一种满足安全返港要求的船舶压载水系统的制作方法

本发明涉及船舶设计技术，更具体地说，涉及一种满足安全返港要求的船舶压载水系统。

背景技术：

1、根据solas国际公约要求，2010年后建造的、船长大于等于120米或者具有3个及以上主竖区的客船，以及符合前述客船要求且船载人数大于等于240人的特殊用途船舶，需要具备公约要求的安全返港能力。具体的，是指当船舶出现不超过事故界限的火灾或浸水事故之后，其主要系统均需要保持运行，以确保其能够依靠自身的能力，安全地返回最近的港口。其中，压载系统是主要系统之一，要求在船舶发生不超过事故界限的火灾或浸水事故之后仍能保持运行，以便能在船舶安全返回港口过程中能根据需要调整压载，使船舶保持安全的航行姿态。

2、冗余设计是最保守的设计方法，即采用完全冗余的双重压载系统，以确保任何不超过事故界限的火灾或浸水事故发生时若其中一套系统丧失功能，则启用备用系统以确保压载系统运行。但是对于大型客船或功能复杂的特殊用途船舶，一般需要做很多主竖区和众多的功能分舱，导致事故分析变得异常复杂，采用完全冗余系统设计会带来高昂的初始建造成本和增加船舶运行管理成本。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明的目的是提供一种满足安全返港要求的船舶压载水系统，采用单一的压载系统设计，以较小的成本实现任何单一不超过事故界限的火灾或浸水事故发生时压载系统仍保持运行，且满足调载工况要求。

2、为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

3、一种满足安全返港要求的船舶压载水系统：

4、所述船舶压载水系统设置为环形结构，并根据船舶的稳定性结果将所船舶压载水系统分隔为多个区域；

5、所述环形结构的压载总管贯穿所有的所述区域，且每个所述区域的分界舱壁两侧均设有隔离阀。

6、较佳的，所述区域分隔为六个，包括第一区域、第二区域、第三区域、第四区域、第五区域和第六区域；

7、其中，所述第一区域为艏左泵舱，所述第二区域为左舷管弄间，所述第三区域为艉左泵舱，所述第四区域为艏右泵舱，所述第五区域为右舷管弄间，所述第六区域为艉右泵舱。

8、较佳的，所述艏左泵舱内所述环形结构的压载总管上设有：

9、第一隔离阀，用以隔离所述第一区域和所述第四区域；

10、第一海水总管，为所述第一区域的取水源；

11、第一压载泵，用以实现所述船舶的压载和排载；

12、第一压载水排出口，用以将压载水排出所述船舶外；

13、第二隔离阀，用以隔离所述第一区域和所述第二区域。

14、较佳的，所述左舷管弄间内所述环形结构的压载总管上设有：

15、第三隔离阀，用以隔离所述第二区域和所述第一区域；

16、第四隔离阀，用以隔离所述第二区域和所述第三区域。

17、较佳的，所述艉左泵舱内所述环形结构的压载总管上设有：

18、第五隔离阀，用以隔离所述第三区域和所述第二区域；

19、第二海水总管，为所述第三区域的取水源；

20、第二压载泵，用以实现所述船舶的压载和排载；

21、第二压载水排出口，用以将压载水排出所述船舶外；

22、第六隔离阀，用以隔离所述第三区域和所述第六区域。

23、较佳的，所述艏右泵舱内所述环形结构的压载总管上设有：

24、第七隔离阀，用以隔离所述第四区域和所述第一区域；

25、第三海水总管，为所述第四区域的取水源；

26、第三压载泵，用以实现所述船舶的压载和排载；

27、第三压载水排出口，用以将压载水排出所述船舶外；

28、第八隔离阀，用以隔离所述第四区域和所述第五区域。

29、较佳的，所述右舷管弄间内所述环形结构的压载总管上设有：

30、第九隔离阀，用以隔离所述第五区域和所述第四区域；

31、第十隔离阀，用以隔离所述第五区域和所述第六区域。

32、较佳的，所述艉右泵舱内所述环形结构的压载总管上设有：

33、第十一隔离阀，用以隔离所述第六区域和所述第五区域；

34、第四海水总管，为所述第六区域的取水源；

35、第四压载泵，用以实现所述船舶的压载和排载；

36、第四压载水排出口，用以将压载水排出所述船舶外；

37、第十二隔离阀，用以隔离所述第六区域和所述第三区域。

38、较佳的，所述第一区域、所述第二区域、所述第三区域、所述第四区域、所述第五区域和所述第六区域内均设有固定灭火系统。

39、较佳的，所述第一区域、所述第二区域、所述第三区域、所述第四区域、所述第五区域和所述第六区域之间的所述分界舱壁均为a60防火等级，且为水密分隔。

40、本发明所提供的一种满足安全返港要求的船舶压载水系统，采用环形设计，并根据各种设计工况的稳性计算结果，将压载系统合理地分为数个可相互分隔的分区，当发生任何不超过事故界限的火灾或浸水事故时，使其最多导致其中一个分区失效，可采取手动操作将失效的分区从整个系统中隔离开来，以使剩余的系统仍保持运行，并确保剩余系统的压载水调节功能满足航行所需的各种工况要求。

技术特征：

1.一种满足安全返港要求的船舶压载水系统，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的满足安全返港要求的船舶压载水系统，其特征在于：所述区域分隔为六个，包括第一区域、第二区域、第三区域、第四区域、第五区域和第六区域；

3.根据权利要求2所述的满足安全返港要求的船舶压载水系统，其特征在于，所述艏左泵舱内所述环形结构的压载总管上设有：

4.根据权利要求2所述的满足安全返港要求的船舶压载水系统，其特征在于，所述左舷管弄间内所述环形结构的压载总管上设有：

5.根据权利要求2所述的满足安全返港要求的船舶压载水系统，其特征在于，所述艉左泵舱内所述环形结构的压载总管上设有：

6.根据权利要求2所述的满足安全返港要求的船舶压载水系统，其特征在于，所述艏右泵舱内所述环形结构的压载总管上设有：

7.根据权利要求2所述的满足安全返港要求的船舶压载水系统，其特征在于，所述右舷管弄间内所述环形结构的压载总管上设有：

8.根据权利要求2所述的满足安全返港要求的船舶压载水系统，其特征在于，所述艉右泵舱内所述环形结构的压载总管上设有：

9.根据权利要求1-8之一所述的满足安全返港要求的船舶压载水系统，其特征在于：所述第一区域、所述第二区域、所述第三区域、所述第四区域、所述第五区域和所述第六区域内均设有固定灭火系统。

10.根据权利要求1-8之一所述的满足安全返港要求的船舶压载水系统，其特征在于：所述第一区域、所述第二区域、所述第三区域、所述第四区域、所述第五区域和所述第六区域之间的所述分界舱壁均为a60防火等级，且为水密分隔。

技术总结本发明公开了一种满足安全返港要求的船舶压载水系统，所述船舶压载水系统设置为环形结构，并根据船舶的稳定性结果将所船舶压载水系统分隔为多个区域；所述环形结构的压载总管贯穿所有的所述区域，且每个所述区域的分界舱壁两侧均设有隔离阀。本发明采用单一的压载系统设计，以较小的成本实现任何单一不超过事故界限的火灾或浸水事故发生时压载系统仍保持运行，且满足调载工况要求。技术研发人员：于富强,苏艳艳,曲庆亮受保护的技术使用者：上海振华重工（集团）股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/12