电动摩托车的制作方法

本发明涉及车辆，尤其涉及一种电动摩托车。

背景技术：

1、随着新能源摩托车发展，车辆上的高压电池使用场景越来越丰富，然而，高压电池受制于材料特性影响，在低温馈电条件下，直接给电池充电容易引起“析锂”现象，所以，为了保证电池低温条件下的放电、充电等功能更加安全地运行，增加了电池加热功能。

2、摩托车电池加热功能主要是通过控制高压继电器给电热膜通电来实现的，一旦出现加热继电器出现粘连等问题，长时间给电芯加热会引发自燃风险。所以，对于电池加热回路，需要更加安全的高压系统设计及控制方法。

3、现有控制保护技术主要通过在电源回路中增加继电器和熔断器，来规避意外风险，然而，过度冗余使得车辆成本居高不下。因此，当前需要一种纯电动摩托车高压电池加热电路及控制方法，既能保证高压回路安全，又能够降低车辆成本，从而克服现有技术中存在的缺陷。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提出一种技术方案，解决现有技术中存在的为保障电动摩托车加热回路安全导致成本过高的问题。

2、基于上述问题，本申请提供一种电动摩托车，包括：车体、悬架组件、驱动组件、行走组件以及电源组件。其中，悬架组件至少部分连接至车体；驱动组件至少部分设置于车体；行走组件至少部分连接至驱动组件；电源组件包括动力电池，动力电池至少部分连接至车体；电动摩托车还包括：加热装置、充电接口以及至少三继电器；加热装置设置在车体上，用于对动力电池进行加热；充电接口设置在车体上，分别与动力电池和加热装置连接，充电接口除与动力电池、加热装置连接外还能够与充电桩连接；充电接口通过第一继电器和第二继电器与动力电池连接，构成充电回路，充电接口通过第二继电器和第三继电器与加热装置连接，构成加热回路。

3、进一步的，动力电池的正极通过第一继电器与充电接口正极连接，动力电池负极通过第二继电器与充电接口负极连接；

4、并且，加热装置的负极通过第二继电器与充电接口负极连接。

5、进一步的，加热装置的负极通过第三继电器与第二继电器连接。

6、进一步的，第一继电器的一端与动力电池的正极连接，另一端与充电接口正极和加热装置的正极连接。

7、进一步的，电动摩托车还包括高压负载，高压负载的正极通过第一继电器与动力电池的正极连接，高压负载的负极通过第二继电器与动力电池的负极连接。

8、进一步的，电动摩托车还包括第四继电器和保护电阻，第四继电器的第一端与第一继电器的第一端连接，第四继电器的第二端通过保护电阻与第一继电器的第二端连接。

9、进一步的，电动摩托车还包括第一熔断器和第二熔断器，

10、第一熔断器和第二熔断器设置在充电回路中，当第一熔断器和第二熔断器中任一个断开时，充电回路断开；

11、第二熔断器还设置在加热回路中，当第二熔断器断开时加热回路断开。

12、进一步的，第二熔断器还设置在动力电池与高压负载之间，当第二熔断器断开时断开动力电池与高压负载之间的回路。

13、进一步的，电动摩托车还包括电流传感器，电流传感器设置在动力电池的负极。

14、进一步的，当加热装置对动力电池进行加热时，充电回路处于断开状态。

15、综上，本申请提供一种的电动摩托车，在充电桩与电动摩托车连接，并且动力电池温度低于预设值时，可以利用加热装置对动力电池进行加热，避免动力电池发生析锂现象。同时，本申请提供的电动摩托车在加热回路和充电回路均设置有至少两个继电器，以确保电动摩托车的安全。并且，加热回路和充电回路共用了一继电器，可以在确保回路安全的前提下，降低电动摩托车的成本。

技术特征：

1.一种电动摩托车，包括：

2.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的电动摩托车，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的电动摩托车，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的电动摩托车，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的电动摩托车，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的电动摩托车，其特征在于，

8.根据权利要求7所述的电动摩托车，其特征在于，

9.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，

10.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，

技术总结本申请提供一种电动摩托车，包括：车体；悬架组件；驱动组件；行走组件；电源组件，电源组件包括动力电池；电动摩托车还包括：加热装置，用于对动力电池进行加热；充电接口，分别与动力电池和加热装置连接，充电接口除与动力电池、加热装置连接外还能够与充电桩连接；至少三继电器，其中，充电接口通过第一继电器和第二继电器与动力电池连接，构成充电回路，充电接口通过第二继电器和第三继电器与加热装置连接，构成加热回路。本申请提供的电动摩托车在加热回路和充电回路均设置有至少两个继电器，以确保电动摩托车的安全。并且，加热回路和充电回路共用了一继电器，可以在确保回路安全的前提下，降低电动摩托车的成本。技术研发人员：王志旭,楼佳烽受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/23