带气囊悬挂的挂车鞍座结构的制作方法

本技术属于半挂车牵引结构，涉及一种带气囊悬挂的挂车鞍座结构。

背景技术：

1、随着汽车拖挂运输的快速发展，半挂车、双挂货车作为一种承载能力强且高效、便捷的运输方式受到越来越多的青睐，牵引结构是半挂车和双挂货车上的一个重要总成件，它的作用是传递牵引车与半挂车之间的纵向力(包括牵引力和制动力)，兼要保证挂车的转向能力；但现有技术中的牵引结构不具备缓冲作用，车辆在路况较差的路面行驶时，牵引结构处受到的冲击较大，容易出现磨损甚至断裂的问题。

2、如中国专利公开了一种半挂车牵引鞍座[申请号：200920234375.9]，包括转盘和安装在转盘上的支架，所述支架与支撑座连接，鞍座的中间位置设有一中空结构。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种带气囊悬挂的挂车鞍座结构。

2、为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

3、一种带气囊悬挂的挂车鞍座结构，包括鞍座和鞍座安装座，所述的鞍座安装座上通过气囊悬挂结构连接有两块固定座，两块固定座之间通过与鞍座平行设置的转动销轴连接有旋转座，所述的旋转座上固连有与鞍座垂直设置的固定销轴，所述的鞍座上设有与固定销轴转动连接的轴孔。

4、在上述的带气囊悬挂的挂车鞍座结构中，所述的气囊悬挂结构包括气囊安装座，该气囊安装座和鞍座安装座之间设置有若干具有充气管的气囊，所述的气囊内设有缓冲弹簧。

5、在上述的带气囊悬挂的挂车鞍座结构中，所述的气囊安装座位于鞍座安装座远离鞍座一侧，所述的固定座远离旋转座一端贯穿鞍座安装座并与气囊安装座固连，且所述的固定座和鞍座安装座滑动连接。

6、在上述的带气囊悬挂的挂车鞍座结构中，所述的轴孔内设有呈环形的限位槽，所述的固定销轴上固连有插入至限位槽内的限位环。

7、在上述的带气囊悬挂的挂车鞍座结构中，所述的鞍座上还设有缆线收容结构。

8、在上述的带气囊悬挂的挂车鞍座结构中，所述的缆线收容结构包括与轴孔相连的收容槽，所述的收容槽的宽度从远离轴孔一侧向靠近轴孔一侧逐渐减小。

9、在上述的带气囊悬挂的挂车鞍座结构中，所述的收容槽由敞口段和收容段组成，所述的敞口段位于收容段的外侧，敞口段的侧壁和收容段的侧壁之间的夹角为钝角。

10、在上述的带气囊悬挂的挂车鞍座结构中，所述的轴孔和收容槽连接处的开口小于180°。

11、在上述的带气囊悬挂的挂车鞍座结构中，所述的鞍座安装座上也设有与鞍座上的缆线收容结构相对应的缆线收容结构。

12、在上述的带气囊悬挂的挂车鞍座结构中，所述的鞍座和鞍座安装座上还设有用于穿设固定螺栓的螺栓孔。

13、与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

14、1、鞍座安装座固定在牵引车头上，鞍座和挂车相连，固定销轴能使连接挂车的鞍座相较于旋转轴转动从而能够保证挂车的转向能力，固定座通过转动销轴和旋转座相连能够在路面颠簸时使鞍座和鞍座安装座之间的角度能够顺势调节，以减少鞍座和鞍座安装座之间的应力，气囊悬挂结构能够对鞍座进行缓冲从而防止在路况较差时鞍座结构出现损坏，以提高鞍座结构的使用寿命。

15、2、设置在鞍座安装座和气囊安装座之间的气囊中的缓冲弹簧能够为固定座以及与固定座相连的鞍座进行缓冲，通过充气管向气囊内充气或排气能够对气囊的支撑性能进行调节。

16、本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

技术特征：

1.一种带气囊悬挂的挂车鞍座结构，包括鞍座(1)和鞍座安装座(2)，其特征在于，所述的鞍座安装座(2)上通过气囊悬挂结构(3)连接有两块固定座(4)，两块固定座(4)之间通过与鞍座(1)平行设置的转动销轴(5)连接有旋转座(6)，所述的旋转座(6)上固连有与鞍座(1)垂直设置的固定销轴(7)，所述的鞍座(1)上设有与固定销轴(7)转动连接的轴孔(8)。

2.根据权利要求1所述的带气囊悬挂的挂车鞍座结构，其特征在于，所述的气囊悬挂结构(3)包括气囊安装座(9)，该气囊安装座(9)和鞍座安装座(2)之间设置有若干具有充气管(10)的气囊(11)，所述的气囊(11)内设有缓冲弹簧(12)。

3.根据权利要求2所述的带气囊悬挂的挂车鞍座结构，其特征在于，所述的气囊安装座(9)位于鞍座安装座(2)远离鞍座(1)一侧，所述的固定座(4)远离旋转座(6)一端贯穿鞍座安装座(2)并与气囊安装座(9)固连，且所述的固定座(4)和鞍座安装座(2)滑动连接。

4.根据权利要求1-3任一权利要求所述的带气囊悬挂的挂车鞍座结构，其特征在于，所述的轴孔(8)内设有呈环形的限位槽，所述的固定销轴(7)上固连有插入至限位槽内的限位环(13)。

5.根据权利要求1-3任一权利要求所述的带气囊悬挂的挂车鞍座结构，其特征在于，所述的鞍座(1)上还设有缆线收容结构。

6.根据权利要求5所述的带气囊悬挂的挂车鞍座结构，其特征在于，所述的缆线收容结构包括与轴孔(8)相连的收容槽(14)，所述的收容槽(14)的宽度从远离轴孔(8)一侧向靠近轴孔(8)一侧逐渐减小。

7.根据权利要求6所述的带气囊悬挂的挂车鞍座结构，其特征在于，所述的收容槽(14)由敞口段和收容段组成，所述的敞口段位于收容段的外侧，敞口段的侧壁和收容段的侧壁之间的夹角为钝角。

8.根据权利要求5所述的带气囊悬挂的挂车鞍座结构，其特征在于，所述的轴孔(8)和收容槽(14)连接处的开口小于180°。

9.根据权利要求5所述的带气囊悬挂的挂车鞍座结构，其特征在于，所述的鞍座安装座(2)上也设有与鞍座(1)上的缆线收容结构相对应的缆线收容结构。

10.根据权利要求1-3任一权利要求所述的带气囊悬挂的挂车鞍座结构，其特征在于，所述的鞍座(1)和鞍座安装座(2)上还设有用于穿设固定螺栓的螺栓孔(15)。

技术总结本技术提供了一种带气囊悬挂的挂车鞍座结构，属于半挂车牵引结构技术领域。它包括鞍座和鞍座安装座，所述的鞍座安装座上通过气囊悬挂结构连接有两块固定座，两块固定座之间通过与鞍座平行设置的转动销轴连接有旋转座，所述的旋转座上固连有与鞍座垂直设置的固定销轴。鞍座安装座固定在牵引车头上，鞍座和挂车相连，固定销轴能使连接挂车的鞍座相较于旋转轴转动从而能够保证挂车的转向能力，固定座通过转动销轴和旋转座相连能够在路面颠簸时使鞍座和鞍座安装座之间的角度能够顺势调节，以减少鞍座和鞍座安装座之间的应力，气囊悬挂结构能够对鞍座进行缓冲从而防止在路况较差时鞍座结构出现损坏，以提高鞍座结构的使用寿命。技术研发人员：康颂杰,孟晋辉,卢二小受保护的技术使用者：中铁联运（山西）能源有限公司技术研发日：20231205技术公布日：2024/6/23