蜗轮结构及汽车电动转向系统的制作方法

本技术涉及汽车零部件结构领域，具体地，涉及蜗轮结构及汽车电动转向系统。

背景技术：

1、电助力转向系统(eps)由于其能耗的节省，比传统的转向系统，要节约3-4％的能耗、另外转向定位准的等优势已经广泛应用于轿车；但是，由于商务车、货车和重型卡车由于其需要更大的扭矩和磨损量；所以需要一种既耐磨又能承受高扭矩；而且疲劳强度要好的蜗轮。

技术实现思路

1、针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种蜗轮结构及汽车电动转向系统。

2、根据本实用新型提供的一种蜗轮结构，包括：蜗轮和金属蜗杆；

3、所述蜗轮和所述金属蜗杆啮合；

4、所述蜗轮包括：蜗轮齿形部分和连接体；

5、所述连接体设置为环状结构，所述连接体外环周侧设置所述蜗轮齿形部分，所述连接体内环侧设置内环花键并通过所述内环花键连接涡轮轴承。

6、优选地，所述蜗轮齿形部分设置为环状结构，所述蜗轮齿形部分的外环侧采用包络性齿面；

7、相邻所述包络性齿面之间设置蜗轮喉圆。

8、包络性齿面为本领域公知的齿面采用的包络结构，包络结构可以提高齿面接触面积，降低齿面载荷的接触应力，避免齿轮的点蚀。

9、优选地，所述连接体还包括：连接体本体、连接体齿形结构以及第一台阶和第二台阶；

10、所述连接体本体设置为圆环形结构，所述连接体本体外环周侧侧面的两边分别设置所述第一台阶和所述第二台阶，所述第一台阶和所述第二台阶之间设置所述连接体齿形结构。

11、优选地，所述连接体外环侧通过所述连接体齿形结构与所述蜗轮齿形部分内环侧沿周向干涉，所述第一台阶和所述第二台阶分别位于所述蜗轮齿形部分内环侧两侧并限制所述蜗轮齿形部分沿轴向窜动。

12、优选地，所述连接体本体上设置周向均匀分布的镂空结构。

13、优选地，所述蜗轮齿形部分采用聚醚醚酮材质，所述连接体采用尼龙材质。

14、优选地，所述内环花键和所述连接体齿形结构上设置有多个用于干涉的凸块。

15、与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

16、1、本申请将蜗轮分为蜗轮齿形部分和连接体的多层结构，尼龙材质的连接体可以承受很高的扭矩，满足商务车，重型车等电助力转向齿轮的扭矩要求，聚醚醚酮材质的蜗轮齿形部分疲劳强度高，抗点蚀和磨损，满足汽车整体的终身寿命要求；

17、2、本申请通过聚醚醚酮材质的蜗轮齿形部分实现齿轮运行过程中噪音低；

18、3、本申请生产工艺简单，成本低，质量轻。

技术特征：

1.一种蜗轮结构，其特征在于，包括：蜗轮和金属蜗杆(300)；

2.根据权利要求1所述蜗轮结构，其特征在于：所述蜗轮齿形部分(100)设置为环状结构，所述蜗轮齿形部分(100)的外环侧采用包络性齿面(102)；

3.根据权利要求1所述蜗轮结构，其特征在于，所述连接体(200)还包括：连接体本体、连接体齿形结构(203)以及第一台阶(204)和第二台阶(205)；

4.根据权利要求3所述蜗轮结构，其特征在于：所述连接体(200)外环侧通过所述连接体齿形结构(203)与所述蜗轮齿形部分(100)内环侧沿周向干涉，所述第一台阶(204)和所述第二台阶(205)分别位于所述蜗轮齿形部分(100)内环侧两侧并限制所述蜗轮齿形部分(100)沿轴向窜动。

5.根据权利要求3所述蜗轮结构，其特征在于：所述连接体本体上设置周向均匀分布的镂空结构(202)。

6.根据权利要求1所述蜗轮结构，其特征在于：所述蜗轮齿形部分(100)采用聚醚醚酮材质，所述连接体(200)采用尼龙材质。

7.根据权利要求3所述蜗轮结构，其特征在于：所述内环花键(201)和所述连接体齿形结构(203)上设置有多个用于干涉的凸块。

8.一种汽车电动转向系统，其特征在于：所述汽车电动转向系统采用权利要求1-7任一项所述蜗轮结构。

技术总结本技术提供了一种蜗轮结构及汽车电动转向系统，包括：蜗轮和金属蜗杆；所述蜗轮和所述金属蜗杆啮合；所述蜗轮包括：蜗轮齿形部分和连接体；所述连接体设置为环状结构，所述连接体外环周侧设置所述蜗轮齿形部分，所述连接体内环侧设置内环花键并通过所述内环花键连接涡轮轴承。本申请将蜗轮分为蜗轮齿形部分和连接体，尼龙材质的连接体可以承受很高的扭矩，满足商务车，重型车等电助力转向齿轮的扭矩要求，聚醚醚酮材质的蜗轮齿形部分疲劳强度高，抗点蚀和磨损，满足汽车整体的终身寿命要求。技术研发人员：顾伟,杨帆,顾润沺受保护的技术使用者：南通汇平高分子新材料有限公司技术研发日：20231007技术公布日：2024/6/23