一种吸污车大梁结构的制作方法

本技术涉及车大梁结构，尤其涉及一种吸污车大梁结构。

背景技术：

1、大梁也称车架，是汽车的基体，一般纵梁和横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，进而可以对整体的车辆起到支撑和构建作用，辅助车辆整体进行拼合固定。

2、现有技术的大梁结构主要包括连接梁杆、梁架和支撑梁杆，使用时将车体部件依次与连接梁杆、梁架和支撑梁杆进行拼接，进而使得部件可以拼合组装成完整的车架，进而配合其他外部壳体和内壁驱动部件进行使用。

3、但是在使用过程中，吸污车的大梁结构需要将污染物储存罐等部件进行改装后放置在车架上，车架起到支撑的作用，由于污染物储存罐的大小和重心等各不相同，若是中间重两端轻容易对车架的中部造成过大压力，若是中间轻两端重又容易对两端的车架造成过大压力，而现有的车架，前车轮与后车轮之间的前桥和后桥位置一般固定，而车轮作为车架与地面的主要支撑点，十分容易受到受力的影响进而影响车架的承力，造成车架使用寿命降低。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决在使用过程中，吸污车的大梁结构需要将污染物储存罐等部件进行改装后放置在车架上，车架起到支撑的作用，由于污染物储存罐的大小和重心等各不相同，若是中间重两端轻容易对车架的中部造成过大压力，若是中间轻两端重又容易对两端的车架造成过大压力，而现有的车架，前车轮与后车轮之间的前桥和后桥位置一般固定，而车轮作为车架与地面的主要支撑点，十分容易受到受力的影响进而影响车架的承力，造成车架使用寿命降低的问题而提出的一种吸污车大梁结构技术。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种吸污车大梁结构，包括两个连接梁杆，两个所述连接梁杆的外表面相对的一侧对称固定连接有两个梁架，两个所述梁架之间固定连接有若干个支撑梁杆，所述连接梁杆与梁架之间设置有调节加固装置，所述梁架的底部设置有辅助支撑装置，所述调节加固装置包括t型杆、矩形通孔和操作块，所述t型杆的横杆两端分别与两个梁架的外表面固定连接，所述t型杆的竖杆一端与连接梁杆的外表面固定连接，所述矩形通孔开设在梁架的两侧，所述矩形通孔的内壁滑动连接有调节梁杆，所述t型杆的外表面一侧固定连接有三根加强杆，所述调节梁杆的内壁与加强杆的外表面滑动连接，所述调节梁杆的外表面两端分别固定连接有预接框。

3、上述部件所达到的效果为：通过设置调节加固装置，可以使得前桥的位置可以改变，进而可以根据实际的污染物储存罐的特点，对前轮和后轮之间的距离进行调节，进而可以使其受力发生改变，可以调节至最佳受力点，最佳受力点一般为前轮和后轮之间的距离不会导致污染物储存罐发生前倾或者后倾为准，加强杆可以对调节梁杆的受力进行增强，通过设置辅助支撑装置，可以在拆装污染物储存罐时，对车架进行辅助支撑，避免污染物储存罐过重导致车架发生损坏。

4、优选的，所述t型杆的内壁开设有第一螺纹通孔，位于中间的所述加强杆的内壁开设有第二螺纹通孔，所述操作块的外表面一侧固定连接有第一螺纹卡杆，所述第一螺纹卡杆的外表面与第一螺纹通孔和第二螺纹通孔的内壁螺纹连接，所述调节梁杆的外表面开设有与第一螺纹卡杆相适配的螺纹辅助孔。

5、上述部件所达到的效果为：通过设置第一螺纹卡杆、第一螺纹通孔和第二螺纹通孔，可以对调节后的调节梁杆进行固定。

6、优选的，所述操作块的外表面固定连接有矩形辅块，所述矩形辅块的内壁螺纹插设有第二螺纹卡杆，所述调节梁杆的外表面开设有第一螺纹卡孔，所述第二螺纹卡杆的外表面与第一螺纹卡孔的内壁螺纹连接。

7、上述部件所达到的效果为：通过设置第二螺纹卡杆和第一螺纹卡孔，可以对第一螺纹卡杆进行辅助固定，使其不会发生松动。

8、优选的，所述辅助支撑装置包括矩形卡槽、矩形卡板和矩形卡块，所述矩形卡槽开设在梁架的底部，所述矩形卡槽的内壁大小和形状与矩形卡块的外表面大小和形状相适配，所述梁架的外表面一侧开设有卡位通孔，所述矩形卡块的一侧开设有卡位孔，所述梁架的外表面一侧位于中心处开设有第三螺纹通孔，所述矩形卡块位于中心处开设有第二螺纹卡孔。

9、上述部件所达到的效果为：通过设置矩形卡块和矩形卡槽，可以在卡位孔和卡位杆的配合作用下，对矩形框进行安装和拆装。

10、优选的，所述矩形卡板的外表面一侧固定连接有卡位杆，所述卡位杆的外表面大小和形状与卡位孔和卡位通孔的内壁大小和形状相适配，所述矩形卡板的内壁螺纹插设有第三螺纹卡杆，所述第三螺纹卡杆和第三螺纹通孔和第二螺纹卡孔的内壁螺纹连接。

11、上述部件所达到的效果为：通过设置第三螺纹卡杆，可以对矩形卡块和矩形卡槽进行辅助固定。

12、优选的，所述矩形卡块的外表面底部固定连接有矩形框，所述矩形框的内壁两侧对称固定连接有固定杆，所述固定杆的外表面转动连接有圆形块，所述圆形块的外表面固定连接有矩形支撑杆。

13、上述部件所达到的效果为：通过设置矩形支撑杆，可以对车架和地面进行辅助支撑。

14、优选的，所述圆形块的外表面一侧开设有定位孔，所述矩形框的一侧内壁插设有定位杆，所述定位杆的外表面大小和形状与定位孔的内壁大小和形状相适配。

15、上述部件所达到的效果为：通过设置定位杆和定位孔，可以对圆形转动后进行固定。

16、综上所述，本实用新型的有益效果为：

17、1、通过设置调节加固装置，可以使得前桥的位置可以改变，进而可以根据实际的污染物储存罐的特点，对前轮和后轮之间的距离进行调节，进而可以使其受力发生改变，可以调节至最佳受力点，最佳受力点一般为前轮和后轮之间的距离不会导致污染物储存罐发生前倾或者后倾为准，进而可以减小污染物储存罐的重心不同，导致车架受力不一，进而导致车架受损的情况，加强杆可以对调节梁杆的受力进行增强，进一步使得车架的使用寿命可以延长。

18、2、通过设置辅助支撑装置，在矩形卡块和矩形卡槽的作用下，配合矩形卡板和卡位杆，可以对矩形框与车架进行拆装，进而可以在矩形支撑杆的作用下，使得车架可以与地面接触，进而使得车架的整体耐受力提高，在污染物储存罐较重时可以辅助支撑，避免车架受损。

技术特征：

1.一种吸污车大梁结构，包括两个连接梁杆(1)，其特征在于：两个所述连接梁杆(1)的外表面相对的一侧对称固定连接有两个梁架(2)，两个所述梁架(2)之间固定连接有若干个支撑梁杆(3)，所述连接梁杆(1)与梁架(2)之间设置有调节加固装置(4)，所述梁架(2)的底部设置有辅助支撑装置(5)，所述调节加固装置(4)包括t型杆(41)、矩形通孔(42)和操作块(410)，所述t型杆(41)的横杆两端分别与两个梁架(2)的外表面固定连接，所述t型杆(41)的竖杆一端与连接梁杆(1)的外表面固定连接，所述矩形通孔(42)开设在梁架(2)的两侧，所述矩形通孔(42)的内壁滑动连接有调节梁杆(43)，所述t型杆(41)的外表面一侧固定连接有三根加强杆(44)，所述调节梁杆(43)的内壁与加强杆(44)的外表面滑动连接，所述调节梁杆(43)的外表面两端分别固定连接有预接框(45)。

2.根据权利要求1所述的一种吸污车大梁结构，其特征在于：所述t型杆(41)的内壁开设有第一螺纹通孔(46)，位于中间的所述加强杆(44)的内壁开设有第二螺纹通孔(47)，所述操作块(410)的外表面一侧固定连接有第一螺纹卡杆(49)，所述第一螺纹卡杆(49)的外表面与第一螺纹通孔(46)和第二螺纹通孔(47)的内壁螺纹连接，所述调节梁杆(43)的外表面开设有与第一螺纹卡杆(49)相适配的螺纹辅助孔。

3.根据权利要求1所述的一种吸污车大梁结构，其特征在于：所述操作块(410)的外表面固定连接有矩形辅块(411)，所述矩形辅块(411)的内壁螺纹插设有第二螺纹卡杆(412)，所述调节梁杆(43)的外表面开设有第一螺纹卡孔(48)，所述第二螺纹卡杆(412)的外表面与第一螺纹卡孔(48)的内壁螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种吸污车大梁结构，其特征在于：所述辅助支撑装置(5)包括矩形卡槽(51)、矩形卡板(52)和矩形卡块(53)，所述矩形卡槽(51)开设在梁架(2)的底部，所述矩形卡槽(51)的内壁大小和形状与矩形卡块(53)的外表面大小和形状相适配，所述梁架(2)的外表面一侧开设有卡位通孔(54)，所述矩形卡块(53)的一侧开设有卡位孔(58)，所述梁架(2)的外表面一侧位于中心处开设有第三螺纹通孔(55)，所述矩形卡块(53)位于中心处开设有第二螺纹卡孔(59)。

5.根据权利要求4所述的一种吸污车大梁结构，其特征在于：所述矩形卡板(52)的外表面一侧固定连接有卡位杆(56)，所述卡位杆(56)的外表面大小和形状与卡位孔(58)和卡位通孔(54)的内壁大小和形状相适配，所述矩形卡板(52)的内壁螺纹插设有第三螺纹卡杆(57)，所述第三螺纹卡杆(57)和第三螺纹通孔(55)和第二螺纹卡孔(59)的内壁螺纹连接。

6.根据权利要求4所述的一种吸污车大梁结构，其特征在于：所述矩形卡块(53)的外表面底部固定连接有矩形框(510)，所述矩形框(510)的内壁两侧对称固定连接有固定杆(511)，所述固定杆(511)的外表面转动连接有圆形块(512)，所述圆形块(512)的外表面固定连接有矩形支撑杆(515)。

7.根据权利要求6所述的一种吸污车大梁结构，其特征在于：所述圆形块(512)的外表面一侧开设有定位孔(513)，所述矩形框(510)的一侧内壁插设有定位杆(514)，所述定位杆(514)的外表面大小和形状与定位孔(513)的内壁大小和形状相适配。

技术总结本技术公开了一种吸污车大梁结构，具体涉及车大梁结构技术领域，本技术包括两个连接梁杆，两个所述连接梁杆的外表面相对的一侧对称固定连接有两个梁架，两个所述梁架之间固定连接有若干个支撑梁杆，所述连接梁杆与梁架之间设置有调节加固装置，所述梁架的底部设置有辅助支撑装置，通过设置调节加固装置，可以使得前桥的位置可以改变，进而可以根据实际的污染物储存罐的特点，对前轮和后轮之间的距离进行调节，进而可以使其受力发生改变，可以调节至最佳受力点，加强杆可以对调节梁杆的受力进行增强，进一步使得车架的使用寿命可以延长。技术研发人员：刘洋洋,刘克印,郭秀秀受保护的技术使用者：山东美胜专用汽车有限公司技术研发日：20230926技术公布日：2024/6/20