摩托车的车架结构的制作方法

本技术涉及一种车架结构，尤其涉及一种摩托车的车架结构。

背景技术：

1、摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

2、摩托车车架是摩托车的重要组成部件，摩托车的零件均安装在车架上。

3、摩托车的车架一般包括横梁、底梁和后梁，许多车架的横梁、底梁和后梁均采用圆管的结构，圆管的端部在焊接在圆管的侧壁上时，需要对圆管的端部进行切削，使圆管的端部能与圆管侧壁相贴合，在对圆管的端部进行切削时，切削的精准度难以把控，导致圆管端部会跟圆管侧壁不够贴合，增加焊接难度，且导致车架整体的结构不够稳固。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是提供一种便于焊接、结构更加稳固的摩托车的车架结构。

2、本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：摩托车的车架结构，包括转向筒，所述转向筒上连接有横梁和底梁，所述横梁的后端连接有座垫架，所述底梁上连接有两根后梁，两根后梁的另一端均与横梁相联接，两根后梁上均连接有后叉，所述横梁后端设置有第一连接架，所述座垫架连接在第一连接架上，所述横梁后端还设置有第二连接架，所述第一连接架的侧面设置有第一侧边平面，所述第二连接架的侧面设置有第二侧边平面，所述第一侧边平面与第二侧边平面处于同一平面且两者形成一焊接平面，所述后梁的端部设置有连接面，所述连接面贴设在焊接平面上后与焊接平面相焊接。

3、本实用新型的进一步优选方案为：所述第一连接架包括顶板和两个侧板，所述第一侧边平面设在侧板上，两个侧板分别设置在顶板的两侧。

4、本实用新型的进一步优选方案为：所述侧板的底部设置有第一焊接边，所述第一焊接边贴设在横梁上且与横梁相焊接。

5、本实用新型的进一步优选方案为：所述侧板上开设有两个减震器安装孔，两个所述减震器安装孔呈前后排列分布，摩托车的减震器可选择的安装在其中一个减震器安装孔上。

6、本实用新型的进一步优选方案为：所述第二连接架包括连接板和两个连接片，所述第二侧边平面设在连接片上，两个连接片分别设置在连接板的两侧。

7、本实用新型的进一步优选方案为：所述连接片的顶部设置有第二焊接边，所述第二焊接边贴设在横梁上且与横梁相焊接。

8、本实用新型的进一步优选方案为：所述第一连接架上开设有座垫架连接孔，所述座垫架的前端设置有连接杆，所述连接杆插设在座垫架连接孔内。

9、本实用新型的进一步优选方案为：所述横梁上设置有固定架，所述固定架的底部与横梁相焊接，所述固定架的前端与转向筒相焊接，所述固定架的后端与第一连接架相焊接。

10、本实用新型的进一步优选方案为：所述第一连接架上开设有缺口，所述第一连接架固定在横梁上后，所述缺口的内壁与固定架相互贴合。

11、与现有技术相比，本实用新型的优点是第一连接架的侧面设置有第一侧边平面，第二连接架的侧面设置有第二侧边平面，第一侧边平面与第二侧边平面处于同一平面且两者形成一焊接平面，后梁的端部设置有连接面，连接面贴设在焊接平面焊接上后与焊接平面相焊接，减小焊接难度，后梁的端部能与焊接平面紧密贴合，焊接效果更好，整体结构更加稳固。

技术特征：

1.摩托车的车架结构，其特征在于：包括转向筒，所述转向筒上连接有横梁和底梁，所述横梁的后端连接有座垫架，所述底梁上连接有两根后梁，两根后梁的另一端均与横梁相联接，两根后梁上均连接有后叉，所述横梁后端设置有第一连接架，所述座垫架连接在第一连接架上，所述横梁后端还设置有第二连接架，所述第一连接架的侧面设置有第一侧边平面，所述第二连接架的侧面设置有第二侧边平面，所述第一侧边平面与第二侧边平面处于同一平面且两者形成一焊接平面，所述后梁的端部设置有连接面，所述连接面贴设在焊接平面上后与焊接平面相焊接。

2.根据权利要求1所述的摩托车的车架结构，其特征在于：所述第一连接架包括顶板和两个侧板，所述第一侧边平面设在侧板上，两个侧板分别设置在顶板的两侧。

3.根据权利要求2所述的摩托车的车架结构，其特征在于：所述侧板的底部设置有第一焊接边，所述第一焊接边贴设在横梁上且与横梁相焊接。

4.根据权利要求2所述的摩托车的车架结构，其特征在于：所述侧板上开设有两个减震器安装孔，两个所述减震器安装孔呈前后排列分布，摩托车的减震器可选择的安装在其中一个减震器安装孔上。

5.根据权利要求1所述的摩托车的车架结构，其特征在于：所述第二连接架包括连接板和两个连接片，所述第二侧边平面设在连接片上，两个连接片分别设置在连接板的两侧。

6.根据权利要求5所述的摩托车的车架结构，其特征在于：所述连接片的顶部设置有第二焊接边，所述第二焊接边贴设在横梁上且与横梁相焊接。

7.根据权利要求1所述的摩托车的车架结构，其特征在于：所述第一连接架上开设有座垫架连接孔，所述座垫架的前端设置有连接杆，所述连接杆插设在座垫架连接孔内。

8.根据权利要求1所述的摩托车的车架结构，其特征在于：所述横梁上设置有固定架，所述固定架的底部与横梁相焊接，所述固定架的前端与转向筒相焊接，所述固定架的后端与第一连接架相焊接。

9.根据权利要求8所述的摩托车的车架结构，其特征在于：所述第一连接架上开设有缺口，所述第一连接架固定在横梁上后，所述缺口的内壁与固定架相互贴合。

技术总结本技术公开了摩托车的车架结构，特点是包括转向筒，转向筒上连接有横梁和底梁，横梁的后端连接有座垫架，底梁上连接有两根后梁，两根后梁的另一端均与横梁相联接，两根后梁上均连接有后叉，横梁后端设置有第一连接架，座垫架连接在第一连接架上，横梁后端还设置有第二连接架，第一连接架的侧面设置有第一侧边平面，第二连接架的侧面设置有第二侧边平面，第一侧边平面与第二侧边平面处于同一平面且两者形成一焊接平面，后梁的端部设置有连接面，连接面贴设在焊接平面焊接上后与焊接平面相焊接，优点是减小焊接难度，后梁的端部能与焊接平面紧密贴合，焊接效果更好，整体结构更加稳固。技术研发人员：俞宝金,李会龙受保护的技术使用者：浙江卒玛赛车有限公司技术研发日：20231231技术公布日：2024/6/23