一种电动车前叉塑件组件的制作方法

本技术涉及电动车前叉，具体是一种电动车前叉塑件组件。

背景技术：

1、前叉部件在电动车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成电动车的导向系统。

2、一般传统的电动车前叉在一些道路坑洼的路面进行行驶时，导致振动过大，从而使电车发生剧烈的晃动，导致行车危险以及对自身的身体造成一定的伤害，同时由于振动过大，容易导致电动车的使用寿命减短，实用性较差。

3、现有技术中的专利号为cn215399143u的专利公布了一种电动车前叉塑件组件，包括前叉管、塑件、阻尼系统、滑套系统，所述前叉管的底部贯穿连接有塑件，所述塑件的底部设置有阻尼系统，所述阻尼系统的外围套接有滑套系统，所述阻尼系统的内腔设置有铜轴，铜轴的外围设置有弹簧，所述铜轴的底部设置有缓冲轴，所述弹簧的外围设置有套管，所述弹簧的直径大于铜轴且小于套管，当需要使用该组件时，通过圆轴和圆垫的配合能够将前叉管和塑件贯穿连接，从而能够稳定地控制电动车前进的方向，再通过阻尼系统内腔的铜轴和弹簧以及滑套系统的配合能够保证电动车在骑行时，人体的向前惯性的冲击安全，缓冲轴呈锥形能够大幅度地减轻机械的磨损，从而提高电动车前叉的使用寿命。

4、但是现有技术中的专利存在以下缺点：

5、现有技术中的专利通过圆轴和圆垫的配合能够将前叉管和塑件贯穿连接，从而能够稳定的控制电动车前进的方向，再通过阻尼系统内腔的铜轴和弹簧以及滑套系统的配合能够保证电动车在骑行时，人体的向前惯性的冲击安全，缓冲轴呈锥形能够大幅度的减轻机械的磨损，但是仅仅通过两个缓冲弹簧和弹簧的配合使得减震效果过于单一，并不能使电动车行驶在道路坑洼的路面时，起到很好的缓冲保护的作用，容易造成行车危险以及对自身的身体的伤害。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题就是克服以上的技术缺陷，提供一种具有多重减震效果，能够很好的使电动车在行驶过程中起到缓冲保护作用，安全性能更高的一种电动车前叉塑件组件。

2、为了解决上述问题，本实用新型的技术方案为：一种电动车前叉塑件组件，包括防护壳，所述防护壳顶部设固定连接设有前叉管，所述防护壳内设有两个安装连接板，两个所述安装连接板固定连接于防护壳内部，两个所述安装连接板之间固定连接设有连接柱，两个所述安装连接板下端一侧之间固定连接设有连接杆，所述连接杆两端设有通孔，所述防护壳一侧侧壁上固定连接设有两个安装板，所述防护壳两侧设有缓冲装置，所述防护壳底部设有减震装置。

3、进一步，所述缓冲装置包括连杆一、连杆二、连杆三、阻尼减震器一和阻尼弹簧，所述防护壳两侧壁上设有凹槽，所述阻尼弹簧一端固定连接于凹槽内，所述阻尼弹簧另一端与连杆三固定连接，所述连杆二与连杆三转动连接，所述连杆一与连杆二转动连接，所述阻尼减震器一一端固定连接于连杆一靠近中央的一侧，所述阻尼减震器一另一端固定连接于连杆三靠近中央的一侧。

4、进一步，所述减震装置包括四个阻尼减震器二，四个所述阻尼减震器二分别位于防护壳底部四角。

5、进一步，所述防护壳内壁两侧设有阻尼筒，两个所述阻尼筒的一侧均与防护壳内壁固定连接，两个所述阻尼筒相对一面上均与安装连接板一侧固定连接。

6、进一步，四个所述阻尼减震器二底部均固定连接设有支撑杆，四个所述支撑杆底部均固定连接设有支撑座。

7、进一步，所述前叉管上端设有空槽。

8、进一步，两个所述安装板上均设有两个安装孔。

9、本实用新型与现有的技术相比的优点在于：

10、本实用新型上通过阻尼筒与两个安装连接板和连接柱进行配合，能够使电动车在行驶过程中发生剧烈晃动时进行第一层有效防护，阻尼筒能够起到水平方向的缓冲效果，通过安装孔能够满足大多数电动车的安装，发生晃动时连杆三在两个阻尼弹簧的作用下进行缓冲减震，阻尼减震器一在连杆一上进行缓冲减震，同时配合防护壳底部的四个阻尼减震器二，能够为装置起到多重减震缓冲的作用。

技术特征：

1.一种电动车前叉塑件组件，包括防护壳(1)，其特征在于：所述防护壳(1)顶部设固定连接设有前叉管(2)，所述防护壳(1)内设有两个安装连接板(3)，两个所述安装连接板(3)固定连接于防护壳(1)内部，两个所述安装连接板(3)之间固定连接设有连接柱(4)，两个所述安装连接板(3)下端一侧之间固定连接设有连接杆(5)，所述连接杆(5)两端设有通孔(8)，所述防护壳(1)一侧侧壁上固定连接设有两个安装板(6)，所述防护壳(1)两侧设有缓冲装置(9)，所述防护壳(1)底部设有减震装置(10)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车前叉塑件组件，其特征在于：所述缓冲装置(9)包括连杆一(11)、连杆二(12)、连杆三(13)、阻尼减震器一(14)和阻尼弹簧(15)，所述防护壳(1)两侧壁上设有凹槽，所述阻尼弹簧(15)一端固定连接于凹槽内，所述阻尼弹簧(15)另一端与连杆三(13)固定连接，所述连杆二(12)与连杆三(13)转动连接，所述连杆一(11)与连杆二(12)转动连接，所述阻尼减震器一(14)一端固定连接于连杆一(11)靠近中央的一侧，所述阻尼减震器一(14)另一端固定连接于连杆三(13)靠近中央的一侧。

3.根据权利要求1所述的一种电动车前叉塑件组件，其特征在于：所述减震装置(10)包括四个阻尼减震器二(16)，四个所述阻尼减震器二(16)分别位于防护壳(1)底部四角。

4.根据权利要求1所述的一种电动车前叉塑件组件，其特征在于：所述防护壳(1)内壁两侧设有阻尼筒(17)，两个所述阻尼筒(17)的一侧均与防护壳(1)内壁固定连接，两个所述阻尼筒(17)相对一面上均与安装连接板(3)一侧固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种电动车前叉塑件组件，其特征在于：四个所述阻尼减震器二(16)底部均固定连接设有支撑杆(18)，四个所述支撑杆(18)底部均固定连接设有支撑座(19)。

6.根据权利要求1所述的一种电动车前叉塑件组件，其特征在于：所述前叉管(2)上端设有空槽(20)。

7.根据权利要求1所述的一种电动车前叉塑件组件，其特征在于：两个所述安装板(6)上均设有两个安装孔(7)。

技术总结本技术公开了一种电动车前叉塑件组件，包括防护壳，防护壳顶部设固定连接设有前叉管，防护壳内设有两个安装连接板，两个安装连接板固定连接于防护壳内部，两个安装连接板之间固定连接设有连接柱，两个安装连接板下端一侧之间固定连接设有连接杆，连接杆两端设有通孔，防护壳一侧侧壁上固定连接设有两个安装板，防护壳两侧设有缓冲装置，防护壳底部设有减震装置。本技术与现有的技术相比的优点在于：本技术可以提供一种具有多重减震效果，能够很好的使电动车在行驶过程中起到缓冲保护作用，安全性能更高的一种电动车前叉塑件组件。技术研发人员：黄磊,蔡伟伟,黄厚旭受保护的技术使用者：台州市黄岩新隆塑业有限公司技术研发日：20231205技术公布日：2024/6/26