舵桨推进器的制作方法

本技术涉及船用设备，尤其涉及一种舵桨推进器。

背景技术：

1、在船舶航行过程中，通常通过舵桨推进器来进行推进。目前的舵桨推进器的动力源采用的是柴油机或电机。

2、针对柴油机推进系统，因为其安装有滑差离合器，操纵灵活性较高，低速段的平稳接排性较好，但是柴油机存在污染排放高的缺点，对于要求低排放的港口无法满足使用需求，且其长轴系和复杂的机械传动结构使得该推进系统的传动效率较低。针对电力推进系统，由于其结构简单，传动效率高，转舵反应速度快，并且节能环保，受到广泛使用；但是其电机启动冲击较大，其合排性能不如柴油机推进系统。

3、因此，亟需设计一种舵桨推进器，以解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种舵桨推进器，采用柴油机和轴带可逆电机混合动力，且结构简单，无需增加较多零件，空间利用率高。

2、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、舵桨推进器，包括上齿轮箱、井箱、中间立轴、下齿轮箱和螺旋桨；上述上齿轮箱设置于上述井箱上，上述上齿轮箱的第一输入轴的两端分别连接有轴带可逆电机和柴油机，上述上齿轮箱的输出端通过上述中间立轴连接于上述下齿轮箱的输入端，上述下齿轮箱的输出端连接有上述螺旋桨；上述柴油机和上述轴带可逆电机被配置为共同驱动或单独驱动上述第一输入轴转动。

4、可选地，上述轴带可逆电机和上述第一输入轴之间设有第一高弹联轴器。

5、可选地，上述柴油机和上述第一输入轴之间设有离合器，上述离合器用于切断或传递上述柴油机输出的动力。

6、可选地，上述柴油机和上述离合器之间设有第二高弹联轴器。

7、可选地，上述离合器和上述第一输入轴之间还设有驱动轴，以连接上述离合器和上述第一输入轴。

8、可选地，上述离合器为半滑差离合器。

9、可选地，上述上齿轮箱还包括：

10、第一输出轴，传动连接于上述第一输入轴，且上述第一输出轴连接于上述中间立轴；

11、第一齿轮副，设置于上述第一输入轴和上述第一输出轴之间，以使上述第一输入轴和上述第一输出轴传动连接。

12、可选地，上述下齿轮箱包括：

13、第二输入轴，连接于上述中间立轴；

14、第二输出轴，传动连接于上述第二输入轴；

15、第二齿轮副，设置于上述第二输入轴和上述第二输出轴之间，以使上述第二输入轴和上述第二输出轴传动连接。

16、可选地，上述螺旋桨的外周设有导流管，上述导流管用于为上述螺旋桨进行导流。

17、可选地，还包括转舵机构，上述转舵机构设置于上述井箱，上述转舵机构的输出端连接于上述下齿轮箱，上述转舵机构用于驱动上述下齿轮箱旋转。

18、本实用新型的有益效果：

19、本实用新型提供了一种舵桨推进器，通过一个输入轴即可实现柴油机和轴带可逆电机两个动力源的输入，无需增加其他零部件，结构紧凑，空间利用率高。且该舵桨推进器可以在船舶正常航行或者助泊作业状态，使用柴油机单独驱动从而保证舵桨推进器能平稳微速运行，提高船舶在微动作业时的性能；此时，轴带可逆电机处于发电状态，提高了能源的利用率。在船舶自由航行时，使用轴带可逆电机单独驱动，此时柴油机停机，轴带可逆电机驱动螺旋桨工作使船舶具有大于一定航速的自由航行能力，使得该舵桨推进器更为节能减排。而在需求更大功率的驱动时，可采用柴油机和轴带可逆电机共同驱动的方式进行驱动。

技术特征：

1.舵桨推进器，其特征在于，包括上齿轮箱(10)、井箱(20)、中间立轴(30)、下齿轮箱(40)和螺旋桨(71)；所述上齿轮箱(10)设置于所述井箱(20)上，所述上齿轮箱(10)的第一输入轴(11)的两端分别连接有轴带可逆电机(51)和柴油机(61)，所述上齿轮箱(10)的输出端通过所述中间立轴(30)连接于所述下齿轮箱(40)的输入端，所述下齿轮箱(40)的输出端连接有所述螺旋桨(71)；所述柴油机(61)和所述轴带可逆电机(51)被配置为共同驱动或单独驱动所述第一输入轴(11)转动。

2.根据权利要求1所述的舵桨推进器，其特征在于，所述轴带可逆电机(51)和所述第一输入轴(11)之间设有第一高弹联轴器(52)。

3.根据权利要求1所述的舵桨推进器，其特征在于，所述柴油机(61)和所述第一输入轴(11)之间设有离合器(62)，所述离合器(62)用于切断或传递所述柴油机(61)输出的动力。

4.根据权利要求3所述的舵桨推进器，其特征在于，所述柴油机(61)和所述离合器(62)之间设有第二高弹联轴器(63)。

5.根据权利要求3所述的舵桨推进器，其特征在于，所述离合器(62)和所述第一输入轴(11)之间还设有驱动轴(64)，以连接所述离合器(62)和所述第一输入轴(11)。

6.根据权利要求3所述的舵桨推进器，其特征在于，所述离合器(62)为半滑差离合器。

7.根据权利要求1所述的舵桨推进器，其特征在于，所述上齿轮箱(10)还包括：

8.根据权利要求1所述的舵桨推进器，其特征在于，所述下齿轮箱(40)包括：

9.根据权利要求1所述的舵桨推进器，其特征在于，所述螺旋桨(71)的外周设有导流管(72)，所述导流管(72)用于为所述螺旋桨(71)进行导流。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的舵桨推进器，其特征在于，还包括转舵机构(80)，所述转舵机构(80)设置于所述井箱(20)，所述转舵机构(80)的输出端连接于所述下齿轮箱(40)，所述转舵机构(80)用于驱动所述下齿轮箱(40)旋转。

技术总结本技术属于船用设备技术领域，公开了一种舵桨推进器，该舵桨推进器包括上齿轮箱、井箱、中间立轴、下齿轮箱和螺旋桨；上齿轮箱设置于井箱上，上齿轮箱的第一输入轴的两端分别连接有轴带可逆电机和柴油机，上齿轮箱的输出端通过中间立轴连接于下齿轮箱的输出端，下齿轮箱的输出端连接有螺旋桨；柴油机和轴带可逆电机被配置为共同驱动或单独驱动第一输入轴转动，且柴油机单独驱动第一输入轴时，轴带可逆电机处于发电状态。该舵桨推进器通过一个输入轴即可实现柴油机和轴带可逆电机两个动力源的输入，无需增加其他零部件，结构紧凑，空间利用率高；实现柴油机和轴带可逆电机的单独驱动或混合动力，提高舵桨推进器的整体推进效果，节能减排。技术研发人员：林富华,舒永东,常晓雷,冯华龙,贾智磊,朱泓,常江,柳德君,皮志达受保护的技术使用者：南京高精船用设备有限公司技术研发日：20231208技术公布日：2024/6/23