一种安装支架、转向管柱总成及车辆的制作方法

本技术涉及车辆转向设备，特别是涉及一种安装支架、转向管柱总成及车辆。

背景技术：

1、为满足智能座舱的方向盘可收纳功能，为驾驶员提供更宽裕的上下车空间，打造休闲娱乐的第三空间，增强科幻体验感官，通过转向管柱总成伸缩可实现方向盘收纳，并节省了管柱在伸缩行程方向(转向管柱柱管轴向方向)的尺寸布置空间，最大程度保护转向管柱的溃缩行程空间需求，在整车碰撞时对驾驶员进行保护，提升安全性能。

2、现有技术的转向管柱的安装支架是通过钣金工艺加工出来的，加工完成后的安装支架的内部积聚有很多应力，这些内部应力会降低安装支架的韧性、疲劳强度和疲劳寿命。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种安装支架、及具有该安装支架的转向管柱总成、及具有该转向管柱总成的车辆，所述安装支架能够释放内部应力，以提升安装支架的韧性、疲劳强度和疲劳寿命。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供了一种安装支架，包括支架本体，所述支架本体设置有供转向管柱通过的安装孔，所述支架本体设置有用于固定线束的线束插孔，所述支架本体设置有多个应力释放孔。

3、在一些实施方式中，所述应力释放孔为应力释放盲孔。

4、在一些实施方式中，多个所述应力释放孔呈矩形阵列排布。

5、在一些实施方式中，所述应力释放孔为圆形孔。

6、在一些实施方式中，所述应力释放孔的直径为a，满足：0.5mm≤a≤6mm。

7、在一些实施方式中，所述支架本体的厚度为b，满足：1mm≤b≤20mm。

8、在一些实施方式中，所述支架本体包括主体部、第一翻边部和第二翻边部，所述第一翻边部连接于所述主体部的一端并向所述主体部的第一侧弯折，所述第二翻边部连接于所述主体部的另一端并向所述主体部的第一侧弯折，所述安装孔设置于所述主体部。

9、在一些实施方式中，所述线束插孔的数量为多个，至少一个所述线束插孔设置于所述主体部，至少一个所述线束插孔设置于所述第一翻边部，至少一个所述线束插孔设置于所述第二翻边部。

10、本实用新型还提供一种转向管柱总成，包括上述任一项所述的安装支架，还包括转向管柱，所述支架本体通过所述安装孔套设于所述转向管柱上。

11、本实用新型还提供一种车辆，包括上述任一项所述的转向管柱总成。

12、本实用新型提供的一种安装支架与现有技术相比，其有益效果在于：通过在所述支架本体上设置所述应力释放孔，能够将支架本体的内部应力引到所述应力释放孔并通过所述应力释放孔消散应力，以达到释放所述支架本体内部应力的目的，从而能够提升安装支架的韧性、疲劳强度和疲劳寿命。

技术特征：

1.一种安装支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体设置有供转向管柱通过的安装孔，所述支架本体设置有用于固定线束的线束插孔，所述支架本体设置有多个应力释放孔；

2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，多个所述应力释放孔呈矩形阵列排布。

3.根据权利要求1-2任一项所述的安装支架，其特征在于，所述应力释放孔为圆形孔。

4.根据权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述应力释放孔的直径为a，满足：0.5mm≤a≤6mm。

5.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述支架本体的厚度为b，满足：1mm≤b≤20mm。

6.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述支架本体包括主体部、第一翻边部和第二翻边部，所述第一翻边部连接于所述主体部的一端并向所述主体部的第一侧弯折，所述第二翻边部连接于所述主体部的另一端并向所述主体部的第一侧弯折，所述安装孔设置于所述主体部。

7.根据权利要求6所述的安装支架，其特征在于，所述线束插孔的数量为多个，至少一个所述线束插孔设置于所述主体部，至少一个所述线束插孔设置于所述第一翻边部，至少一个所述线束插孔设置于所述第二翻边部。

8.一种转向管柱总成，其特征在于，包括根据权利要求1-7任一项所述的安装支架，还包括转向管柱，所述支架本体通过所述安装孔套设于所述转向管柱上。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求8所述的转向管柱总成。

技术总结本技术涉及车辆转向设备技术领域，公开了一种安装支架、转向管柱总成及车辆，所述安装支架包括支架本体，所述支架本体设置有供转向管柱通过的安装孔，所述支架本体设置有用于固定线束的线束插孔，所述支架本体设置有多个应力释放孔；本技术提供的安装支架通过在所述支架本体上设置所述应力释放孔，能够将支架本体的内部应力引到所述应力释放孔并通过所述应力释放孔消散应力，以达到释放所述支架本体内部应力的目的，从而能够提升安装支架的韧性、疲劳强度和疲劳寿命。技术研发人员：李永锋受保护的技术使用者：华人运通（山东）科技有限公司技术研发日：20230918技术公布日：2024/6/26