减速伞分离结构的制作方法

本技术涉及减速伞，尤其涉及一种减速伞分离结构。

背景技术：

1、诸如飞机或无人机等飞行设备在降落或者速度失衡时，需要使用减速伞将其速度降下来，以方便降落，保障其安全。飞机在减速至理想速度之后，需要将减速伞和飞机分离，以避免减速伞持续性地对飞机的减速而影响飞机。

2、例如公告号为cn207889992u的现有技术公开了一种简单可靠的减速伞与主伞分离装置，包括白钢环一，所述白钢环一的左侧连接有主伞连接伞端，所述主伞连接伞端的右侧连接有厚帆布带三，所述厚帆布带三的右侧连接有厚帆布带二，所述厚帆布带二的端部连接有白钢环二，所述白钢环二与白钢环一通过厚帆布带二进行套接，所述厚帆布带三的右侧连接有厚帆布带一，所述厚帆布带一的端部连接有白钢环三，所述白钢环三与白钢环二通过厚帆布带一进行套接，所述厚帆布带三的右侧连接有解锁扣，该简单可靠的减速伞与主伞分离装置采用白钢环一、白钢环二和白钢环三三级大小环连环套接方式连接减速伞与主伞。

3、然而，该现有技术还存在缺陷，例如在分离减速伞时，需要依次通过各个厚帆布带拉扯白钢环，拉扯多次，不仅结构复杂，而且在拉扯的过程中容易出现卡壳，导致减速伞易分离失败。

技术实现思路

1、有鉴于此，有必要提供一种减速伞分离结构，解决现有技术中在分离减速伞时，需要依次通过各个厚帆布带拉扯白钢环，拉扯多次，不仅结构复杂，而且在拉扯的过程中容易出现卡壳，导致减速伞易分离失败的技术问题。

2、为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种减速伞分离结构，包括：

3、第一连接件；

4、第二连接件，所述第二连接件和所述第一连接件中的一者用于连接减速伞，另一者用于连接飞行设备；及

5、限位组件，包括滑杆、限位件和驱动件，所述滑杆滑动连接所述第一连接件和所述第二连接件；所述限位件连接所述第一连接件，所述限位件用于限制所述滑杆滑动脱离所述第二连接件；所述驱动件连接所述第一连接件，并用于驱使所述滑杆推动所述限位件滑动，以使所述滑杆滑动脱离所述第二连接件。

6、进一步的，所述第一连接件包括第一座体和第二座体，所述第一座体和所述第二座体间隔形成连接槽，所述第二连接件位于所述连接槽，所述滑杆在所述连接槽穿设所述第二连接件。

7、进一步的，所述第一座体开设有第一通孔，所述限位件位于所述第一通孔，所述滑杆在朝向所述第一通孔滑动时能够抵压所述限位件，以解除所述限位件的束缚。

8、进一步的，所述限位件为一根金属细条，所述金属细条嵌入所述第一座体，且所述金属细条的中间部位位于所述第一通孔，所述金属细条在所述滑杆的抵压下能够变形或者断开，以解除对所述滑杆的束缚。

9、进一步的，所述第二座体开设有第二通孔，所述滑杆的一部分位于所述第二通孔，所述驱动件连通所述第二通孔，并能够对所述第二通孔加压而驱使所述滑杆朝向所述限位件滑动。

10、进一步的，所述驱动件包括相连接的主控制板和电爆管，所述主控制板用于在飞行设备降低至预设速度时接收飞行设备发送的控制信号，并根据所述控制信号控制所述电爆管释放气体至所述第二通孔，以对所述第二通孔加压。

11、进一步的，所述限位组件还包括排气管和泄气帽，所述排气管的一端连接所述第一通孔，另一端连接所述泄气帽。

12、进一步的，所述第二连接件包括第一本体、第二本体和拉杆，所述拉杆的两端分别连接所述第一本体和所述第二本体，所述第一本体连接所述第一连接件。

13、进一步的，所述第二本体包括相连接的u形件和连杆，所述连杆横插于所述u形件的u形槽，并用于连接减速伞。

14、进一步的，所述第一连接件包括连接头，所述连接头贯穿开设有连接孔，所述连接孔用于与飞行设备套接。

15、与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：本实用新型的第一连接件可用于连接飞行设备，第二连接件可用于连接减速伞，第二连接件和第一连接件通过限位组件连接，使得减速伞连接于飞行设备上，能够对飞行设备减速。当飞行设备的速度降低至预设速度时，可以控制驱动件驱使滑杆朝向限位件滑动，以解除限位件对滑杆的束缚，从而滑杆滑动脱离第二连接件，第二连接件与第一连接件分离，使得减速伞脱离飞行设备。相较于现有技术，本实用新型的减速伞分离结构不仅结构简单，而且只需要驱动件推动滑杆滑动即可，没有二次联动结构，基本不会出现卡壳导致减速伞分离失败的情形，分离成功率高。

技术特征：

1.一种减速伞分离结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的减速伞分离结构，其特征在于，所述第一连接件包括第一座体和第二座体，所述第一座体和所述第二座体间隔形成连接槽，所述第二连接件位于所述连接槽，所述滑杆在所述连接槽穿设所述第二连接件。

3.根据权利要求2所述的减速伞分离结构，其特征在于，所述第一座体开设有第一通孔，所述限位件位于所述第一通孔，所述滑杆在朝向所述第一通孔滑动时能够抵压所述限位件，以解除所述限位件的束缚。

4.根据权利要求3所述的减速伞分离结构，其特征在于，所述限位件为一根金属细条，所述金属细条嵌入所述第一座体，且所述金属细条的中间部位位于所述第一通孔，所述金属细条在所述滑杆的抵压下能够变形或者断开，以解除对所述滑杆的束缚。

5.根据权利要求3所述的减速伞分离结构，其特征在于，所述第二座体开设有第二通孔，所述滑杆的一部分位于所述第二通孔，所述驱动件连通所述第二通孔，并能够对所述第二通孔加压而驱使所述滑杆朝向所述限位件滑动。

6.根据权利要求5所述的减速伞分离结构，其特征在于，所述驱动件包括相连接的主控制板和电爆管，所述主控制板用于在飞行设备降低至预设速度时接收飞行设备发送的控制信号，并根据所述控制信号控制所述电爆管释放气体至所述第二通孔，以对所述第二通孔加压。

7.根据权利要求5所述的减速伞分离结构，其特征在于，所述限位组件还包括排气管和泄气帽，所述排气管的一端连接所述第一通孔，另一端连接所述泄气帽。

8.根据权利要求1所述的减速伞分离结构，其特征在于，所述第二连接件包括第一本体、第二本体和拉杆，所述拉杆的两端分别连接所述第一本体和所述第二本体，所述第一本体连接所述第一连接件。

9.根据权利要求8所述的减速伞分离结构，其特征在于，所述第二本体包括相连接的u形件和连杆，所述连杆横插于所述u形件的u形槽，并用于连接减速伞。

10.根据权利要求1所述的减速伞分离结构，其特征在于，所述第一连接件包括连接头，所述连接头贯穿开设有连接孔，所述连接孔用于与飞行设备套接。

技术总结本技术公开了一种减速伞分离结构，涉及减速伞技术领域，减速伞分离结构包括第一连接件、第二连接件和限位组件。第二连接件和第一连接件用于连接飞行设备，第二连接件用于连接减速伞。限位组件包括滑杆、限位件和驱动件，滑杆滑动连接第一连接件，且滑杆穿设第一连接件和第二连接件，以限制它们分离。限位件和驱动件均连接第一连接件，限位件用于抑制滑杆滑动而脱离第二连接件。驱动件用于驱使滑杆朝向限位件滑动，以使滑杆解除限位件的束缚而脱离第二连接件。本技术的减速伞分离结构不仅结构简单，而且只需要驱动件推动滑杆滑动即可，没有二次联动结构，基本不会出现卡壳导致减速伞分离失败的情形。技术研发人员：谭学通,李俊,张豪,张博受保护的技术使用者：襄阳宏伟航空器有限责任公司技术研发日：20231123技术公布日：2024/5/16