一种可调节式自行车车把的制作方法

本技术涉及车把，尤其是一种可调节式自行车车把。

背景技术：

1、车把，自行车必备零件之一，骑用手把住的柄车、推车和拉车时，没有车把没法骑自行车，它是骑车、推车和拉车时用手把住的柄，是摩托车控制方向的操纵装置，相当于汽车的方向盘，车把应牢固安装在车身中，且保持车把平衡，车把也是自行车控制方向的操纵装置，车的组件之一，骑车、推车和拉车时用手把住的柄，用手握住，借以掌握行车方向，拉车前进，属于我国自行车车身主要配件。

2、专利号cn207433727u一种多功能可调节式自行车车把，包括立柱和连接座，所述的立柱外部套有活动定位管，所述的活动定位管的外部设有限位锁紧装置，所述的连接座的左右两端分别连接第一收缩钢管和第二收缩钢管，所述的第一收缩钢管连接第一把手，所述的第二收缩钢管连接第二把手，但上述专利中，不便于对车把进行定位，在骑行过程中使用者为减轻疲劳则会将手臂的重量依附于车把处，此种行为容易使车把出现向下移动的现象，在骑行过程中导致无法控制方向，以至于使用者出现摔伤的现象，为此，我们提出一种可调节式自行车车把解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种可调节式自行车车把，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种可调节式自行车车把，包括两个固定板，其中一个所述固定板的上表面固定连接有两个定位块，两个所述定位块相互靠近的一侧面均固定连接有支撑块，两个所述固定板相互靠近的一侧面均固定连接有限位筒，两个所述限位筒的内圈共同活动连接有连接筒，每个所述定位块的上表面均固定连接有第一定位凹块，两个所述第一定位凹块的内侧壁共同卡接有车把本体，所述车把本体的外表面卡接有两个第二定位凹块，且第二定位凹块通过螺钉与第一定位凹块螺纹连接，所述车把本体的外表面固定连接有两个插板，两个所述第一定位凹块相互靠近的一侧面均固定连接有连接凹板，且连接凹板与插板相插接，两个所述固定板相互靠近的一侧面均固定镶嵌有压力轴承，两个所述压力轴承的内圈共同固定连接有连接杆，所述连接筒的内侧壁开设有限位槽，所述连接杆的外表面固定连接有圆柱轴承，所述圆柱轴承的外表面与限位槽的内侧壁滑动连接，所述连接杆的底端延伸至其中另一个固定板的下方。

4、在进一步的实施例中，其中一个所述固定板的上表面固定连接有两个加固斜板，两个所述加固斜板相互靠近的一侧面分别与定位块相互远离的一侧面固定连接。

5、在进一步的实施例中，两个所述固定板的中间设有两组支撑杆，每个所述支撑杆的顶端和支撑杆的底端分别与固定板相互靠近的一侧面固定连接。

6、在进一步的实施例中，每个所述支撑块的上表面均固定连接有限位凹板，且限位凹板与车把本体相卡接。

7、在进一步的实施例中，所述车把本体的外表面卡接有保护壳，且保护壳与第二定位凹块相接触。

8、在进一步的实施例中，所述车把本体的外表面套设有两个把套，每个所述把套的外表面均开设有防滑凸起。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、本装置通过第一定位凹块、螺钉和第二定位凹块的配合使用，起到对车把本体进行快速固定以及定位的作用，并利用插板、连接凹板和限位凹板，达到对车把本体进行定位的目的，增加了车把本体的稳定性，从而有效的解决了不便于对车把进行定位，在骑行过程中导致无法控制方向，以至于使用者出现摔伤的现象，通过保护壳、压力轴承、限位筒和连接筒的配合，起到使车把本体在转动时更加灵活的作用，达到对螺钉进行保护的目的，防止螺钉、第一卡接凹块和第二定位凹块出现生锈的现象，便于推广使用。

技术特征：

1.一种可调节式自行车车把，其特征在于：包括两个固定板(1)，其中一个所述固定板(1)的上表面固定连接有两个定位块(2)，两个所述定位块(2)相互靠近的一侧面均固定连接有支撑块(3)，两个所述固定板(1)相互靠近的一侧面均固定连接有限位筒(5)，两个所述限位筒(5)的内圈共同活动连接有连接筒(6)，每个所述定位块(2)的上表面均固定连接有第一定位凹块(8)，两个所述第一定位凹块(8)的内侧壁共同卡接有车把本体(11)，所述车把本体(11)的外表面卡接有两个第二定位凹块(9)，且第二定位凹块(9)通过螺钉(10)与第一定位凹块(8)螺纹连接，所述车把本体(11)的外表面固定连接有两个插板(13)，两个所述第一定位凹块(8)相互靠近的一侧面均固定连接有连接凹板(16)，且连接凹板(16)与插板(13)相插接，两个所述固定板(1)相互靠近的一侧面均固定镶嵌有压力轴承(17)，两个所述压力轴承(17)的内圈共同固定连接有连接杆(20)，所述连接筒(6)的内侧壁开设有限位槽(18)，所述连接杆(20)的外表面固定连接有圆柱轴承(19)，所述圆柱轴承(19)的外表面与限位槽(18)的内侧壁滑动连接，所述连接杆(20)的底端延伸至其中另一个固定板(1)的下方。

2.根据权利要求1所述的一种可调节式自行车车把，其特征在于：其中一个所述固定板(1)的上表面固定连接有两个加固斜板(4)，两个所述加固斜板(4)相互靠近的一侧面分别与定位块(2)相互远离的一侧面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种可调节式自行车车把，其特征在于：两个所述固定板(1)的中间设有两组支撑杆(7)，每个所述支撑杆(7)的顶端和支撑杆(7)的底端分别与固定板(1)相互靠近的一侧面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种可调节式自行车车把，其特征在于：每个所述支撑块(3)的上表面均固定连接有限位凹板(12)，且限位凹板(12)与车把本体(11)相卡接。

5.根据权利要求1所述的一种可调节式自行车车把，其特征在于：所述车把本体(11)的外表面卡接有保护壳(14)，且保护壳(14)与第二定位凹块(9)相接触。

6.根据权利要求1所述的一种可调节式自行车车把，其特征在于：所述车把本体(11)的外表面套设有两个把套(15)，每个所述把套(15)的外表面均开设有防滑凸起。

技术总结本技术公开了一种可调节式自行车车把，包括两个固定板，其中一个所述固定板的上表面固定连接有两个定位块，两个所述定位块相互靠近的一侧面均固定连接有支撑块，两个所述固定板相互靠近的一侧面均固定连接有限位筒。本装置通过第一定位凹块、螺钉和第二定位凹块的配合使用，起到对车把本体进行快速固定以及定位的作用，并利用插板、连接凹板和限位凹板，达到对车把本体进行定位的目的，增加了车把本体的稳定性，解决了不便于对车把进行定位，在骑行过程中导致无法控制方向，以至于使用者出现摔伤的现象，通过保护壳、压力轴承、限位筒和连接筒的配合，起到使车把本体在转动时更加灵活的作用，达到对螺钉进行保护的目的。技术研发人员：杨一凡受保护的技术使用者：天津市斯博特体育运动器械有限公司技术研发日：20231207技术公布日：2024/6/20