一种转向器支架与车辆的制作方法

本申请涉及车辆转向系统，尤其涉及一种转向器支架与车辆。

背景技术：

1、随着科技的发展，对车辆的转向机构的稳定性的要求也在不断提高，转向机构包含了转向器和转向器支架，转向器支架是转向器的支撑件，即转向器与车辆的车架固定的中间机构，转向器支架的强度及疲劳寿命直接影响整个转向机构的稳定性和使用寿命。

2、目前宽体驾驶室的重型商用车大多采用一体化集成式的前伸梁总成结构，转向器支架、驾驶室悬置支撑、前保险杠和前板簧支座均固定于前伸梁总成上，再将前伸梁总成固定于车架的腹面。

3、但是，将转向器支架安装在前伸梁总成上，占用空间较大，且由于前伸梁结构的使用，车辆整体的重量较重，成本较高。

技术实现思路

1、本申请提供一种转向器支架与车辆，用以解决现有技术的转向器支架与前伸梁总成的结构设计不仅占用空间较大，重量较重而且生产制作成本较高的问题。

2、一方面，本申请提供一种转向器支架，包括转向器安装板、两个车架安装板和两个侧板，各车架安装板和转向器安装板分别设置在侧板相对的两侧，侧板的一端与车架安装板连接，侧板的另一端与转向器安装板连接，车架安装板、转向器安装板与侧板共同围设形成容纳腔。

3、车架安装板用于与车辆的车架连接，转向器安装板用于与车辆的转向器连接。

4、在一种可能实现的方式中，本申请提供的转向器支架，各车架安装板上设置至少两个第一安装孔，车架安装板用于通过第一安装孔与车架可拆卸连接；转向器安装板上设置多个第二安装孔，转向器安装板用于通过第二安装孔与转向器可拆卸连接。

5、在一种可能实现的方式中，本申请提供的转向器支架，转向器安装板上设置有用于供转向器的转向摇臂出入的出入孔，各第二安装孔在出入孔的周侧间隔设置。

6、在一种可能实现的方式中，本申请提供的转向器支架，转向器安装板上设置第一减重孔，第一减重孔设置在出入孔的侧方，第一减重孔的周侧设置有多个第二安装孔和出入孔。

7、在一种可能实现的方式中，本申请提供的转向器支架，还包括至少两个第一加强筋，第一加强筋设置在容纳腔外，第一加强筋设置在车架安装板与侧板连接处，第一加强筋从第一安装孔的边缘延伸至同侧的侧板。

8、在一种可能实现的方式中，本申请提供的转向器支架，至少一个车架安装板上设置至少一个第二减重孔，第二减重孔设置在两个第一安装孔之间。

9、在一种可能实现的方式中，本申请提供的转向器支架，还包括第二加强筋和至少一个加强件，第二加强筋与加强件相对设置，第二加强筋设置在容纳腔内，第二加强筋自侧板延伸至转向器安装板，加强件设置在转向器安装板背离车架的一面。

10、在一种可能实现的方式中，本申请提供的转向器支架，还包括至少两个第三加强筋，第三加强筋设置在容纳腔内，第三加强筋与两个侧板和转向器安装板连接。

11、在一种可能实现的方式中，本申请提供的转向器支架，还包括至少一个第四加强筋，第四加强筋设置在容纳腔内，第四加强筋设置在侧板与转向器安装板连接处，第四加强筋设置在两个第二安装孔之间。

12、另一方面，本申请提供一种车辆，包括上述任一转向器支架、转向器和车架。

13、转向器支架与车架连接，转向器与转向器支架连接。

14、本申请提供的一种转向器支架与车辆，转向器支架包括转向器安装板、两个车架安装板和两个侧板，各车架安装板和转向器安装板分别设置在侧板相对的两侧，侧板的一端与车架安装板连接，侧板的另一端与转向器安装板连接。在车架安装板上设置第一安装孔，通过第一安装孔将转向器支架的车架安装板与车辆的车架连接，在转向器安装板上设置多个第二安装孔，通过第二安装孔将转向器与转向器支架的转向器安装板可拆卸连接，由此将转向器支架直接与车架连接，再将转向器与转向器支架连接，无需中间过渡机构即可将转向器支架固定在车辆上，可以节省转向器支架所占用的空间，降低车辆自重，降低生产制作成本。此外，在转向器安装板上设置第一减重孔，在车架安装板上设置第二减重孔，减小了转向器支架的重量，降低转向器支架的成本。

技术特征：

1.一种转向器支架，其特征在于，包括转向器安装板、两个车架安装板和两个侧板，各所述车架安装板和所述转向器安装板分别设置在所述侧板相对的两侧，所述侧板的一端与所述车架安装板连接，所述侧板的另一端与所述转向器安装板连接，所述车架安装板、所述转向器安装板与所述侧板共同围设形成容纳腔；

2.根据权利要求1所述的转向器支架，其特征在于，各所述车架安装板上设置至少两个第一安装孔，所述车架安装板用于通过所述第一安装孔与所述车架可拆卸连接；

3.根据权利要求2所述的转向器支架，其特征在于，所述转向器安装板上设置有用于供所述转向器的转向摇臂出入的出入孔，各所述第二安装孔在所述出入孔的周侧间隔设置。

4.根据权利要求3所述的转向器支架，其特征在于，所述转向器安装板上设置第一减重孔，所述第一减重孔设置在所述出入孔的侧方，所述第一减重孔的周侧设置有多个所述第二安装孔和所述出入孔。

5.根据权利要求2所述的转向器支架，其特征在于，还包括至少两个第一加强筋，所述第一加强筋设置在所述容纳腔外，所述第一加强筋设置在所述车架安装板与所述侧板连接处，所述第一加强筋从所述第一安装孔的边缘延伸至同侧的所述侧板。

6.根据权利要求2所述的转向器支架，其特征在于，至少一个车架安装板上设置至少一个第二减重孔，所述第二减重孔设置在两个所述第一安装孔之间。

7.根据权利要求1所述的转向器支架，其特征在于，还包括第二加强筋和至少一个加强件，所述第二加强筋与所述加强件相对设置，所述第二加强筋设置在所述容纳腔内，所述第二加强筋自所述侧板延伸至所述转向器安装板，所述加强件设置在所述转向器安装板背离所述车架的一面。

8.根据权利要求1所述的转向器支架，其特征在于，还包括至少两个第三加强筋，所述第三加强筋设置在所述容纳腔内，所述第三加强筋与两个所述侧板和所述转向器安装板连接。

9.根据权利要求2所述的转向器支架，其特征在于，还包括至少一个第四加强筋，所述第四加强筋设置在所述容纳腔内，所述第四加强筋设置在所述侧板与所述转向器安装板连接处，所述第四加强筋设置在两个所述第二安装孔之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的转向器支架、所述转向器和所述车架；

技术总结本申请提供一种转向器支架与车辆。该转向器支架包括转向器安装板、两个车架安装板和两个侧板，各车架安装板和转向器安装板分别设置在侧板相对的两侧，侧板的一端与车架安装板连接，侧板的另一端与转向器安装板连接，车架安装板、转向器安装板与侧板共同围设形成容纳腔；车架安装板用于与车辆的车架连接，转向器安装板用于与车辆的转向器连接；转向器安装板背离车架的一面设置至少一个加强件。本申请的转向器支架可以直接固定在车辆的车架上，减小了转向器支架的占用空间，降低车辆的重量，提高车辆使用性能，同时转向器支架的自重较轻且结构简单，降低了转向器支架的生产制作成本。技术研发人员：许少峰,纪金辉,刘洋,王硕,刘绍辰,沈梦景,于建蕾,李亮,甘林,汪威,陈佳鑫,李兆强受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司技术研发日：20231009技术公布日：2024/6/26