面积自所述第二端部向所述第一端部逐渐增大。

7.根据权利要求1所述的飞行器的起落架，其特征在于，所述支撑板的材质为碳纤维。

8.根据权利要求1所述的飞行器的起落架，其特征在于，所述支撑板上连接有第二阻尼耗能体。

9.根据权利要求8所述的飞行器的起落架，其特征在于，所述第二阻尼耗能体的材质为橡胶；

10.根据权利要求1所述的飞行器的起落架，其特征在于，所述起落架还包括滑行板，所述滑行板连接于所述第二端部上。

11.一种飞行交通工具，其特征在于，所述飞行交通工具包括飞行本体以及如权利要求1至10中任一项所述的飞行器的起落架；所述承压板连接于所述飞行本体上，所述承压板用于承受所述飞行交通工具着陆过程中受到的载荷冲击。

技术总结本申请公开了一种飞行器的起落架及飞行交通工具，涉及交通运输技术领域，该起落架包括承压板、第一阻尼耗能体和至少两个支撑板；承压板用于与飞行本体连接，承压板采用弹性材料制成；承压板用于承受飞行器着陆过程中受到的载荷冲击并发生弯曲形变；支撑板具有相对的第一端部和第二端部，第一端部与第二端部之间具有高度差，至少两个第一端部间隔连接于承压板上；第一阻尼耗能体连接于承压板上，第一阻尼耗能体用于对承压板在弯曲形变时产生的弹性势能进行能量转换。该飞行器的起落架可解决现有的起落架容易在载荷冲击较大时出现触地反弹现象，从而导致飞行交通工具在着陆时存在较大安全隐患的技术问题。技术研发人员：严磊,黎园亮,安荣磊,钟振威受保护的技术使用者：广东汇天航空航天科技有限公司技术研发日：20231023技术公布日：2024/4/29