滚装船活动甲板环段建造的精度控制方法与流程

本申请属于船舶建造，特别是涉及一种滚装船活动甲板环段建造的精度控制方法。

背景技术：

1、滚装船的活动甲板指的是滚装船上可以移动的甲板部分，通常位于船中部，这种设计使得滚装船能够适应不同的货物装载需求，根据货物的特点和数量，调整活动甲板的位置和高度，优化货物装载的空间利用率。同时，活动甲板的移动也能够实现快速装卸货物的功能，提高滚装船的运输效率。在操作过程中，活动甲板可以借助液压系统或其他动力装置进行移动和高度调整。

2、传统的滚装船活动甲板搭载建造方式为“井式建造法”，即在主船体建造过程中，先吊装舷侧分段，形成井式结构后再进行吊装立柱、固定甲板、活动甲板等分段。活动甲板与船体连接方式较为特殊，无焊接，与船体之间仅利用支撑座进行连接，并有限位装置对其进行限位，易产生变形。另外，此建造方式为直接将各分段/总段在主船体进行搭载，搭载建造周期长，船舶建造效率低。

3、因此，需要提供一种针对上述现有技术中的不足的改进技术方案，以保证船舶建造过程中的活动甲板安装质量和/或提高船舶建造效率。

技术实现思路

1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本申请的目的在于提供一种滚装船活动甲板环段建造的精度控制方法，用于解决现有船舶建造中存在的一系列问题。

2、一种滚装船活动甲板环段建造的精度控制方法，包括：

3、s1：建立环形总段的建造定位基准并安装胎架；

4、s2：定位立柱，并吊装第一层活动甲板；

5、s3：吊装第二层固定甲板；

6、s4：安装舷侧支撑座并定位舷侧分段；

7、s5：定位第二层立柱，并吊装第三层活动甲板；

8、s6：吊装第四层固定甲板；

9、s7：装配上述具有四层甲板的环形总段；

10、s8：将装配完成的环形总段吊装至主船体。

11、在一个实施方式中，步骤s1包括：

12、s101：确定总组场地

13、s102：在总组场地勘划宽度中心线、纵剖基准线及艏艉方向基准线，制定高度方向标高，以确定环形总段基准；

14、s103：安装环形总段的胎架。

15、在一个实施方式中，步骤s2及步骤s5中立柱的定位方法为：

16、立柱定位以基准线为基准，定位立柱艏艉位置及宽度方向位置；通过修割余量的方式将立柱定位至同一水平面，根据标高高度定位保留余量，将立柱点焊至胎架，定位立柱高度。

17、在一个实施方式中，步骤s3包括：

18、s301：预总组第二层固定甲板，形成全宽甲板；

19、s302：吊装第二层固定甲板小总段，定位时以基准线为基准进行定位，并控制分段反顶筋板与立柱的对位状态。

20、在一个实施方式中，步骤s4包括：

21、s401：以第一层活动甲板对接的舷侧平台为基准定位舷侧支撑座；

22、s402：定位舷侧分段：以下口宽度尺寸为基准，第一层固定甲板位置和第二层固定甲板位置分别增加一定尺寸，以定位舷侧分段的水平方向；以立柱上口为基准，定位舷侧分段的甲板与外板交点，并参考活动甲板支撑座高度，以定位舷侧分段的高度方向；

23、s403：将第一层活动甲板固定至舷侧分段及立柱上。

24、在一个实施方式中，舷侧支撑座安装时以f型分段第一层甲板平台为基准进行定位，确保活动甲板搭载与舷侧平台的高度差≤10mm，舷侧分段定位以基准线为基准，下口定位数据偏差为0，上口定位按+15mm进行定位，保证环形总段焊接结束后整体宽度尺寸。

25、在一个实施方式中，步骤s7的装配方式为：

26、在高度方向，先将第二层固定甲板完成焊接，左右舷侧同时焊接，第四层固定甲板定位结束直接进行焊接；在宽度方向上，左右舷侧需同时进行焊接；在艏艉方向上，由中间向两端焊接；

27、第一层活动甲板与第三层活动甲板需固定至舷侧及第二层固定甲板上。

28、在一个实施方式中，吊装环形总段的每一层甲板时，均包括安装临时支撑的步骤，以确保该甲板层结构稳定。

29、在一个实施方式中，步骤s8还包括对主船体与环形总段进行模拟匹配的步骤：

30、在高度方向上，采集环形总段对接位置主结构数据及立柱下口数据，采集主船体与其对接位置及立柱位置水平数据，根据匹配情况对环形总段下口及立柱下口进行余量修割，吊装上船。

31、在一个实施方式中，其特征在于，环形总段的间隔为80mm～120mm。

32、与现有技术相比，本申请提供的技术方案具有以下有益效果：

33、本申请提供的滚装船活动甲板环段建造的精度控制方法，通过建立统一基准，在保证活动甲板的结构强度的情况下将活动甲板区域相关分段由井式建造法变为环形总段建造方式，并将活动甲板支撑座安装前移，大大减少了主船体在船台的建造周期，提高了船舶生产建造效率以及船体的建造精度。

技术特征：

1.一种滚装船活动甲板环段建造的精度控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的滚装船活动甲板环段建造的精度控制方法，其特征在于，步骤s1包括：

3.根据权利要求2所述的滚装船活动甲板环段建造的精度控制方法，其特征在于，步骤s2及步骤s5中立柱的定位方法为：

4.根据权利要求1所述的滚装船活动甲板环段建造的精度控制方法，其特征在于，步骤s3包括：

5.根据权利要求1所述的滚装船活动甲板环段建造的精度控制方法，其特征在于，步骤s4包括：

6.根据权利要求5所述的滚装船活动甲板环段建造的精度控制方法，其特征在于，舷侧支撑座安装时以f型分段第一层甲板平台为基准进行定位，确保活动甲板搭载与舷侧平台的高度差≤10mm，舷侧分段定位以基准线为基准，下口定位数据偏差为0，上口定位按+15mm进行定位，保证环形总段焊接结束后整体宽度尺寸。

7.根据权利要求1所述的滚装船活动甲板环段建造的精度控制方法，其特征在于，步骤s7的装配方式为：

8.根据权利要求1所述的滚装船活动甲板环段建造的精度控制方法，其特征在于，吊装环形总段的每一层甲板时，均包括安装临时支撑的步骤，以确保该甲板层结构稳定。

9.根据权利要求1所述的滚装船活动甲板环段建造的精度控制方法，其特征在于，步骤s8还包括对主船体与环形总段进行模拟匹配的步骤：

10.根据权利要求1所述的滚装船活动甲板环段建造的精度控制方法，其特征在于，环形总段的间隔为80mm～120mm。

技术总结本申请提供了一种滚装船活动甲板环段建造的精度控制方法，包括：S1：建立环形总段的建造定位基准并安装胎架；S2：定位立柱，并吊装第一层活动甲板；S3：吊装第二层固定甲板；S4：安装舷侧支撑座并定位舷侧分段；S5：定位第二层立柱，并吊装第三层活动甲板；S6：吊装第四层固定甲板；S7：装配上述具有四层甲板的环形总段；S8：将装配完成的环形总段吊装至主船体。本申请技术方案通过建立统一基准，在保证活动甲板的结构强度的情况下将活动甲板区域相关分段由井式建造法变为环形总段建造方式，并将活动甲板支撑座安装前移，大大减少了主船体在船台的建造周期，提高了船舶生产建造效率以及船体的建造精度。技术研发人员：董博然,薛勇,蔡海森,万一帆,姚晨,潘阔海,徐飞受保护的技术使用者：江南造船（集团）有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/6/23