车辆的转向助力装置以及车辆的制作方法

本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的转向助力装置以及具有该车辆的转向助力装置的车辆。

背景技术：

1、相关技术中，车辆具有电子转向助力功能，电子转向助力功能所需要的动力由助力电机提供，然而，在驾驶员控制车辆频繁转向时，助力电机的温度会快速升高，助力电机的温度达到一定温度值后，就需要降低助力电机所输出的助力，因此，由于助力电机的升温速率过高，导致电子转向助力功能的可靠性差，影响了车辆的转向性能。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的转向助力装置，该车辆的转向助力装置可靠性高，有利于改善车辆的转向性能。

2、本实用新型进一步地提出了一种车辆。

3、根据本实用新型的车辆的转向助力装置包括：传动机构和驱动件，所述驱动件与所述传动机构传动连接；送风件，所述送风件朝向所述驱动件设置且用于提高所述驱动件附近空气的流速。

4、根据本实用新型的车辆的转向助力装置，通过设置送风件，能够通过送风件提高驱动件附近空气的流速，从而能够降低驱动件工作时的升温速率，可以延后需要降低驱动件输出助力的时间节点，有利于提高转向助力装置的可靠性，有利于改善车辆的转向性能。

5、在本实用新型的一些示例中，所述驱动件的至少部分位于所述送风件的下游。

6、在本实用新型的一些示例中，所述驱动件与所述送风件传动连接。

7、在本实用新型的一些示例中，所述驱动件包括驱动轴，所述驱动轴的一端与所述传动机构传动连接，所述驱动轴相对的另一端与所述送风件传动连接。

8、在本实用新型的一些示例中，所述车辆的转向助力装置还包括：联轴器，所述驱动件与所述送风件通过所述联轴器传动连接。

9、在本实用新型的一些示例中，所述联轴器与所述送风件构造为一体件。

10、在本实用新型的一些示例中，所述车辆的转向助力装置还包括：壳体，所述壳体设于所述驱动件且限定出安装空间，所述送风件位于所述安装空间内。

11、在本实用新型的一些示例中，所述壳体具有至少一个连通孔，所述连通孔连通所述安装空间与所述壳体的外部空间。

12、在本实用新型的一些示例中，所述车辆的转向助力装置还包括：控制器，所述控制器与所述驱动件电连接，所述控制器的至少部分位于所述送风件的下游。

13、根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的转向助力装置。

14、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆的转向助力装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的转向助力装置，其特征在于，所述驱动件的至少部分位于所述送风件的下游。

3.根据权利要求1所述的车辆的转向助力装置，其特征在于，所述驱动件与所述送风件传动连接。

4.根据权利要求3所述的车辆的转向助力装置，其特征在于，所述驱动件包括驱动轴，所述驱动轴的一端与所述传动机构传动连接，所述驱动轴相对的另一端与所述送风件传动连接。

5.根据权利要求3所述的车辆的转向助力装置，其特征在于，还包括：联轴器，所述驱动件与所述送风件通过所述联轴器传动连接。

6.根据权利要求5所述的车辆的转向助力装置，其特征在于，所述联轴器与所述送风件构造为一体件。

7.根据权利要求3所述的车辆的转向助力装置，其特征在于，还包括：壳体，所述壳体设于所述驱动件且限定出安装空间，所述送风件位于所述安装空间内。

8.根据权利要求7所述的车辆的转向助力装置，其特征在于，所述壳体具有至少一个连通孔，所述连通孔连通所述安装空间与所述壳体的外部空间。

9.根据权利要求3-8中任一项所述的车辆的转向助力装置，其特征在于，还包括：控制器，所述控制器与所述驱动件电连接，所述控制器的至少部分位于所述送风件的下游。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的转向助力装置。

技术总结本技术公开了一种车辆的转向助力装置以及车辆，车辆的转向助力装置包括：传动机构和驱动件，驱动件与传动机构传动连接；送风件，送风件朝向驱动件设置且用于提高驱动件附近空气的流速。由此，通过设置送风件，能够通过送风件提高驱动件附近空气的流速，从而能够降低驱动件工作时的升温速率，可以延后需要降低驱动件输出助力的时间节点，有利于提高转向助力装置的可靠性，有利于改善车辆的转向性能。技术研发人员：李换籽,汪文广,杨海华受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司技术研发日：20231128技术公布日：2024/6/26