鞍座式车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是指一种鞍座式车辆。

背景技术：

1、目前，鞍座式车辆的使用已非常普及，鞍座式车辆驾驶员和乘员的安全也引起了人们的高度重视，现有的鞍座式车辆在高速或颠簸、复杂的道路上行驶，驾驶员和乘员的身体无法稳定在鞍座式车辆上，是影响鞍座式车辆安全驾驶的因素之一。

2、在现有的鞍座式车辆交通事故中，很多驾驶员和乘员是被紧急刹车或巨大撞击的惯性，抛出车外造成事故和伤害的。而目前市场上基本不存在具备被动安全装置的鞍座式车辆，鞍座式车辆的安全性较低。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种可以提升安全性的鞍座式车辆。

2、为了实现上述目的，本发明采用如下的技术方案：

3、一种鞍座式车辆，包括车架、车身覆盖件、行走系统、悬架系统、动力系统和鞍座系统。车身覆盖件至少部分设置在车架上。行走系统包括前轮组件和后轮组件。前轮组件通过悬架系统连接至车架，后轮组件通过悬架系统连接至车架。动力系统传动连接至行走系统。鞍座系统至少部分设置在车架上。鞍座式车辆还包括保护系统，保护系统包括保护组件、支撑组件和分离组件，支撑组件固定连接至车架，保护组件转动连接至支撑组件，支撑组件包括第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽的深度小于第二凹槽的深度，保护机构包括第一活动件和第二活动件，第一活动件的一端和支撑组件转动连接，第一活动件远离支撑组件的一端和第二活动件转动连接，分离组件包括第一端和第二端，当分离组件的第一端抵接至第一凹槽时，分离组件的第二端至少部分设置在第二活动件中，以固定第二活动件；当分离组件的第一端抵接至第二凹槽时，分离组件的第二端和第二活动件分离。

4、进一步地，在保护组件受到沿鞍座式车辆左右方向的力小于预设阈值的情况下，分离组件的第一端和第一凹槽保持抵接，保护组件维持锁止状态；在保护组件受到沿鞍座式车辆的左右方向的力大于等于预设阈值的情况下，分离组件的第一端抵接至第二凹槽中，分离组件的第二端和第二活动件分离，以使保护组件处于解锁状态。

5、进一步地，分离组件包括抵接件、连接件、弹性件和限位件，抵接件的一端、弹性件和限位件的一端均设置在连接件中，抵接件设置在连接件中的一端和弹性件的一端抵接，限位件设置在连接件中的一端和弹性件的另一端抵接，抵接件远离连接件的一端抵接至第一凹槽或第二凹槽，限位件远离连接件的一端至少部分设置在第二活动件中或与第二活动件分离；其中，抵接件远离连接件的一端即第一端，限位件远离连接件的一端即第二端。

6、进一步地，第二活动件包括第三凹槽，在保护组件受到沿鞍座式车辆的左右方向的力小于预设阈值情况下，限位件至少部分设置在第三凹槽中；在保护组件受到沿鞍座式车辆的左右方向的力大于等于预设阈值的情况下，限位件与第三凹槽分离；其中，限位件至少部分始终设置在第一活动件中。

7、进一步地，保护组件包括固定驾驶者的第一位置和不固定驾驶者的第二位置，当分离组件至少部分设置在第二活动件中时，保护组件处于第一位置，第一活动件和第二活动件均不发生转动；当分离组件与第二活动件分离时，保护组件处于第二位置，第一活动件发生转动，以使限位件和第二活动件分离，第二活动件发生转动。

8、进一步地，当第二活动件处于第一位置时，第二活动件至少部分沿鞍座式车辆的左右方向延伸。

9、进一步地，保护组件设置为两个，分别设置在支撑组件的左右两侧，在保护组件处于锁止状态时，两个第二活动件远离第一活动件的一端抵接。

10、进一步地，第一凹槽和第二凹槽连通，且第一凹槽和第二凹槽的连接处设置有圆弧形过渡区。

11、进一步地，支撑组件还包括扭簧和转动轴，第一活动件和支撑组件通过转动轴转动连接，扭簧与第一活动件卡接，扭簧还套设于转动轴上。

12、进一步地，车架上设置有安装底板，支撑组件固定连接至安装底板。

13、综上，本申请公开的鞍座式车辆，在第二分离组件至少部分设置在第二活动件中时，在第二分离组件的限制下，第二活动件无法转动，可以较好地将驾驶者固定在鞍座系统上；在第二分离组件和第二活动件分离时，第二活动件可以相对第一活动件自由转动，便于驾驶者迅速脱离鞍座式车辆，减少驾驶者受到的伤害，提升了鞍座式车辆的安全性和可靠性。

技术特征：

1.一种鞍座式车辆，包括：

2.根据权利要求1所述的鞍座式车辆，其特征在于，在所述保护组件受到沿所述鞍座式车辆左右方向的力小于预设阈值的情况下，所述分离组件的第一端和所述第一凹槽保持抵接，所述保护组件维持锁止状态；在所述保护组件受到沿所述鞍座式车辆的左右方向的力大于等于所述预设阈值的情况下，所述分离组件的第一端抵接至所述第二凹槽中，所述分离组件的第二端和所述第二活动件分离，以使所述保护组件处于解锁状态。

3.根据权利要求2所述的鞍座式车辆，其特征在于，所述分离组件包括抵接件、连接件、弹性件和限位件，所述抵接件的一端、所述弹性件和所述限位件的一端均设置在所述连接件中，所述抵接件设置在所述连接件中的一端和所述弹性件的一端抵接，所述限位件设置在所述连接件中的一端和所述弹性件的另一端抵接，所述抵接件远离所述连接件的一端抵接至所述第一凹槽或所述第二凹槽，所述限位件远离所述连接件的一端至少部分设置在所述第二活动件中或与所述第二活动件分离；其中，所述抵接件远离所述连接件的一端即所述第一端，所述限位件远离所述连接件的一端即所述第二端。

4.根据权利要求3所述的鞍座式车辆，其特征在于，所述第二活动件包括第三凹槽，在所述保护组件受到沿所述鞍座式车辆的左右方向的力小于所述预设阈值情况下，所述限位件至少部分设置在所述第三凹槽中；在所述保护组件受到沿所述鞍座式车辆的左右方向的力大于等于所述预设阈值的情况下，所述限位件与所述第三凹槽分离；其中，所述限位件至少部分始终设置在所述第一活动件中。

5.根据权利要求3所述的鞍座式车辆，其特征在于，所述保护组件包括固定驾驶者的第一位置和不固定驾驶者的第二位置，当所述分离组件至少部分设置在所述第二活动件中时，所述保护组件处于所述第一位置，所述第一活动件和所述第二活动件均不发生转动；当所述分离组件与所述第二活动件分离时，所述保护组件处于所述第二位置，所述第一活动件发生转动，以使所述限位件和所述第二活动件分离，所述第二活动件发生转动。

6.根据权利要求5所述的鞍座式车辆，其特征在于，当所述第二活动件处于所述第一位置时，所述第二活动件至少部分沿所述鞍座式车辆的左右方向延伸。

7.根据权利要求2所述的鞍座式车辆，其特征在于，所述保护组件设置为两个，分别设置在所述支撑组件的左右两侧，在保护组件处于锁止状态时，两个所述第二活动件远离所述第一活动件的一端抵接。

8.根据权利要求1所述的鞍座式车辆，其特征在于，所述第一凹槽和所述第二凹槽连通，且所述第一凹槽和所述第二凹槽的连接处设置有圆弧形过渡区。

9.根据权利要求1所述的鞍座式车辆，其特征在于，所述支撑组件还包括扭簧和转动轴，所述第一活动件和所述支撑组件通过所述转动轴转动连接，所述扭簧与所述第一活动件卡接，所述扭簧还套设于所述转动轴上。

10.根据权利要求1所述的鞍座式车辆，其特征在于，所述车架上设置有安装底板，所述支撑组件固定连接至所述安装底板。

技术总结本申请公开了一种鞍座式车辆，包括车架和保护系统，保护系统包括保护组件、支撑组件和分离组件，支撑组件固定连接至车架，保护组件转动连接至支撑组件，支撑组件包括第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽的深度小于第二凹槽的深度，保护机构包括第一活动件和第二活动件，第一活动件的一端和支撑组件转动连接，第一活动件远离支撑组件的一端和第二活动件转动连接，分离组件包括第一端和第二端，当分离组件的第一端抵接至第一凹槽时，分离组件的第二端至少部分设置在第二活动件中，以固定第二活动件；当分离组件的第一端抵接至第二凹槽时，分离组件的第二端和第二活动件分离。通过上述设置，提高了鞍座式车辆的安全性和可靠性。技术研发人员：陈程华,吕浚潮,金旭受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/23