用于管理飞行器的构型的管理方法及允许实施该方法的飞行器和装置与流程

本申请涉及一种管理飞行器的构型的管理方法，该飞行器选择性地包括集成(包含)有至少一个辅助动力单元或未集成有至少一个辅助动力单元的尾锥，本申请还涉及一种允许实施该方法的飞行器和装置。

背景技术：

1、根据图1所示的实施方式，飞行器10包括在机头14和尾锥16之间延伸的机身12、在机身12的两侧延伸的机翼18以及连接至机翼14的主推进单元20。飞行器10还包括至少一个电力网络22.1以及至少一个空调网络22.2。在飞行期间，主推进单元20产生电力和空调网络22.1、22.2运行所需的能量。

2、在说明书的其余部分中，纵向方向是平行于大致穿过机头14和尾锥16的直线的方向，当飞行器在地面上时该纵向方向平行于地面。横向平面则垂直于纵向方向。

3、飞行器10包括称为apu(辅助动力单元的英文缩写)的辅助动力单元24，其被构造为能够当主推进单元20在地面上处于静止时启动主推进单元20并产生电力网络(电气网络)22.1和空调网络22.2所需的能量。在存在辅助动力单元24的情况下，飞行器10能够工作在称为etops(扩展航程双发运行性能标准的英文缩写)的某些条件下。

4、根据图2和图3所示的构造，辅助动力单元24定位于尾锥16中。该尾锥包括主结构26，其包括多个横向加固件及纵向加固件，这些加固件呈框架形式、彼此平行并定位于横向平面中，纵向加固件在横向加固件之间连接横向加固件。该主结构的尺寸定为能够支撑辅助动力单元24。尾锥16还包括承载于主结构26上的呈整流罩形式的次级结构28以及确保辅助动力单元24的良好运行的设备。作为例子，这些设备包括：至少一个空气入口30；用于将空气从空气入口30引导至辅助动力单元24的至少一个管道；用于排出辅助动力单元24产生的气体的排气孔32；以及可在关闭位置和打开位置(如图3所见)之间移动的至少一个挡板34，该挡板34的尺寸定为允许辅助动力单元24在维护操作期间通过。

5、为了给出数量级，对于单通道飞行器而言，辅助动力单元24、其设备和尾椎16的主结构26的质量约为400kg。

6、如图4所示，某些机场36包括称为gpu(地面动力单元的英文缩写)的地面动力单元38，其被构造为能够在主推进单元启动时向地面上的飞行器，特别是飞行器10的电力网络22.1和空调网络22.2以及主推进单元20供应能量。在这种机场36中，不使用飞行器10的辅助动力单元24。

7、由于并非所有机场都配备有地面动力单元38，而且飞行器在其运行期间可能会在etops条件下进行飞行，因此市场上已有的飞行器配备有辅助动力单元24，这导致飞行器10的质量(重量)增加且因此增加其能耗，尽管该辅助动力单元24并非总是必要的。

技术实现思路

1、本发明的目的是弥补现有技术的全部或部分缺点。

2、为此，本发明涉及一种用于管理至少一架飞行器的管理方法，所述飞行器被构造为能够执行不需要辅助动力单元的第一类飞行以及需要至少一个辅助动力单元的第二类飞行，所述飞行器包括具有主体部分的机身。

3、根据本发明，管理方法包括：根据待由飞行器执行的第一类飞行或第二类飞行，而将不包括辅助动力单元的第一轻型尾锥或包括至少一个辅助动力单元的第二尾锥选择性地以可拆卸(移除)的方式安装至机身的主体部分的后方(后部)。

4、该管理方法允许仅在待由飞行器执行的飞行类型需要辅助动力单元的情形下才安装搭载于所述飞行器中的辅助动力单元。因此，当待由飞行器执行的飞行类型不需要辅助动力单元时，飞行器包括没有辅助动力单元的尾锥，这使得能够减少机载质量并因此降低飞行器的能耗。

5、根据另一特征，该管理方法还包括以下步骤：对于待执行的至少一次给定飞行，确定第一类飞行和第二类飞行中的待执行的给定飞行所属于；确定第一构型和第二构型中的哪一种适于在前一步骤中所确定的飞行类别；以及，如果飞行器的构型与前一步骤中所确定的构型不对应则改变飞行器的构型。

6、根据另一特征，管理方法包括以下步骤：计划飞行器待执行的飞行；确定每次飞行所属于的飞行类别以及用于每次飞行的飞行器构型；确定处于具有不同飞行器构型的两次连续飞行之间的每次停靠(阶段)；以及，针对在前一步骤中确定的每次停靠，计划改变飞行器的构型的构型改变步骤。

7、本发明还涉及一种允许实施根据前述特征所述的管理方法的飞行器。根据本发明，该飞行器选择性地包括定位在机身的主体部分后方的第一和第二尾锥以及连接第一或第二尾锥和机身的主体部分二者的可拆卸后联接件，其中第一尾锥为轻型的且不具有辅助动力单元，第二尾锥具有辅助动力单元。

8、本发明还涉及一种管理至少一个飞行器机队的管理方法。根据本发明，该管理方法包括以下步骤：确定待由机队中的每架飞行器执行的飞行；确定每次飞行所属的飞行类别以及用于在前一个步骤所确定的每次飞行的飞行器构型；针对机队中的每架飞行器确定停靠，在该停靠期间进行飞行器的构型改变步骤，该构型改变步骤在于对第一尾锥或第二尾锥进行更换(替换)；以及，针对在前一步骤中确定的每次停靠，计划(规划)改变机队中的飞行器的构型改变步骤。

9、根据另一特征，至少一个第一尾锥与多架飞行器兼容和/或至少一个第二尾锥与多架飞行器兼容。

10、根据另一特征，计划步骤针对每个构型改变步骤包括：计划构型改变步骤的地点和日期、计划与待改型的飞行器兼容的待重新装配的第一或第二尾锥、以及计划构型改变步骤所需的材料和人力资源。

11、本发明还涉及一种允许实施所述的管理至少一个飞行器机队的管理方法的用于至少一个飞行器机队的管理装置。根据本发明，该管理装置包括：至少第一数据库，其列出待机队中的飞行器执行的飞行；至少第二数据库，其列出机队中的飞行器的飞行的出发机场和到达机场；以及至少一个管理器，其被配置为能够基于第一和第二数据库确定改变机队中的飞行器的构型改变步骤的至少一个计划。

12、根据另一特征，第一数据库对于每次飞行列出至少以下特征：起飞机场、起飞日期、到达机场、到达日期以及飞行(航班)的运行条件。

13、根据另一特征，第二数据库对于每个机场列出飞行器是否需要(或必须)配备辅助动力单元。

14、根据另一特征，管理装置包括至少一操作装置，其被配置为能够根据由管理器制定的计划实施构型改变步骤。

技术特征：

1.一种用于管理至少一架飞行器(40)的管理方法，所述飞行器(40)被构造为能够执行不需要辅助动力单元(50)的第一类飞行和需要至少一个辅助动力单元(50)的第二类飞行，所述飞行器(40)包括具有主体部分(44)的机身(42)，其特征在于，所述管理方法包括：

2.根据权利要求1所述的用于管理至少一架飞行器(40)的管理方法，其特征在于，所述管理方法对于待执行的至少一次给定飞行包括以下步骤：

3.根据权利要求2所述的用于管理至少一架飞行器(40)的管理方法，其特征在于，所述管理方法还包括以下步骤：

4.一种允许实施根据权利要求1-3中任一项所述的管理方法的飞行器，所述飞行器(40)包括具有主体部分(44)的机身(42)，其特征在于，所述飞行器选择性地包括定位在所述机身(42)的所述主体部分(44)的后方的第一尾锥(46)和第二尾锥(46')、以及连接第一尾锥(46)或第二尾锥(46')和所述机身(42)的所述主体部分(44)二者的可拆卸的后联接件(46.1)；

5.根据权利要求1至3中任一项所述的管理至少一个飞行器机队(66)的管理方法，其特征在于，所述管理方法包括以下步骤：

6.根据权利要求5所述的管理至少一个机队的管理方法，其特征在于，至少一个第一尾锥(46)能够与多架飞行器兼容和/或至少一个第二尾锥(46')能够与多架飞行器兼容。

7.根据权利要求5或6所述的管理至少一个机队的管理方法，其特征在于，所述计划步骤对于每个构型改变步骤而言包括：计划所述构型改变步骤的地点和日期、计划与待改型的所述飞行器兼容的待重新装配的第一尾锥(46)或第二尾锥(46')、以及计划所述构型改变步骤所需的材料和人力资源。

8.一种用于管理至少一个飞行器机队(66)的管理装置，所述管理装置允许实施根据权利要求5至7中任一项所述的用于管理至少一个飞行器机队(66)的管理方法，其特征在于，所述管理装置包括：

9.根据权利要求8所述的用于管理至少一个飞行器机队(66)的管理装置，其特征在于，第一数据库(68)对于每次飞行列出至少以下特征：出发机场、出发日期、到达机场、到达日期以及飞行的运行条件。

10.根据权利要求8或9所述的用于管理至少一个飞行器机队(66)的管理装置，其特征在于，第二数据库(70)对于每个机场(60.1，60.2)列出所述飞行器(40)是否需要配备辅助动力单元(50)。

11.根据权利要求8至10中任一项所述的用于管理至少一个飞行器机队(66)的管理装置，其特征在于，所述管理装置包括至少一个操作装置(76)，所述操作装置(76)被配置为能够根据由所述管理器(72)建立的所述计划(74)执行所述构型改变步骤。

技术总结本发明涉及一种用于管理至少一架飞行器(40)的管理方法，该飞行器被构造为能够选择性地处于适应不需要辅助动力单元(50)的第一类飞行的第一构型以及适应需要至少一个辅助动力单元(50)的第二类飞行的第二构型。管理方法包括根据待由飞行器执行的第一类飞行或第二类飞行而选择性地以可拆卸的方式安装不包括辅助动力单元的第一轻型尾锥(46)或包括至少一个辅助动力单元(50)的第二尾锥(46')。本发明还涉及一种管理至少一个机队的管理方法以及一种飞行器以及一种允许实施该方法的管理装置。技术研发人员：P·杜尔,B·卡佐受保护的技术使用者：空中客车运营简化股份公司技术研发日：技术公布日：2024/6/23