新型一体式悬架的全地形车车架的制作方法

本技术涉及全地形车，尤其涉及一种新型一体式悬架的全地形车车架。

背景技术：

1、目前，全地形车车架是支撑车辆的骨架，相关儿童类竞品全地形车多采用单摆臂或双摆臂，此类结构比较复杂，由于增加弹性单元，对车架上悬架安装要求精度较高，造成制造工艺复杂化。

技术实现思路

1、本实用新型要解决上述现有技术存在的问题，提供一种新型一体式悬架的全地形车车架，结构简单，成本降低，制造工艺优化。

2、本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种新型一体式悬架的全地形车车架，包括车架主体，车架主体上设置有前主梁，前主梁上连接有前横管，前横管的两端分别连接在前主梁的两端上，前横管与前主梁的连接处设置有下支座，下支座、前横管、前主梁形成一体式结构。

3、优选的，前横管上连接有左主管和右主管，前横管通过左主管、右主管连接在车架主体上。

4、优选的，车架主体上设置有上支管，上支管与前主梁连接。

5、本实用新型有益的效果是：本实用新型的新型一体式悬架的全地形车车架，结构合理，取消了原先复杂的悬架结构，前主梁、下支座与前横管形成了一体式前悬架结构连接，再通过左主管、右主管与车架主体连接，通过下支座连接前轮的同时，保证了车架强度，车架结构强度稳定，结构简单，能够降低成本，优化制造工艺，使用效果好，利于推广。

技术特征：

1.一种新型一体式悬架的全地形车车架，其特征在于：包括车架主体(1)，所述车架主体(1)上设置有前主梁(2)，所述前主梁(2)上连接有前横管(3)，所述前横管(3)的两端分别连接在前主梁(2)的两端上，所述前横管(3)与前主梁(2)的连接处设置有下支座(4)，所述下支座(4)、前横管(3)、前主梁(2)形成一体式结构。

2.根据权利要求1所述的新型一体式悬架的全地形车车架，其特征在于：所述前横管(3)上连接有左主管(5)和右主管(6)，所述前横管(3)通过左主管(5)、右主管(6)连接在车架主体(1)上。

3.根据权利要求1所述的新型一体式悬架的全地形车车架，其特征在于：所述车架主体(1)上设置有上支管(7)，所述上支管(7)与前主梁(2)连接。

技术总结一种新型一体式悬架的全地形车车架，包括车架主体，车架主体上设置有前主梁，前主梁上连接有前横管，前横管的两端分别连接在前主梁的两端上，前横管与前主梁的连接处设置有下支座，下支座、前横管、前主梁形成一体式结构。本技术有益的效果是：取消了原先复杂的悬架结构，前主梁、下支座与前横管形成了一体式前悬架结构连接，再通过左主管、右主管与车架主体连接，通过下支座连接前轮的同时，保证了车架强度，车架结构强度稳定，结构简单，能够降低成本，优化制造工艺，使用效果好，利于推广。技术研发人员：戴继刚,蔡孟宏,胡昕,詹敏帅,吴俊军受保护的技术使用者：浙江华洋赛车股份有限公司技术研发日：20231213技术公布日：2024/6/26