一种客车模块式组装车身结构的制作方法

本发明涉及车身结构，具体为一种客车模块式组装车身结构。

背景技术：

1、车身结构的设计在汽车的制造过程中是基础且重要的过程，目前车身结构的设计过程大概为：根据总布置确定的车身主断面，定义车身典型断面，其中，这些典型断面主要用来表达重要部位的结构形式、连接方式、间隙阶差设定、控制尺寸和生产工艺等各方面的信息，再根据整车造型、配置，采用适当的结构型式调整典型断面的数量及位置，原则上要定义出所有主要部件的安装配合关系，定义各部分的典型结构，再进行断面设计，最后根据定义进行结构设计以及计算。

2、由此可见，一辆车在设计初，对于车身结构的设计任务繁重，只是设计所花费的时间较长，然而，随着市场的需求的不断变化，客车的开发周期需要的不断的缩短，需要生产企业在极短的时间内完成新产品的开发，以应对不断变化的市场需要，现有的车身设计思路无法满足这种短周期设置，为此，提出一种客车模块式组装车身结构。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种客车模块式组装车身结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种客车模块式组装车身结构，包括车身骨架总成，所述车身骨架总成包括前围骨架总成、后围骨架总成、侧围骨架总成、顶盖骨架总成和底架总成，所述底架总成包括底架前悬段、底架前部悬架段、底架中段、底架后部悬架段和底架尾段，所述底架前部悬架段包括底架前悬前截面梁总成、前悬下推力座总成、前悬上推力座总成、前悬稳定杆支架总成、前悬气囊盘支架、前悬减震器支架、第一前悬轮罩总成、前悬纵梁总成和底架前悬后截面总成，所述底架后部悬架段包括底架后悬前截面梁总成、后悬下推力座总成、后悬上推力座总成、后悬稳定杆支架总成、后悬纵梁总成、后悬轮罩总成、第二前悬轮罩总成、后悬减震器支架和底架后悬后截面总成。

3、优选的，所述侧围骨架总成包括侧围前轮区骨架结构、侧围后轮区骨架结构和侧围骨架梁。

4、优选的，所述前围骨架总成、后围骨架总成、侧围骨架总成、顶盖骨架总成和底架总成各个部件通过单独焊接连接。

5、优选的，所述底架前悬段、底架前部悬架段、底架中段、底架后部悬架段和底架尾段通过辅助定位焊接，并设置有定位尺寸。

6、与现有技术相比，本发明的有益效果是：本车身结构利用了将底架总成拆分成底架前悬段、底架前部悬架段、底架中段、底架后部悬架段和底架尾段，并且将车身骨架拆分成前围骨架总成、后围骨架总成、侧围骨架总成、顶盖骨架总成和底架总成，使得工作人员在设计相近长度的车身结构时，车身各个部分模块之间可以相互借用，极大提高了车身结构的通用化程度，并可以缩短客车的开发周期，降低试验验证费用，同时减少悬架及车身物料种类，降低了物料的采购及管理成本，并且由于在先使用的车身各个模块已经被验证具有稳定性和安全性，避免了开发新车型带来的隐形隐患，极大提高了开发设计车身结构的安全性。

技术特征：

1.一种客车模块式组装车身结构，其特征在于：包括车身骨架总成，所述车身骨架总成包括前围骨架总成(1)、后围骨架总成(2)、侧围骨架总成(3)、顶盖骨架总成(4)和底架总成(5)，所述底架总成(5)包括底架前悬段(10)、底架前部悬架段(20)、底架中段(30)、底架后部悬架段(40)和底架尾段(50)；

2.根据权利要求1所述的一种客车模块式组装车身结构，其特征在于：所述侧围骨架总成(3)包括侧围前轮区骨架结构(91)、侧围后轮区骨架结构(92)和侧围骨架梁(93)。

3.根据权利要求2所述的一种客车模块式组装车身结构，其特征在于：所述前围骨架总成(1)、后围骨架总成(2)、侧围骨架总成(3)、顶盖骨架总成(4)和底架总成(5)各个部件通过单独焊接连接。

4.根据权利要求2所述的一种客车模块式组装车身结构，其特征在于：所述底架前悬段(10)、底架前部悬架段(20)、底架中段(30)、底架后部悬架段(40)和底架尾段(50)通过辅助定位焊接，并设置有定位尺寸。

技术总结本发明公开了一种客车模块式组装车身结构，包括车身骨架总成，车身骨架总成包括前围骨架总成、后围骨架总成、侧围骨架总成、顶盖骨架总成和底架总成，底架总成包括底架前悬段、底架前部悬架段、底架中段、底架后部悬架段和底架尾段，底架前部悬架段包括底架前悬前截面梁总成，底架后部悬架段包括底架后悬前截面梁总成、后悬下推力座总成、后悬上推力座总成、后悬稳定杆支架总成，本发明利用了车身各个部分模块之间可以相互借用，极大提高了车身结构的通用化程度，并可以缩短客车的开发周期，并且由于在先使用的车身各个模块已经被验证具有稳定性和安全性，避免了开发新车型带来的隐形隐患，极大提高了开发设计车身结构的安全性。技术研发人员：张立辉,刘超,徐学永,茹毅受保护的技术使用者：安徽安凯汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/20