带有折叠起落架的机舱防水装置和飞行器的制作方法

本技术涉及飞行器，尤其是指一种带有折叠起落架的机舱防水装置和飞行器。

背景技术：

1、水陆两栖飞行器因其具有适应性好、具有不同场地改变的高度灵活性等特点越来越受到各行各业的广泛使用，此类飞行器主要应用于科学研究、地理探测、水域救援、特种作业、飞行体验等领域。目前水陆两栖飞行器的研究与应用越来越多，而船身式水上飞行器由于体型小巧，滑行阻力小，操作便捷等诸多优点而受到较大欢迎。目前一些船身式水上飞行器的起落架一般都是可折叠收放设计，在水面滑行起飞的过程为收起状态，在路面行驶以及在仓库存放时则为打开状态。由于折叠的起落架可以减小水面行驶及飞行的阻力，因此折叠起落架目前在水上飞机上应用很普遍。

2、目前很多折叠起落架的转轴有一部分是设计在机身满载后水面线以上的，这种设计避免了将转轴完全浸泡在水下的状态，最大可能性的保证了外面的水不会进入机舱内部，但是这种设计因为起落架相对机身的转轴线过高，所以此类设计会导致整个起落架系统过于庞大，用材比较多，机身所需要避开的掏空也比较大，这将导致整个起落架重量变得笨重；还有一种就是将转轴设计在水面以下，这样可以减少起落架的长度，以及减少机身内部掏空的体积，为减少整体重量带来积极的作用，但是将转轴设计在机身较为靠下的水下位置，就会导致转轴进水的现象，现在很多飞机都是采用打黄油的密封隔水方式，这种技术手段在一定的程度下能够阻止水通过轴承孔间隙往内渗透的效应，但是随着时间的推移，及油酯的挥发消失，水渗就会变得严重，而且每次下水都要体检其密封性，为飞机通勤前检查带来了很多额外的检查工作。

3、因此需要提出一种既可以将转轴设置在水面以下，以从结构上减少飞行器重量，又可以有效防止机舱从转轴处渗水的飞行器。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种带有折叠起落架的机舱防水装置和飞行器，可以在结构上减小机身重量的前提下，提高机舱上转轴处的防水能力。

2、一方面，本实用新型提供了一种带有折叠起落架的机舱防水装置，包括机舱外壳和密封件，所述机舱外壳上设置有第一安装槽和第二安装槽，所述第一安装槽为封闭端，所述第二安装槽为开孔端，所述转轴的一端安装在所述第一安装槽内，所述转轴的另一端安装在所述第二安装槽内，所述开孔端与所述密封件密封连接，所述密封件包覆所述开孔端，所述开孔端的开孔尺寸大于所述转轴的外径。

3、在本实用新型的一个实施例中，所述机舱外壳上设置有避让槽，所述第一安装槽设置于所述避让槽的一侧，所述第二安装槽设置于所述避让槽的另一侧，所述起落架收放于所述避让槽中。

4、在本实用新型的一个实施例中，所述起落架包括起落架板，所述起落架板上设置有机轮和通孔，所述转轴穿设在所述通孔中，所述起落架板通过所述转轴和通孔与所述机舱外壳相铰接。

5、在本实用新型的一个实施例中，还包括连接件，所述开孔端的外缘形成有安装部，所述密封件为橡胶套，所述连接件将所述橡胶套与所述安装部密封连接。

6、在本实用新型的一个实施例中，所述第一安装槽内安装有第一轴承，所述第二安装槽内安装有第二轴承，所述转轴的一端连接在所述第一轴承上，所述转轴的另一端连接在所述第二轴承上。

7、在本实用新型的一个实施例中，所述第一安装槽和所述第二安装槽内均设置有第一垫片，所述第一安装槽内的第一垫片与所述第一轴承的外圈相接触，所述第二安装槽内的第一垫片与所述第二轴承的外圈相接触。

8、在本实用新型的一个实施例中，所述第一轴承的内圈与所述起落架板的一端之间，以及所述第二轴承的内圈与所述起落架板的另一端之间均设置有第二垫片。

9、在本实用新型的一个实施例中，所述转轴上设置有定位孔，所述起落架板上设置有螺纹孔，所述螺纹孔内连接有螺栓，所述螺栓延伸至所述定位孔内。

10、在本实用新型的一个实施例中，所述密封件与所述开孔端可拆卸连接。

11、另一方面，提供一种飞行器，包括上述带有折叠起落架的机舱防水装置。

12、本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

13、本实用新型所述的带有折叠起落架的机舱防水装置，机舱外壳上设置第一安装槽和第二安装槽，第一安装槽为封闭端，不会出现转轴处向机舱渗水的现象，第二安装槽处设置开孔端，不仅可以实现转轴起落架零部件之间的安装，而且还通过密封件实现了开孔端转轴处的密封，也不会出现转轴处向机舱渗水的现象，也就避免了第一安装槽和第二安装槽在转轴处向机舱内渗水现象的发生，因此该带有折叠起落架的机舱防水装置可以将转轴设置在水面线以下，以减小机身内部掏空的体积，进一步减小机身的重量；而且还提高了机舱上转轴处的防水能力。

技术特征：

1.一种带有折叠起落架的机舱防水装置，其特征在于：包括机舱外壳(1)、密封件(2)和转轴(5)，所述机舱外壳(1)上设置有第一安装槽(3)和第二安装槽(4)，所述第一安装槽(3)为封闭端，所述第二安装槽(4)为开孔端，所述转轴(5)的一端安装在所述第一安装槽(3)内，所述转轴(5)的另一端安装在所述第二安装槽(4)内，所述开孔端与所述密封件(2)密封连接，所述密封件(2)包覆所述开孔端，所述开孔端的开孔尺寸大于所述转轴(5)的外径。

2.根据权利要求1所述的带有折叠起落架的机舱防水装置，其特征在于：所述机舱外壳(1)上设置有避让槽(15)，所述第一安装槽(3)设置于所述避让槽(15)的一侧，所述第二安装槽(4)设置于所述避让槽(15)的另一侧，所述起落架收放于所述避让槽(15)中。

3.根据权利要求1所述的带有折叠起落架的机舱防水装置，其特征在于：所述起落架包括起落架板(11)，所述起落架板(11)上设置有机轮(14)和通孔，所述转轴(5)穿设在所述通孔中，所述起落架板(11)通过所述转轴(5)和通孔与所述机舱外壳(1)相铰接。

4.根据权利要求1所述的带有折叠起落架的机舱防水装置，其特征在于：还包括连接件(6)，所述开孔端的外缘形成有安装部(7)，所述密封件(2)为橡胶套，所述连接件(6)将所述橡胶套与所述安装部(7)密封连接。

5.根据权利要求3所述的带有折叠起落架的机舱防水装置，其特征在于：所述第一安装槽(3)内安装有第一轴承(8)，所述第二安装槽(4)内安装有第二轴承(9)，所述转轴(5)的一端连接在所述第一轴承(8)上，所述转轴(5)的另一端连接在所述第二轴承(9)上。

6.根据权利要求5所述的带有折叠起落架的机舱防水装置，其特征在于：所述第一安装槽(3)和所述第二安装槽(4)内均设置有第一垫片(10)，所述第一安装槽(3)内的第一垫片(10)与所述第一轴承(8)的外圈相接触，所述第二安装槽(4)内的第一垫片(10)与所述第二轴承(9)的外圈相接触。

7.根据权利要求5所述的带有折叠起落架的机舱防水装置，其特征在于：所述第一轴承(8)的内圈与所述起落架板(11)的一端之间，以及所述第二轴承(9)的内圈与所述起落架板(11)的另一端之间均设置有第二垫片(12)。

8.根据权利要求3所述的带有折叠起落架的机舱防水装置，其特征在于：所述转轴(5)上设置有定位孔，所述起落架板(11)上设置有螺纹孔(13)，所述螺纹孔(13)内连接有螺栓，所述螺栓延伸至所述定位孔内。

9.根据权利要求1～8任一项所述的带有折叠起落架的机舱防水装置，其特征在于：所述密封件(2)与所述开孔端可拆卸连接。

10.一种飞行器，其特征在于：包括如权利要求1～9任一项所述的带有折叠起落架的机舱防水装置。

技术总结本技术涉及一种带有折叠起落架的机舱防水装置和飞行器，其中，机舱防水装置包括机舱外壳和密封件，机舱外壳上设置有第一安装槽和第二安装槽，第一安装槽为封闭端，第二安装槽为开孔端，转轴的一端安装在第一安装槽内，转轴的另一端安装在第二安装槽内，开孔端与密封件密封连接，密封件包覆开孔端，开孔端的开孔尺寸大于转轴的外径。本技术的带有折叠起落架的机舱防水装置，第一安装槽为封闭端，不会出现转轴处向机舱渗水的现象，第二安装槽处设置开孔端，通过密封件实现了开孔端转轴处的密封，因此该带有折叠起落架的机舱防水装置可以将转轴设置在水面线以下，不仅结构上减小了机身的重量，而且还提高了机舱上转轴处的防水能力。技术研发人员：高文,陈锋,丛超,郑超,曹炜翔,王路路受保护的技术使用者：上海多弗众云航空科技有限公司技术研发日：20231024技术公布日：2024/5/6