一种中置电机代驾车车架的制作方法

本技术涉及车架，具体而言，涉及一种中置电机代驾车车架。

背景技术：

1、传统折叠电动车的弊端是由于折叠电动车由自行车改变过来，专业性不强，整车质量跟不上，代驾车硬性要求是车能折叠、小、矮、窄、短，还要要求电池容量大、跑的远，又要舒适与安全，这些苛刻条件对设计师来说是一个挑战。

2、传统代驾电动自行车的减震器必须向上顶安装才能支撑，减震器工作行程长，驾驶员行驶时振动幅度大，舒适性差。而且传统代驾电动自行车电池的安装方式不佳，轮胎上下跳动时会直接传到电池，容易造成电池短路着火，安全性有待提高。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种中置电机代驾车车架，其能够针对现有技术的不足，提出解决方案，其可以降低行驶时的振动幅度，提高驾驶员的舒适性，而且行驶过程中轮胎上下跳动时不会直接传递到电池，不易造成短路着火，安全性更高。

2、本实用新型采用的技术方案为：

3、本申请实施例提供一种中置电机代驾车车架，包括中置电机固定支架，中置电机固定支架设有中管和后叉支架，中管设有车架主梁管，车架主梁管远离中管的一端设有头管；后叉支架转动设于中置电机固定支架，后叉支架与中管之间设有横向减震组件；中管位于后叉支架上方设有电池安装支架。

4、进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述横向减震组件包括阻尼减震器，阻尼减震器倾斜设置，阻尼减震器高度较低的一端与中管转动连接，阻尼减震器高度较高的一端与后叉支架转动连接。

5、进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述阻尼减震器与中管之间设有减震器固定座，减震器固定座设于中管，阻尼减震器高度较低的一端与减震器固定座转动连接。

6、进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述后叉支架包括第一连接端、第二连接端和第三连接端，第一连接端位于第二连接端和第三连接端之间，第一连接端位于第二连接端和第三连接端上方；第一连接端与阻尼减震器高度较高的一端转动连接，第三连接端与中置电机固定支架转动连接。

7、进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述中置电机固定支架设有转轴固定座，第三连接端与转轴固定座之间通过销轴转动连接。

8、进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述中置电机固定支架顶部设有防水控制器盒，防水控制器盒设于中管。

9、进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述电池安装支架与中置电机固定支架之间设有支撑杆。

10、相对于现有技术，本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：

11、本实用新型实施例提供一种中置电机代驾车车架，包括中置电机固定支架，中置电机固定支架设有中管和后叉支架，中管设有车架主梁管，车架主梁管远离中管的一端设有头管；后叉支架转动设于中置电机固定支架，后叉支架与中管之间设有横向减震组件；中管位于后叉支架上方设有电池安装支架。

12、其可以降低行驶时的振动幅度，提高驾驶员的舒适性，而且行驶过程中轮胎上下跳动时不会直接传递到电池，不易造成短路着火，安全性更高。

技术特征：

1.一种中置电机代驾车车架，其特征在于：包括中置电机固定支架，所述中置电机固定支架设有中管和后叉支架，所述中管设有车架主梁管，所述车架主梁管远离所述中管的一端设有头管；所述后叉支架转动设于所述中置电机固定支架，所述后叉支架与所述中管之间设有横向减震组件；所述中管位于所述后叉支架上方设有电池安装支架。

2.根据权利要求1所述的一种中置电机代驾车车架，其特征在于：所述横向减震组件包括阻尼减震器，所述阻尼减震器倾斜设置，所述阻尼减震器高度较低的一端与所述中管转动连接，所述阻尼减震器高度较高的一端与所述后叉支架转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种中置电机代驾车车架，其特征在于：所述阻尼减震器与所述中管之间设有减震器固定座，所述减震器固定座设于所述中管，所述阻尼减震器高度较低的一端与所述减震器固定座转动连接。

4.根据权利要求2所述的一种中置电机代驾车车架，其特征在于：所述后叉支架包括第一连接端、第二连接端和第三连接端，所述第一连接端位于所述第二连接端和所述第三连接端之间，所述第一连接端位于所述第二连接端和所述第三连接端上方；所述第一连接端与所述阻尼减震器高度较高的一端转动连接，所述第三连接端与所述中置电机固定支架转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种中置电机代驾车车架，其特征在于：所述中置电机固定支架设有转轴固定座，所述第三连接端与所述转轴固定座之间通过销轴转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种中置电机代驾车车架，其特征在于：所述中置电机固定支架顶部设有防水控制器盒，所述防水控制器盒设于所述中管。

7.根据权利要求1所述的一种中置电机代驾车车架，其特征在于：所述电池安装支架与所述中置电机固定支架之间设有支撑杆。

技术总结本技术提出了一种中置电机代驾车车架，涉及车架技术领域。一种中置电机代驾车车架，包括中置电机固定支架，中置电机固定支架设有中管和后叉支架，中管设有车架主梁管，车架主梁管远离中管的一端设有头管；后叉支架转动设于中置电机固定支架，后叉支架与中管之间设有横向减震组件；中管位于后叉支架上方设有电池安装支架。采用本技术，其可以降低行驶时的振动幅度，提高驾驶员的舒适性，而且行驶过程中轮胎上下跳动时不会直接传递到电池，不易造成短路着火，安全性更高。技术研发人员：张家钟受保护的技术使用者：宝力能（厦门）新能源有限公司技术研发日：20230919技术公布日：2024/6/26