两轮交通工具的后叉结构的制作方法

本技术涉及交通工具，特别涉及两轮交通工具的后叉结构。

背景技术：

1、两轮交通工具，例如两轮自行车、电动车和摩托车等。与三轮、四轮交通工具相比，两轮交通工具有轻巧、便捷、便宜、对驾驶人要求低的优势，因此成为很多人优选的交通工具。

2、传统的两轮交通工具通常基于钢管焊制的车架进行构建，后叉是固定式的，即后叉一端与车架横梁相固定，另一端与后轮轴相固定，然而此种结构的后叉在实际运用的过程中会影响到减震效果，其主要是凭借车架与座杆部分的弹性形变实现避震效果，避震幅度小(0-5°)、行程短(0-20mm)、减震效果差，缺少舒适性。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决现有技术中存在的至少一个问题。为此，本实用新型的目的在于提出两轮交通工具的后叉结构。

2、为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

3、两轮交通工具的后叉结构，包括第一后叉架和设置于第一后叉架上的第二后叉架，所述第一后叉架由连接件、后上叉和后平叉组成，所述连接件两端分别与后上叉连接，所述后上叉一端与第二后叉架连接，另一端与后平叉连接，所述第二后叉架在远离后上叉的一端设置有转轴安装腔。

4、作为优选，所述连接件靠近第二后叉架，且连接件与两根后上叉之间形成第一容置腔，所述第二后叉架上设置有第二容置腔，所述第一容置腔和第二容置腔中均可装配弹性减震件。

5、作为优选，所述后上叉的长度l1为450-550mm，所述后平叉的长度l2为430-450mm，且后上叉与后平叉所构成的角度α为15-90°，第二后叉架的长度l3为240-260mm。

6、作为优选，所述后上叉与后平叉的连接处设置有通孔。

7、作为优选，所述第二后叉架与后上叉呈弧状结构，所述后平叉设置有转轴安装腔的一端向上弯曲。

8、作为优选，所述第一容置腔的横截面呈等腰梯形状，所述第二容置腔的横截面呈三角形状。

9、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

10、本实用新型后叉结构活动式安装在两轮交通工具上，其结构简单、体积小、质量较轻(50-300g)，且能实现大幅度(0-40°)、大行程(0-300mm)的效果，对比传统两轮车，减震可转动角度提升700％、等效行程提升1400％。

技术特征：

1.两轮交通工具的后叉结构，其特征在于，包括第一后叉架和设置于第一后叉架上的第二后叉架，所述第一后叉架由连接件、后上叉和后平叉组成，所述连接件两端分别与后上叉连接，所述后上叉一端与第二后叉架连接，另一端与后平叉连接，所述第二后叉架在远离后上叉的一端设置有转轴安装腔。

2.根据权利要求1所述的两轮交通工具的后叉结构，其特征在于，所述连接件靠近第二后叉架，且连接件与两根后上叉之间形成第一容置腔，所述第二后叉架上设置有第二容置腔，所述第一容置腔和第二容置腔中均可装配弹性减震件。

3.根据权利要求2所述的两轮交通工具的后叉结构，其特征在于，所述后上叉的长度l1为450-550mm，所述后平叉的长度l2为430-450mm，且后上叉与后平叉所构成的角度α为15-90°，第二后叉架的长度l3为240-260mm。

4.根据权利要求3所述的两轮交通工具的后叉结构，其特征在于，所述后上叉与后平叉的连接处设置有通孔。

5.根据权利要求1所述的两轮交通工具的后叉结构，其特征在于，所述第二后叉架与后上叉呈弧状结构，所述后平叉设置有转轴安装腔的一端向上弯曲。

6.根据权利要求2所述的两轮交通工具的后叉结构，其特征在于，所述第一容置腔的横截面呈等腰梯形状，所述第二容置腔的横截面呈三角形状。

技术总结本技术公开了两轮交通工具的后叉结构，包括第一后叉架和设置于第一后叉架上的第二后叉架，所述第一后叉架由连接件、后上叉和后平叉组成，所述连接件两端分别与后上叉连接，所述后上叉一端与第二后叉架连接，另一端与后平叉连接，所述第二后叉架在远离后上叉的一端设置有转轴安装腔。本技术后叉结构活动式安装在两轮交通工具上，其结构简单、体积小、质量较轻(50‑300g)，且能实现大幅度(0‑40°)、大行程(0‑300mm)的效果，对比传统两轮车，减震可转动角度提升700％、等效行程提升1400％。技术研发人员：赵春晓,贾清曲,刘翔受保护的技术使用者：杭州世锦车业有限公司技术研发日：20231227技术公布日：2024/6/26