一种增程式混合动力牵引车底盘布置结构的制作方法

本技术涉及汽车零部件，具体涉及一种增程式混合动力牵引车底盘布置结构。

背景技术：

1、本实用新型专利可解决增程式混合动力的总布置问题。增程式车型需在传统cng牵引车上增加大功率增程器，大容量动力电池，电机及变速器，控制系统和电气化的辅机系统。同时还需要配套增加系统对应的热管理系统。此外，因发动机、电机、电池及控制器的需求温度均不相同，还要避免系统之间热辐射的影响；总布置工作开始前就要求进行热辐射分析。

2、法律法规对半挂牵引车的前后回转半径有尺寸要求；对挂车长度，半挂列车总长都有相应的要求。如何在不增加轴距，不占用挂车回转半径空间的前提下，还要尽可能的通用化设计，并满足合理的前后轴荷分配以及保养维修便利，这就对整车总布置提出很高的要求。

技术实现思路

1、因此，本实用新型提供一种增程式混合动力牵引车底盘布置结构，能够克服现有技术中增加增程设备导致车辆轴距增加，或者占用车辆回转半径空间的缺陷。

2、为了解决上述问题，本实用新型提供一种增程式混合动力牵引车底盘布置结构，包括车架，所述车架包括左纵梁、右纵梁及横梁，所述车架分为车架前部、车架中部和车架后部，所述车架前端且位于车辆驾驶室后方位置设置有框架结构，所述框架结构一端与所述车架连接，其特征在于，还包括增程器系统及热管理系统，所述增程器系统设置于所述车架前部呈水平方向下沉布置，其与所述车架之间悬置固定，悬置安装点位于所述车架腹面下端，沿车辆纵向布置，其包括从前向后依次设置的发动机、联轴器、增速箱+发电机总成，所述热管理系统包括布置在所述驾驶室与所述框架结构之间的发动机冷却系统、发电机及其控制器冷却系统和驱动电机及其控制器冷却系统，且三套冷却系统均设置于所述框架结构上。

3、在一些实施方式中，所述发动机位于所述车架前部中间位置，所述发动机前端设置有所述发动机冷却系统，所述发动机后端通过飞轮壳与所述增速箱+发电机总成连接，所述发动机后端内部通过飞轮盘连接所述联轴器的一端，所述联轴器的另一端连接所述增速箱+发电机总成，所述发动机包括发动机排气后处理系统及发动机进气系统，所述发动机排气后处理系统位于所述右纵梁的外侧，自上向下做投影，所述发动机排气后处理系统位于所述发动机的右后方，所述发动机进气系统的空气过滤器位于所述飞轮壳上方，或者位于驾驶室底板下方。

4、在一些实施方式中，增程式混合动力牵引车底盘布置结构还包括燃料供给系统，所述燃料供给系统为cng/lng燃料供给系统，或者为燃油/甲醇供给系统。

5、当所述燃料供给系统为cng/lng燃料供给系统时，所述cng/lng燃料供给系统设置于所述框架结构内，所述电池供给系统设置于所述车架中部左右两外侧面。

6、当所述燃料供给系统为燃油/甲醇供给系统时，所述燃油/甲醇供给系统位于所述车架中部左右两外侧面，所述电池供给系统位于所述框架结构内。

7、在一些实施方式中，当所述cng/lng燃料供给系统设置于所述框架结构内，所述电池供给系统设置于所述车架中部左右两外侧面时，所述电池供给系统通过电池支架固定在所述车架上，所述电池支架为两层，其中一层设置有电池系统控制箱和电池热管理机组。

8、当所述燃油/甲醇供给系统位于所述车架中部左右两外侧面，所述电池供给系统位于所述框架结构内时，所述电池系统控制箱和所述电池热管理机组布置在所述框架结构上。

9、在一些实施方式中，增程式混合动力牵引车底盘布置结构还包括驱动系统，所述驱动系统包括安装于所述车架中部且相互连接的驱动电机和变速器，所述变速器后端的变速器输出法兰通过传动轴与车桥连接。

10、在一些实施方式中，所述驱动电机为1个，或者为2个。

11、在一些实施方式中，增程式混合动力牵引车底盘布置结构还包括控制系统，所述控制系统包括集成控制器和发电机控制器，所述集成控制器安装于所述框架结构靠近所述车架一侧，所述发电机控制器设置于所述变速器的后方。

12、在一些实施方式中，增程式混合动力牵引车底盘布置结构还包括辅机系统，所述辅机系统包括电动空调压缩机、电动转向油泵和制动系统，所述电动空调压缩机安装于所述发动机的壳体上，所述电动转向油泵安装在车架外部的左侧前轮处，所述制动系统包括电动空气压缩机，所述电动空气压缩机与所述集成控制器共用安装支架。

13、在一些实施方式中，增程式混合动力牵引车底盘布置结构还包括转向电机，左纵梁外侧，前轴中心位置设置所述转向电机。

14、本实用新型提供的一种增程式混合动力牵引车底盘布置结构，通过将增程器系统安装于车架的中央位置，且位于左纵梁及右纵梁的内侧，靠近前部位置，整体呈水平布置，该种布置方式取消了发动机倾角，增程器系统(a)布置后占用的长度及高度方向尺寸减少约40-150mm。同时发动机前移，最大化利用布置空间。结构紧凑，在有限的轴距内，可布置更多的子系统，车辆前中部空间利用率较高；此外，通过整车的热流场及热辐射分析，合理的设置热源及散热通道，热辐射隔离等措施，最大程度保障了整车的各子系统热辐射相互影响。最后通过降低增程器系统高度，驱动系统总成高度，使得整车的重心也比较低，高速行驶更稳定，同时兼顾维修便利性。

技术特征：

1.一种增程式混合动力牵引车底盘布置结构，包括车架，所述车架包括左纵梁(5)、右纵梁(6)及横梁，所述车架分为车架前部、车架中部和车架后部，所述车架前端且位于车辆驾驶室(1)后方位置设置有框架结构(17)，所述框架结构(17)一端与所述车架连接，其特征在于，还包括增程器系统及热管理系统，所述增程器系统设置于所述车架前部呈水平方向下沉布置，其与所述车架之间悬置固定，悬置安装点位于所述车架腹面下端，沿车辆纵向布置，其包括从前向后依次设置的发动机(2)、联轴器、增速箱+发电机总成(9)，所述热管理系统包括布置在所述驾驶室(1)与所述框架结构(17)之间的发动机冷却系统(3)、发电机及控制器冷却系统(19)和驱动电机及控制系统冷却系统(21)，且三套冷却系统均设置于所述框架结构(17)上。

2.根据权利要求1所述的增程式混合动力牵引车底盘布置结构，其特征在于，所述发动机(2)位于所述车架前部中间位置，所述发动机(2)前端设置有所述发动机冷却系统(3)，所述发动机(2)后端通过飞轮壳(26)与所述增速箱+发电机总成(9)连接，所述发动机(2)后端内部通过飞轮盘连接所述联轴器的一端，所述联轴器的另一端连接所述增速箱+发电机总成(9)，所述发动机(2)包括发动机排气后处理系统(18)及发动机进气系统，所述发动机排气后处理系统(18)位于所述右纵梁(6)的外侧，自上向下做投影，所述发动机排气后处理系统(18)位于所述发动机(2)的右后方，所述发动机进气系统的空气过滤器位于所述飞轮壳(26)上方，或者位于驾驶室底板下方。

3.根据权利要求1所述的增程式混合动力牵引车底盘布置结构，其特征在于，还包括燃料供给系统，所述燃料供给系统为cng/lng燃料供给系统，或者为燃油/甲醇供给系统；

4.根据权利要求3所述的增程式混合动力牵引车底盘布置结构，其特征在于，当所述cng/lng燃料供给系统设置于所述框架结构(17)内，所述电池供给系统设置于所述车架中部左右两外侧面时，所述电池供给系统通过电池支架固定在所述车架上，所述电池支架为两层，其中一层设置有电池系统控制箱(24)和电池热管理机组(25)；

5.根据权利要求1所述的增程式混合动力牵引车底盘布置结构，其特征在于，还包括驱动系统，所述驱动系统包括安装于所述车架中部且相互连接的驱动电机(10)和变速器(11)，所述变速器(11)后端的变速器输出法兰(14)通过传动轴与车桥连接。

6.根据权利要求5所述的增程式混合动力牵引车底盘布置结构，其特征在于，所述驱动电机(10)为1个，或者为2个。

7.根据权利要求5所述的增程式混合动力牵引车底盘布置结构，其特征在于，还包括控制系统，所述控制系统包括集成控制器(22)和发电机控制器，所述集成控制器(22)安装于所述框架结构(17)靠近所述车架一侧，所述发电机控制器设置于所述变速器(11)的后方。

8.根据权利要求7所述的增程式混合动力牵引车底盘布置结构，其特征在于，还包括辅机系统，所述辅机系统包括电动空调压缩机(27)、电动转向油泵(4)和制动系统，所述电动空调压缩机(27)安装于所述发动机(2)的壳体上，所述电动转向油泵(4)安装在车架外部的左侧前轮处，所述制动系统包括电动空气压缩机(23)，所述电动空气压缩机(23)与所述集成控制器(22)共用安装支架。

9.根据权利要求1所述的增程式混合动力牵引车底盘布置结构，其特征在于，还包括转向电机，左纵梁外侧，前轴中心位置设置所述转向电机。

技术总结本技术提供一种增程式混合动力牵引车底盘布置结构，包括车架，所述车架包括左纵梁、右纵梁及两根横梁，两根横梁将车架分为车架前部、车架中部和车架后部，车架前端且位于车辆驾驶室后方位置设置有框架结构，框架结构一端与车架连接，底盘布置结构还包括增程器系统及热管理系统，增程器系统设置于车架前部呈水平方向下沉布置，其与车架之间悬置固定，悬置安装点位于车架腹面下端，沿车辆纵向布置，其包括从前向后依次设置的发动机、联轴器、增速箱+发电机总成，热管理系统包括布置在驾驶室与框架结构之间的三套冷却系统且均设置于框架结构上。能够克服现有技术中增加增程设备导致车辆轴距增加，或者占用车辆回转半径空间的缺陷。技术研发人员：候海贵,方慧平,王小龙,吴苗苗,蒋娴文,温旭鸽受保护的技术使用者：陕汽集团商用车有限公司技术研发日：20230824技术公布日：2024/6/20