鞍座式车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是指一种鞍座式车辆。

背景技术：

1、目前，鞍座式车辆的使用已非常普及，鞍座式车辆驾驶员和乘员的安全也引起了人们的高度重视，现有的鞍座式车辆在高速或颠簸、复杂的道路上行驶，驾驶员和乘员的身体无法稳定在鞍座式车辆上，是影响鞍座式车辆安全驾驶的因素之一。

2、在现有的鞍座式车辆交通事故中，很多驾驶员和乘员是被紧急刹车或巨大撞击的惯性，抛出车外造成事故和伤害的。而目前市场上基本不存在具备被动安全装置的鞍座式车辆，鞍座式车辆的安全性较低。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种可以提升安全性的鞍座式车辆。

2、为了实现上述目的，本发明采用如下的技术方案：

3、一种鞍座式车辆，包括车架、车身覆盖件、行走系统、悬架系统、动力系统和鞍座系统。车身覆盖件至少部分设置在车架上。行走系统包括前轮组件和后轮组件。前轮组件通过悬架系统连接至车架，后轮组件通过悬架系统连接至车架。动力系统传动连接至行走系统。鞍座系统至少部分设置在车架上。鞍座式车辆还包括保护系统，保护系统包括保护机构、支撑机构和分离机构，支撑机构至少部分设置在车架上，保护机构连接至支撑机构，或保护机构通过分离机构连接至支撑机构，在保护机构受到沿鞍座式车辆左右方向的力小于第一预设阈值和受到沿鞍座式车辆上下方向的力小于第二预设阈值的情况下，保护机构维持锁止状态；在保护机构受到沿鞍座式车辆的左右方向大于等于第一预设阈值和/或受到沿鞍座式车辆上下方向的力大于等于第二预设阈值的情况下，分离机构控制保护机构处于解锁状态。

4、进一步地，保护系统包括第一保护组件、第一支撑组件和第一分离组件，第一支撑组件固定连接至车架，第一保护组件转动连接至第一支撑组件，第一分离组件至少部分设置在第一保护组件中，第一支撑组件上设置有限位部，在第一保护组件受到沿鞍座式车辆左右方向的力小于第一预设阈值的情况下，第一分离组件至少部分设置在限位部中，第一保护组件维持锁止状态，在第一保护组件受到沿鞍座式车辆的左右方向的力大于等于第一预设阈值的情况下，第一分离组件和限位部分离，以使第一保护组件处于解锁状态。

5、进一步地，第一分离组件包括第一弹性件和卡接件，第一保护组件包括容纳部，第一弹性件设置在容纳部中，卡接件至少部分设置在容纳部中，卡接件和第一弹性件抵接，卡接件还至少部分设置在限位部中。

6、进一步地，限位部至少设置有两个，第一保护组件至少包括第一位置和第二位置，第一保护组件通过卡接件在限位部之间切换，以使第一保护组件在第一位置和第二位置之间切换。

7、进一步地，第一保护组件包括安全挡板和连接部，安全挡板和连接部一体成型或固定连接，安全挡板至少部分设置在连接部的后侧，连接部和第一支撑组件转动连接；其中，在第一保护组件处于锁止状态时，保护挡板基本沿鞍座式车辆的前后方向延伸。

8、进一步地，保护系统包括第二保护组件、第二支撑组件和第二分离组件，第二支撑组件固定连接至车架，第二保护组件转动连接至第二支撑组件，第二支撑组件包括第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽的深度小于第二凹槽的深度，第二分离组件的一端至少部分设置在第二保护组件中，第二分离组件的另一端至少部分抵接至第一凹槽中，在第二保护组件受到沿鞍座式车辆左右方向的力小于第一预设阈值的情况下，第二分离组件和第一凹槽保持抵接，第二保护组件维持锁止状态，在第二保护组件受到沿鞍座式车辆的左右方向的力大于等于第一预设阈值的情况下，第二分离组件抵接至第二凹槽中，第二分离组件至少部分和第二保护组件分离，以使第二保护组件处于解锁状态。

9、进一步地，第二保护组件包括第一活动件和第二活动件，第一活动件的一端和第二支撑组件转动连接，第一活动件的另一端和第二活动件转动连接，第二分离组件至少部分设置在第一活动件中，在第二保护组件受到沿鞍座式车辆前后方向的力的情况下，第二分离组件至少部分设置在第二活动件中，在第二保护组件受到沿鞍座式车辆的左右方向的力的情况下，第二分离组件和第二活动件分离。

10、进一步地，第二分离组件包括抵接件、连接件、第二弹性件和限位件，抵接件的一端、第二弹性件和限位件的一端均设置在连接件中，抵接件设置在连接件中的一端和第二弹性件的一端抵接，限位件设置在连接件中的一端和第二弹性件的另一端抵接，抵接件远离连接件的一端抵接至第一凹槽或第二凹槽，限位件远离连接件的一端至少部分设置在第二活动件中或与第二活动件分离。

11、进一步地，保护系统还包括第三保护组件、第三支撑组件和第三分离组件，第三支撑组件固定连接至车架，第三保护组件通过第三分离组件和第三支撑组件卡接，第三支撑组件包括横截面呈倒梯形状的卡接槽，第三分离组件和卡接槽卡接，在第三保护组件受到沿鞍座式车辆左右方向的力小于第一预设阈值和受到沿鞍座式车辆上下方向的力小于第二预设阈值的情况下，第三分离组件和卡接槽保持卡接，第三保护组件维持锁止状态，在第三保护组件受到沿鞍座式车辆的左右方向的力大于等于第一预设阈值和/或受到沿鞍座式车辆上下方向的力大于等于第二预设阈值的情况下，第三分离组件和卡接槽分离，以使第三保护组件处于解锁状态。

12、进一步地，第三分离机构包括插接件、限位顶柱和第三弹性件，插接件上设置有容纳孔，限位顶柱和第三弹性件均设置在容纳孔中，限位顶柱的一端和第三弹性件抵接，卡接槽的内壁上设置有容纳槽，当插接件设置在卡接槽中时，限位顶柱远离第三弹性件的一端至少部分设置在容纳槽中。

13、综上，本申请公开的鞍座式车辆，若鞍座式车辆受到沿鞍座式车辆左右方向的力小于第一预设阈值和受到沿鞍座式车辆上下方向的力小于第二预设阈值的情况下，保护机构维持锁止状态，从而使保护机构固定驾驶者，防止驾驶者因为惯性等原因飞离鞍座式车辆或者撞向物体，可以降低驾驶者受到的伤害。若鞍座式车辆受到沿鞍座式车辆的左右方向的力大于等于第一预设阈值和/或受到沿鞍座式车辆上下方向的力大于等于第二预设阈值的情况下，分离机构控制保护机构处于解锁状态，即保护机构不再固定驾驶者，从而使驾驶者可以迅速脱离鞍座式车辆，防止鞍座式车辆倾倒时使驾驶者受到二次伤害，提高了鞍座式车辆的安全性和可靠性。

技术特征：

1.一种鞍座式车辆，包括：

2.根据权利要求1所述的鞍座式车辆，其特征在于，所述保护系统包括第一保护组件、第一支撑组件和第一分离组件，所述第一支撑组件固定连接至所述车架，所述第一保护组件转动连接至所述第一支撑组件，所述第一分离组件至少部分设置在所述第一保护组件中，所述第一支撑组件上设置有限位部，在所述第一保护组件受到沿所述鞍座式车辆左右方向的力小于所述第一预设阈值的情况下，所述第一分离组件至少部分设置在所述限位部中，所述第一保护组件维持所述锁止状态，在所述第一保护组件受到沿所述鞍座式车辆的左右方向的力大于等于所述第一预设阈值的情况下，所述第一分离组件和所述限位部分离，以使所述第一保护组件处于所述解锁状态。

3.根据权利要求2所述的鞍座式车辆，其特征在于，所述第一分离组件包括第一弹性件和卡接件，所述第一保护组件包括容纳部，所述第一弹性件设置在所述容纳部中，所述卡接件至少部分设置在所述容纳部中，所述卡接件和所述第一弹性件抵接，所述卡接件还至少部分设置在所述限位部中。

4.根据权利要求3所述的鞍座式车辆，其特征在于，所述限位部至少设置有两个，所述第一保护组件至少包括第一位置和第二位置，所述第一保护组件通过所述卡接件在所述限位部之间切换，以使所述第一保护组件在所述第一位置和所述第二位置之间切换。

5.根据权利要求2所述的鞍座式车辆，其特征在于，所述第一保护组件包括安全挡板和连接部，所述安全挡板和所述连接部一体成型或固定连接，所述安全挡板至少部分设置在所述连接部的后侧，所述连接部和所述第一支撑组件转动连接；其中，在所述第一保护组件处于所述锁止状态时，所述保护挡板基本沿所述鞍座式车辆的前后方向延伸。

6.根据权利要求1所述的鞍座式车辆，其特征在于，所述保护系统包括第二保护组件、第二支撑组件和第二分离组件，所述第二支撑组件固定连接至所述车架，所述第二保护组件转动连接至所述第二支撑组件，所述第二支撑组件包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽的深度小于所述第二凹槽的深度，所述第二分离组件的一端至少部分设置在所述第二保护组件中，所述第二分离组件的另一端至少部分抵接至所述第一凹槽中，在所述第二保护组件受到沿所述鞍座式车辆左右方向的力小于所述第一预设阈值的情况下，所述第二分离组件和所述第一凹槽保持抵接，所述第二保护组件维持所述锁止状态，在所述第二保护组件受到沿所述鞍座式车辆的左右方向的力大于等于所述第一预设阈值的情况下，所述第二分离组件抵接至所述第二凹槽中，所述第二分离组件至少部分和所述第二保护组件分离，以使所述第二保护组件处于所述解锁状态。

7.根据权利要求6所述的鞍座式车辆，其特征在于，所述第二保护组件包括第一活动件和第二活动件，所述第一活动件的一端和所述第二支撑组件转动连接，所述第一活动件的另一端和所述第二活动件转动连接，所述第二分离组件至少部分设置在所述第一活动件中，在所述第二保护组件受到沿所述鞍座式车辆左右方向的力小于所述第一预设阈值的情况下，所述第二分离组件至少部分设置在所述第二活动件中，在所述第二保护组件受到沿所述鞍座式车辆左右方向的力大于等于所述第一预设阈值的情况下，所述第二分离组件和所述第二活动件分离。

8.根据权利要求7所述的鞍座式车辆，其特征在于，所述第二分离组件包括抵接件、连接件、第二弹性件和限位件，所述抵接件的一端、所述第二弹性件和所述限位件的一端均设置在所述连接件中，所述抵接件设置在所述连接件中的一端和所述第二弹性件的一端抵接，所述限位件设置在所述连接件中的一端和所述第二弹性件的另一端抵接，所述抵接件远离所述连接件的一端抵接至所述第一凹槽或所述第二凹槽，所述限位件远离所述连接件的一端至少部分设置在所述第二活动件中或与所述第二活动件分离。

9.根据权利要求1所述的鞍座式车辆，其特征在于，所述保护系统还包括第三保护组件、第三支撑组件和第三分离组件，所述第三支撑组件固定连接至所述车架，所述第三保护组件通过所述第三分离组件和所述第三支撑组件卡接，所述第三支撑组件包括横截面呈倒梯形状的卡接槽，所述第三分离组件和所述卡接槽卡接，在所述第三保护组件受到沿所述鞍座式车辆左右方向的力小于第一预设阈值和受到沿所述鞍座式车辆的上下方向的力小于第二预设阈值的情况下，所述第三分离组件和所述卡接槽保持卡接，所述第三保护组件维持所述锁止状态，在所述第三保护组件受到沿所述鞍座式车辆的左右方向的力大于等于第一预设阈值和/或受到沿所述鞍座式车辆的上下方向的力大于等于第二预设阈值的情况下，所述第三分离组件和所述卡接槽分离，以使所述第三保护组件处于所述解锁状态。

10.根据权利要求9所述的鞍座式车辆，其特征在于，所述第三分离机构包括插接件、限位顶柱和第三弹性件，所述插接件上设置有容纳孔，所述限位顶柱和所述第三弹性件均设置在所述容纳孔中，所述限位顶柱的一端和所述第三弹性件抵接，所述卡接槽的内壁上设置有容纳槽，当所述插接件设置在所述卡接槽中时，所述限位顶柱远离所述第三弹性件的一端至少部分设置在所述容纳槽中。

技术总结本申请公开了一种鞍座式车辆，包括保护系统。保护系统包括保护机构、支撑机构和分离机构。通过上述设置，若保护机构受到沿鞍座式车辆的左右方向的力小于第一预设阈值和受到沿鞍座式车辆的上下方向的力小于第二预设阈值的情况下，保护机构维持锁止状态，防止驾驶者因为惯性等原因飞离鞍座式车辆或者撞向物体，降低驾驶者受到的伤害。若保护机构受到沿鞍座式车辆的左右方向的力大于等于第一预设阈值和/或受到沿鞍座式车辆的上下方向的力大于等于第二预设阈值的情况下，分离机构控制保护机构处于解锁状态，驾驶者可以迅速脱离鞍座式车辆，防止鞍座式车辆倾倒时使驾驶者受到二次伤害，提高了鞍座式车辆的安全性和可靠性。技术研发人员：陈程华,吕浚潮受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/23