用于将涡流发生器安装在飞行器的气动壁上的方法及包括如此安装的涡流发生器的飞行器与流程

本申请涉及一种用于将涡流发生器安装在飞行器的弯曲气动壁上的安装方法以及包括如此安装的至少一个涡流发生器的飞行器。

背景技术：

1、如图1和图2所示，飞行器10包括多个推进组件12，每个推进组件12各自具有围绕机动装置的机舱14。机舱14包括至少一个气动壁16，例如整流罩，其配备有至少一个涡流发生器18，也称为副翼或边条(英语中称为“strake(边条)”)。

2、在机舱的整流罩处定位于吊架两侧的涡流发生器18允许获得气动增益，特别是通过延迟空气流在机翼的上表面上的分离并增加着陆阶段期间的升力。

3、根据第一实施方式，涡流发生器的横截面为t形并包括活动部分(对应于t形的腿部)和底座(对应于t形的头部)，该底座抵靠气动壁的外表面。定位于活动壁的两侧的两排连接元件设置为连接涡流发生器的底座和气动壁。

4、根据该实施方式。由于气动壁具有弯曲轮廓，因此涡流发生器的底座也应该弯曲以与气动壁的外表面的形状匹配，这使涡流发生器的制造方法复杂化。另一缺点在于，涡流发生器的底座具有相对于气动壁的外表面突出的狭面，这会扰乱孔气流并产生寄生阻力。

5、为了弥补该缺点，文献fr3081830描述了一种涡流发生器，如图3和图4所示。根据该第二实施方式，涡流发生器18包括：

6、-活动部分20，其相对于气动壁16的外表面16.1突出，其具有相对于气动壁16的内表面16.2突出的延伸部20.1，

7、-第一角部22，其具有第一翼部22.1，其压靠延伸部20.1的第一表面；以及第二翼部22.2，其压靠气动壁16的内表面16.2，

8、-第二角部24，其具有第一翼部24.1，其压靠延伸部20.1的第二个面；以及第二翼部24.2，其压靠气动壁16的内表面16.2。

9、为了连接涡流发生器18和气动壁16，飞行器包括：

10、-连接第一角部22和第二角部24的第一翼部22.1、24.1和延伸部20.1的第一系列(组)连接元件26，

11、-连接第一角部22的第二翼部22.2和气动壁16的第二系列连接元件28，

12、-连接第二角部24的第二翼部24.2和气动壁16的第三系列连接元件28'。

13、根据一种操作模式，涡流发生器18的安装方法包括一下步骤：制造穿过气动壁16的切口以容纳活动部分20的一部分；从气动壁16的外表面16.1将活动部分20的延伸部20.1插入之前制造的切口中；通过借助穿过第一角部22和第二角部24的第一翼部22.1、24.1以及延伸部20.1的第一系列连接件26将第一角部22和第二角部24连接至延伸部20.1，从而组装第一角部和第二角部；随后，最后通过将第一角部22和第二角部24的第一翼部22.1、24.1压靠气动壁16的内表面16.2，并通过借助穿过第二翼部22.2、24.2和气动壁16的第二系列连接元件28和第三系列连接元件28'将第二翼部22.2、24.2连接到气动壁来组装第一角部22和第二角部24的第二翼部22.2、24.2。第二系列连接元件28和第三系列连接元件28'具有经铣削的头部，其容纳在设置于气动壁16的外表面16.1处的倒角容纳部中。

14、由于气动壁16是弯曲的，第一角部22和第二角部24的第一翼部和第二翼部并不彼此垂直。第一角部22和第二角部24中的每个的第二翼部22.2、24.2均是弯曲的，以便可以压靠(压抵)气动壁16的内表面16.2。

15、由于涡流发生器18的第一角部22和第二角部24的第二翼部22.2、22.4的弧度以及待组装(装配)部件的数量，涡流发生器18的制造和安装方法相对复杂，因此该第二实施方式并不令人满意。

技术实现思路

1、本发明旨在弥补现有技术的全部或部分缺点。

2、为此，本发明涉及一种将用于涡流发生器安装在飞行器的气动壁上的安装方法，该气动壁具有外表面和内表面，至少内表面是弯曲的，涡流发生器包括活动部分和底座，所述底座包括基本垂直于活动部分的至少一个翼部，所述翼部具有基本平坦且在运行时朝气动壁定向的上表面。该安装方法包括以下步骤：实施(形成)穿过气动壁的切口，切口被构造为能够容纳涡流发生器的活动部分的一部分；一体制造(将其制造为单件)涡流发生器；以及利用连接元件组装(装配)涡流发生器和气动壁。

3、根据本发明，安装方法包括：在组装步骤之前，设置插设于底座和气动壁之间的至少一个垫片，所述垫片包括在运行时朝气动壁定向的第一面，其形状适配(与后者匹配或相近)气动壁的内表面，还包括在运行时朝底座定向的第二面，其形状适配底座的翼部的上表面。

4、由于垫片的存在，可以独立于(以与后者无关的方式)气动壁的弯曲轮廓制造涡流发生器，这允许简化涡流发生器的制造方法。垫片允许使涡流发生器的底座的轮廓适配气动壁的弧度，并因此允许在涡流发生器与气动壁之间的实现更稳定联接。

5、根据另一特征，设置至少一个垫片的设置步骤在于在将涡流发生器的活动部分从气动壁的内表面引入切口中之前将垫片定位为抵靠底座的每个翼部的上表面。

6、根据另一特征，该安装方法包括围绕涡流发生器的活动部分在切口中布置填料的步骤。

7、根据另一特征，底座包括在活动部分两侧延伸的第一翼部和第二翼部。此外，垫片还包括被构造为能够部分地容纳活动部分的通孔。

8、根据另一特征，垫片完全覆盖底座的第一翼部和第二翼部的上表面。

9、本发明还涉及一种飞行器，该飞行器包括至少一个涡流发生器，该涡流发生器基于根据前述特征之一所述的安装方法进行安装，该飞行器包括气动壁，其具有外表面和内表面，其中至少内表面是弯曲的，涡流发生器包括活动部分和底座，所述底座包括基本垂直于所述活动部分的至少一个翼部，所述翼部具有在运行时朝气动壁定向且基本平坦的上表面，该飞行器还包括连接涡流发生器和气动壁的连接元件。

10、根据本发明，该飞行器包括插设在底座和气动壁之间的至少一个垫片，所述垫片包括朝气动壁定向的第一面及朝底座定向的第二面，第一面的形状适配气动壁的内表面，第二面的形状适配底座的翼部的上表面。

11、根据另一特征，底座包括在活动部分两侧延伸的第一翼部和第二翼部。此外，垫片还包括被构造为能够部分地容纳活动部分的通孔。

12、根据另一特征，垫片完全覆盖底座的第一翼部和第二翼部的上表面。

技术特征：

1.一种用于将涡流发生器(32)安装在飞行器的气动壁(30)上的安装方法，所述气动壁具有外表面(30.1)和内表面(30.2)，至少所述内表面(30.2)是弯曲的，所述涡流发生器(32)包括活动部分(38)和底座(40)，所述底座(40)包括基本垂直于所述活动部分(38)的至少一个翼部(44、46)，所述翼部(44、46)具有在运行时朝所述气动壁(30)定向的基本平坦的上表面(44.1、46.1)，所述安装方法包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的安装方法，其特征在于，设置所述至少一个垫片(52)的步骤包括：在将所述涡流发生器(32)的所述活动部分(38)从所述气动壁(30)的所述内表面(30.2)引入所述切口(48)中之前，将所述垫片(52)定位成抵靠所述底座(40)的各个翼部(44、46)的所述上表面(44.1、46.1)。

3.根据权利要求1或2所述的安装方法，其特征在于，所述安装方法还包括以下步骤：

4.根据前述权利要求中任一项所述的安装方法，其特征在于，所述底座(40)包括在所述活动部分(38)两侧延伸的所述第一翼部(44)和所述第二翼部(46)，并且所述垫片(52)包括被构造为能够部分地容纳所述活动部分(38)的通孔(52.3)。

5.根据权利要求4所述的安装方法，其特征在于，所述垫片(52)完全覆盖所述底座(40)的所述第一翼部(44)和所述第二翼部(46)的所述上表面(44.1、46.1)。

6.一种飞行器，所述飞行器包括根据前述权利要求中任一项所述的安装方法进行安装的至少一个涡流发生器(32)，所述飞行器包括：

7.根据权利要求6所述的飞行器，其特征在于，所述底座(40)包括在活动部分(38)两侧延伸的第一翼部(44)和第二翼部(46)，并且所述垫片(52)包括通孔(52.3)，所述通孔(52.3)被构造为能够部分地容纳所述活动部分(38)。

8.根据权利要求7所述的飞行器，其特征在于，所述垫片(52)完全覆盖所述底座(40)的所述第一翼部(44)和所述第二翼部(46)的所述上表面(44.1、46.1)。

技术总结本发明涉及一种将涡流发生器(32)安装在飞行器的气动壁(30)上的安装方法，其特点在于，该方法在组装涡流发生器(32)和气动壁(30)的步骤之前包括设置插设在涡流发生器(32)的底座(40)和气动壁(30)之间的至少一个垫片(52)的步骤，所述垫片(52)包括第一面(52.1)和第二面(52.2)，第一面在运行时朝气动壁(30)定向、且其形状适配气动壁(30)的内表面(30.2)，第二面在运行时朝底座(40)定向、且其形状适配底座(40)的翼部(44、46)的上表面(44.1、46.1)。该方案允许制造涡流发生器(32)而无需考虑气动壁(30)的弧度。本发明还涉及包括以这种方式安装的至少一个涡流发生器的飞行器。技术研发人员：J·费雷拉,R·威尔受保护的技术使用者：空中客车运营简化股份公司技术研发日：技术公布日：2024/4/17