一种飞机机轮故障应急牵移装置的制作方法

本技术属于牵引设备，具体是提供一种飞机机轮故障应急牵移装置。

背景技术：

1、飞机日益成为现代文明不可缺少的工具，它深刻的改变和影响了人们的生活。但是，飞机作为一种交通工具，即使在使用前需要经过重重检查与保养，但是在实际应用中仍不可避免的发生有安全故障。

2、目前，飞机故障的主要发生位置为飞机前轮，例如飞机前轮未能放下、飞机前轮爆胎以及飞机前轮转向失灵。当发生以上状况上，需要立即将飞机从飞机跑道中牵移，避免发生碰撞事故以及扰乱机场起飞和降落安排。但是，由于飞机前轮无法正常使用，需要提供牵移装置替代故障机轮，使飞机恢复具备被牵引能力，以保障飞机能在最短的时间被脱离跑道。

技术实现思路

1、实用新型目的：为了克服以上不足，本实用新型的目的是要提供一种飞机机轮故障应急牵移装置，能够对飞机机轮进行抬升，替代故障机轮，使飞机恢复被牵移能力，同时设置有多种安全防护措施，并且能够根据飞机机轮尺寸调整挡板位置，适用于不同类型的飞机。

2、技术方案：为了实现上述目的，本实用新型提供了一种飞机机轮故障应急牵移装置，包括：支架、抱轮装置和底座；支架通过举升装置安装在底座上，举升装置安装在底座上，举升装置的输出端与支架固定连接，底座的四角处设置有万向轮；支架呈“冂”形，支架开口端可拆卸地安装有固定板，支架远离固定板一端安装有前挡板，前挡板与固定板之间可滑动地安装有抱轮装置；抱轮装置包括后挡板。本实用新型飞机机轮故障应急牵移装置中，将飞机机轮一侧抵接在前挡板的表面上，通过滑动后挡板，将飞机机轮另一侧抵接在后挡板的表面上。完成飞机机轮固定后，启动举升装置，将飞机机轮抬升，通过万向轮牵移飞机。

3、进一步地，上述飞机机轮故障应急牵移装置中，抱轮装置还包括滑轨、滑块、滑轮和伸缩单元；支架上安装有一组滑轨，滑块通过滑轮滑动设置在滑轨上，后挡板通过销轴与滑块固定连接，伸缩单元与滑块固定连接。本实用新型飞机机轮故障应急牵移装置中，通过伸缩单元驱动后挡板在滑轨中滑动，使得该装置能够适用于不同尺寸的飞机机轮，完成对飞机机轮的抱紧。

4、进一步地，上述飞机机轮故障应急牵移装置中，滑轨远离万向轮一侧设置有定位台，定位台安装在支架上，滑轨和定位台上设置有一组位置对应的销孔。本实用新型飞机机轮故障应急牵移装置中，通过在滑轨和定位台上设置销孔，通过定位销固定抱轮装置，防止在牵移过程中抱轮装置发生移动。

5、进一步地，上述飞机机轮故障应急牵移装置中，支架上设置有限位件，限位件上开设有限位槽，底座上设置有固定块，固定块中穿设有定位销，定位销可穿设在限位槽中。本实用新型飞机机轮故障应急牵移装置中，当支架达到预定高度后，通过将底座上的定位销插设在支架上的限位槽中，固定支架的高度。

6、进一步地，上述飞机机轮故障应急牵移装置中，定位销在远离限位件的一端设置有安全销，安全销穿设在定位销上，安全销位于固定块远离限位件一侧。本实用新型飞机机轮故障应急牵移装置中，只有拔出安全销才能够将定位销插入限位槽中，有效防止定位销误入限位槽，导致支架无法升降。

7、进一步地，上述飞机机轮故障应急牵移装置中，后挡板为楔形，后挡板中穿设有双向销轴。本实用新型飞机机轮故障应急牵移装置中，通过在后挡板中设置双向销轴，确保机轮在被夹紧和抬起时具备足够的刚度和抗扭转变形能力。

8、进一步地，上述飞机机轮故障应急牵移装置中，前挡板和后挡板的表面设有一组卡槽，卡槽中可卡设有限位块。本实用新型飞机机轮故障应急牵移装置中，通过在前挡板和后挡板的卡槽中设置限位块，对机轮进行固定，防止机轮在迁移过程发生转向。

9、进一步地，上述飞机机轮故障应急牵移装置中还包括配电设备，配电设备采用胶体动力电池作为主供电电源，配电设备中还设置有应急电源系统。本实用新型飞机机轮故障应急牵移装置通过胶体动力电池供电，并且设置有应急电源，防止在迁移过程中失去电力，导致机轮从牵移装置中掉落。

10、进一步地，上述飞机机轮故障应急牵移装置中，举升装置至少为四个，举升装置对称分布在底座两侧，举升装置单独配备有液压驱动单元。本实用新型飞机机轮故障应急牵移装置中，通过设置有至少四个举升装置，并在底座两侧对称布置，采用独立的驱动单元进行控制，防止发生连锁故障，导致无法举升或者举升中途发生掉落。

11、上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型飞机机轮故障应急牵移装置，通过前挡板和后挡板对飞机机轮进行夹紧，方便后续抬升，同时后挡板能够根据机轮尺寸进行调整；通过在抱轮装置中设置定位销，防止在迁移过程中，后挡板位置发生变化；通过四个独立的举升装置，防止发生连锁故障导致无法举升；通过设置限位槽与定位销对支架高度进行固定，防止牵移过程中，机轮高度发生变化；通过在定位销上设置安全销，防止定位销误入限位槽，导致支架无法抬升；配电设备中设置有应急电源，防止牵移过程中断电。

技术特征：

1.一种飞机机轮故障应急牵移装置，其特征在于：包括支架（1）、抱轮装置和底座（4）；所述支架（1）通过举升装置（41）安装在底座（4）上，所述举升装置（41）安装在底座（4）上，举升装置（41）的输出端与支架（1）固定连接，所述底座（4）的四角处设置有万向轮（42）；所述支架（1）呈“冂”形，所述支架（1）开口端可拆卸地安装有固定板（11），所述支架（1）远离固定板（11）的一端安装有前挡板（12），所述前挡板（12）与固定板（11）之间可滑动地安装有抱轮装置；所述抱轮装置包括后挡板（21）。

2.根据权利要求1所述的飞机机轮故障应急牵移装置，其特征在于：所述抱轮装置还包括滑轨（22）、滑块（23）、滑轮（24）和伸缩单元（25）；所述支架（1）上安装有一组滑轨（22），所述滑块（23）通过滑轮（24）滑动设置在滑轨（22）上，所述后挡板（21）通过销轴与滑块（23）固定连接，所述伸缩单元（25）与滑块（23）固定连接。

3.根据权利要求2所述的飞机机轮故障应急牵移装置，其特征在于：所述滑轨（22）远离万向轮（42）一侧设置有定位台（13），所述定位台（13）安装在支架（1）上，所述滑轨（22）和定位台（13）上设置有一组位置对应的销孔。

4.根据权利要求1所述的飞机机轮故障应急牵移装置，其特征在于：所述支架（1）上设置有限位件（14），所述限位件（14）上开设有限位槽，所述底座（4）上设置有固定块（45），所述固定块（45）中穿设有定位销（43），所述定位销（43）可穿设在限位槽中。

5.根据权利要求4所述的飞机机轮故障应急牵移装置，其特征在于：所述定位销（43）在远离限位件（14）的一端设置有安全销（44），所述安全销（44）穿设在定位销（43）上，所述安全销（44）位于固定块（45）远离限位件（14）一侧。

6.根据权利要求1所述的飞机机轮故障应急牵移装置，其特征在于：所述后挡板（21）为楔形，所述后挡板（21）中穿设有双向销轴。

7.根据权利要求1所述的飞机机轮故障应急牵移装置，其特征在于：所述前挡板（12）和后挡板（21）的表面设有一组卡槽，所述卡槽中可卡设有限位块。

8.根据权利要求1所述的飞机机轮故障应急牵移装置，其特征在于：所述飞机机轮故障应急牵移装置还包括有配电设备（3），配电设备（3）采用胶体动力电池作为主供电电源，所述配电设备（3）中还设置有应急电源系统。

9.根据权利要求1所述的飞机机轮故障应急牵移装置，其特征在于：所述举升装置（41）至少为四个，所述举升装置（41）对称分布在底座（4）两侧，所述举升装置（41）单独配备有液压驱动单元。

技术总结本技术属于牵引设备技术领域，具体涉及一种飞机机轮故障应急牵移装置。该装置包括支架、抱轮装置和底座；支架通过举升装置安装在底座上，底座的四角处设置有万向轮；支架呈“冂”形，支架开口端可拆卸地安装有固定板，支架远离固定板的一端安装有前挡板，前挡板与固定板之间可滑动地安装有抱轮装置；抱轮装置包括后挡板。本装置通过前挡板和后挡板将飞机机轮抱紧，通过举升装置将飞机机轮举升，替代故障机轮，使飞机恢复具备被牵引能力。技术研发人员：王强受保护的技术使用者：江苏力洲汽车部件有限公司技术研发日：20231023技术公布日：2024/6/23