包括可充气的防撞元件的用于保护船体的保护装置的制作方法

本发明涉及一种包括可充气的防撞元件的用于保护船体免受冲撞的保护装置、以及将该保护装置安装到船上的方法和配有该装置的船。

背景技术：

1、当船沿着浮桥或码头停泊时，为避免损坏船体，通常会沿船体在不同部位安装保护船体免受冲撞的保护装置。

2、第一种已知类型的保护装置包括呈半刚性竖直管形式的防撞元件，其通过系固于船舷的绳索而保持悬挂。最初收纳在船上的这些管在停靠期间必须手动安放，然后在海上或河流上行驶期间收起。这种操作既繁琐又危险，另外这些管在不使用时也很笨重。

3、已知第二种类型的保护装置，其可以克服这些缺点，例如在法国专利申请fr 2916 733中被描述过。该装置包括防撞元件，该元件连接到充气/放气部件，并且在泄气状态下被容纳在固定于船甲板上的箱体内。该装置包括平移操纵部件，其适于使在泄气状态下的可充气防撞元件在箱体内的内部位置和箱体外的外部位置之间移动。一旦防撞元件被定位于箱体外，就对该防撞元件充气，该防撞元件在重新返回箱体内之前被放气。一旦充气，防撞元件就形成竖直管。

4、第二种已知类型的保护装置具有几个缺点。一方面，平移操纵部件使该装置的实施复杂化，可能以有害的方式受到机械故障的影响。另一方面，为保护船体免受冲撞，实际上需要使用足够数量的保护装置，沿着船体分布这些保护装置，防撞元件之间的空隙实际上比较大。实际上，当空隙太大时，防撞元件之间的这些空隙降低了保护船体免受冲撞的有效性。可以通过增加防撞元件的数量以减少防撞元件之间的空间来限制这一缺点，但这不利地增加了实施保护的成本。

5、已知第三种类型的保护装置，其例如在欧洲专利申请ep 0 987176中描述过，其在于在船体壁中设置可容纳可充气防撞元件的槽室。每个可充气防撞元件连接到气动回路，气动回路一方面可以通过直接向防撞元件内吹送入空气和以使防撞元件在其槽室外展开的方式，来使防撞元件充气成球的形式，气动回路另一方面可以使防撞元件放气，从而使防撞元件完全收进其槽室中。

6、第三种类型的保护装置有利地可以通过避免繁琐的处理来简化安放和收纳防撞元件的操作，并且可以远程管理，但就防撞元件之间的空隙而言仍具有与第二种类型的保护装置相同的缺点。

7、已知第四种类型的船体保护装置，其例如在德国专利申请de 195 48 836a1中描述过，该装置包括箱体，该箱体包括狭长形开口和防撞元件。该防撞元件包括壳罩，该壳罩是可充气成“手风琴”垫的形式。在泄气状态下，该壳罩被容纳在箱体内部。通过直接向壳罩内吹送入空气，该壳罩被充气以形成“手风琴”垫。

8、无论狭长形开口的取向如何，特别是对于可以水平或竖直取向的狭长形开口，都可以有利地实施该解决方案。然而，狭长形开口必须足够宽，以便允许可充气管在充气时通过，并在放气时允许手风琴式管收进在箱体内。因此，即使狭长形开口的长度大于其宽度，该开口的宽度仍然必须很大，这会导致机械地削弱船体并损害船的美观性。

9、此外，由于这种垫所受到的剪切力，这种手风琴形的充气垫的实施使这种技术解决方案变得不那么牢靠。

技术实现思路

1、发明介绍

2、本发明总体上旨在提供一种用于利用可充气的防撞元件保护船体免受冲撞的新型技术解决方案。

3、更具体的说，本发明旨在提供一种用于保护船体免受冲撞的新型保护装置，该保护装置包括可充气的防撞元件，其允许简化安放和收进防撞元件的操作并避免繁琐的处理。

4、更具体的说，本发明提供一种用于保护船体免受冲撞的新型保护装置，该保护装置包括可充气的防撞元件，其可以适用于任何类型的船上。

5、更具体的说，与德国专利申请de 195 48 836a1中描述的前述解决方案相比，本发明提供一种用于保护船体免受冲撞的新型保护装置，与德国专利申请de 195 48 836a1的解决方案相比，无论箱体开口的取向如何、尤其是竖直或水平取向都可以实施该保护装置，但与德国专利申请de 195 48 836a1的解决方案不同地，该保护装置对船体的削弱较小，可以有利地采用狭窄的缝形开口实施并且是坚固的。

6、发明概述

7、因此，本发明的首要目标是一种用于保护船体的保护装置，保护装置具有以下技术特征。该用于保护船体的保护装置包括箱体以及防撞元件，箱体包括缝形开口，防撞元件是可充气的并固定于箱体；防撞元件包括柔性防水的壳罩，壳罩在泄气状态下形成容纳在箱体内的袋，袋的外表面与箱体一起界定腔室，腔室与充气/放气部件相连或适于与充气/放气部件相连；在泄气状态下的袋一方面适于在压力下吹送入腔室内的空气的作用下，内外翻转并穿过缝形开口而在箱体外展开，并且在箱体外鼓气成细长形的管的形式，管在长度上平行于缝形开口的纵轴线延伸，使得壳罩在箱体外展开并鼓气胀起后，泄气的袋的外表面形成鼓气的管的内表面；在鼓气状态下的壳罩适于在强制抽出腔室中容纳的空气的作用下，泄气并穿过缝形开口而收进到箱体内。

8、在本发明的保护装置中，在长度上面对缝形开口延伸的细长形的管的直径有利地大于箱体的缝形开口的宽度，更特别地，其直径可以远大于箱体的缝形开口的宽度。因此，可以实施缝形开口，其可以有利地非常狭窄，同时允许实现细长形的管，在鼓气状态下，细长形的管的直径足够大，以确保防止冲撞的有效和坚固的保护。

9、本发明的多个保护装置可以有利地实施在一艘船上，沿着船的长度分布，细长形的管之间存在很小的空隙，甚至没有空隙。

10、根据本发明非强制性，本发明的保护装置还可以包括以下单独或组合使用的可选技术特征：

11、-鼓气的管形成直圆柱体；

12、-在鼓气状态下的管的长度(l2)大于缝形开口的长度(l1)；优选地，当壳罩在泄气状态下穿过缝形开口收进箱体内时，其两端折叠；相反，在对防撞元件的壳罩充气时，当壳罩离开箱体时，其优选地在两端处在空气压力的作用下展开，从而有利地获得长度大于缝形开口的长度的鼓气的管。

13、-用作在泄气状态下的防撞元件的槽室的箱体的内部容积在长度上在平行于缝形开口的纵轴线的方向上延伸小于管长度(l2)的一段长度(l)。

14、-缝形开口限定开口平面(p)；用作在泄气状态下的防撞元件的槽室的箱体的内部容积具有平行于缝形开口的平面(p)并在垂直于缝形开口的纵轴线的方向上测量的高度(h)、以及垂直于缝形开口的平面(p)测量的宽度(d)；箱体的高度大于在鼓气状态下的管的直径，并且箱体的宽度小于在鼓气状态下的管的直径。

15、-一旦泄气并收进箱体内，在泄气状态下的防撞元件几乎占据箱体的整个内部容积。

16、-箱体的与缝形开口相对的部分在箱体内具有凹形弯曲的内表面。

17、-在鼓气状态下的管在缝形贯通开口的整个长度上遮掩缝形贯通开口。

18、-防撞元件的柔性防水的壳罩在缝形开口的周边上固定于箱体，优选在缝形开口的整个周边上密封地固定于箱体。

19、-保护装置包括用于封闭箱体的缝形开口的封闭部件，封闭部件能在封闭缝形开口的封闭位置和打开位置之间移动，在打开位置，缝形开口完全畅通，允许防撞元件通过。

20、-封闭部件包括滑动挡门。

21、-保护装置包括弹性复位部件，弹性复位部件在防撞元件鼓气时张紧并对防撞元件施加拉力，拉力有助于在防撞元件泄气时使防撞元件收进到箱体内。

22、本发明的另一目标在于一种在船上安装至少一个上述保护装置的方法，其中，在船体的壁中制出缝形贯通开口，并将保护装置的箱体固定于船体内侧，以使箱体的缝形开口定位成面对船体的壁中的缝形贯通开口并允许保护装置的防撞元件的壳罩穿过船体的壁在船体外侧展开。

23、更特别地，缝形贯通开口可以是水平的。因此，本发明的保护装置可以有利地安装在船上，使得其细长形的管水平地取向，从而允许水平地增加被保护免受冲撞的船体区域的面积，因此允许有利地减少保护装置的数量。

24、缝形贯通开口可以不是水平的，可以例如是竖直的。

25、在更具体的实施变型中，为给船配备至少两个上述保护装置，在船体的壁中制出至少两个缝形、优选水平缝形的贯通开口，它们彼此对齐并间隔开。对于每一个缝形贯通开口，将保护装置的箱体固定于船体内侧，以使保护装置的箱体的缝形开口定位成面对船体的壁中的对应缝形贯通开口并允许每个防撞元件的壳罩穿过船体的壁在船体外侧展开。

26、优选地，但并非必须地，船体的壁中的两个缝形贯通开口之间的间隙设置为使得防撞元件的壳罩能够在船体外鼓气胀起，同时端对端地对齐，在各防撞元件的壳罩之间没有空间。

27、本发明的另一目标还在于一种船，船包括船体的壁，在船体的壁中制出至少一个缝形贯通开口。该船配有至少一个上述保护装置。保护装置的箱体固定于船体内侧，以使保护装置的箱体的缝形开口定位成面对船体的壁中的缝形贯通开口并允许保护装置的防撞元件的壳罩穿过船体的壁在船体外侧展开。

28、根据本发明非强制性地，船还可包括以下单独或组合使用的可选技术特征：

29、-船体的壁包括至少两个缝形、优选水平缝形的贯通开口，它们彼此对齐并间隔开，所述船对于每一个缝形贯通开口都配有一上述保护装置；每个保护装置的箱体固定于船体内侧，以使保护装置的箱体的缝形开口定位成面对船体的壁中的对应缝形贯通开口并允许每个防撞元件穿过船体的壁在船体外侧展开。

30、-船体的壁中的两个缝形贯通开口之间的间隙设置为使得防撞元件能够在船体外鼓气胀起，同时端对端地对齐，在各防撞元件之间没有空间。

31、-在船体的壁中的缝形贯通开口的长度(l3)大于或等于箱体的缝形开口的长度(l1)。

32、-在船体(2)的壁中的缝形贯通开口的长度(l3)小于保护装置的在鼓气状态下的防撞元件的长度(l2)。

33、-在船体的壁中的缝形贯通开口的宽度(d3)小于保护装置的箱体的缝形开口的宽度(d1)。