后车体组件及车辆的制作方法

本申请涉及车辆，具体地涉及一种后车体组件及车辆。

背景技术：

1、车辆后减震弹簧安装结构在后车体组件中作为重要部件，主要涉及后纵梁、后地板焊合总成、后扭粱总成，该安装结构可靠性及稳定性对车辆可靠性以及行驶舒适性具有重要影响。

2、车辆后减震弹簧通常与后纵梁连接，在后减震弹簧受到外力作用时，作用力经后减震弹簧传递至后纵梁，由于横梁与后纵梁连接，作用力可经后纵梁传递至横梁中，从而使得后减震弹簧受力可以通过横梁传递分散至车身其他部位。但是，技术人员在对车辆的研究过程中发现，横梁由于又与后排座椅连接，横梁与后纵梁的连接位置和减震弹簧的安装点在后纵梁上错开，导致后减震弹簧所受外力通过横梁传递分散至车身其他部位的效果较差，造成整车强度、刚度较弱。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请提供一种后车体组件及车辆，以解决现有技术中后减震弹簧所受外力传递分散至车身其他部位的效果较差，造成整车强度、刚度较弱的技术问题。

2、本申请提供一种后车体组件，其中，所述后车体组件包括：横梁、纵梁和弹簧安装座，所述横梁和所述弹簧安装座均与所述纵梁连接，并沿相互远离的方向延伸，所述横梁的至少一端沿所述纵梁的延伸方向向靠近所述弹簧安装座的方向弯曲。

3、本申请提供的后车体组件中，弹簧安装座用于与车辆的减震弹簧连接并与纵梁连接，横梁的端部与纵梁连接，通过将横梁的至少一端设置为沿纵梁的延伸方向向靠近弹簧安装座的方向弯曲以减小该横梁端部与纵梁的连接位置、弹簧安装座与纵梁的安装位置这两个安装位置之间的距离，从而减小力传递的距离，提高减震弹簧所受外力经纵梁传递至横梁的传递效率，进而提高减震弹簧所受外力通过纵梁和横梁传递分散至车身其他部位的效果，有效提高了弹簧安装座处所能承受的最大外力值，从而提高整车的强度和刚度。

4、在一种可能的实施方式中，所述横梁包括横梁本体和至少一个连接件，所述连接件的一端与所述横梁本体连接，另一端向所述弹簧安装座延伸并与所述纵梁连接。

5、在一种可能的实施方式中，所述横梁本体的至少一端设置有两个所述连接件，两个所述连接件分别与所述纵梁相对的两侧连接。

6、在一种可能的实施方式中，所述纵梁包括用于与所述弹簧安装座连接的第一安装区域和用于与所述横梁连接的第二安装区域，沿所述纵梁的延伸方向，至少部分所述第二安装区域的正投影位于所述第一安装区域内。

7、在一种可能的实施方式中，还包括安装座加强件，所述安装座加强件包括用于与所述弹簧安装座连接的第一连接面和用于与所述纵梁连接的第二连接面，所述第一连接面和所述第二连接面呈设定角度设置，所述安装座加强件上设置有至少一个加强筋，所述加强筋沿所述第一连接面指向所述第二连接面的方向延伸。

8、在一种可能的实施方式中，所述安装座加强件的中部形成有第一凹陷部，所述第一凹陷部用于与所述纵梁和所述弹簧安装座中的至少一者之间形成第一腔室，所述加强筋形成于所述第一凹陷部上。

9、在一种可能的实施方式中，所述纵梁具有凹槽，所述凹槽内设置有纵梁加强件，沿所述纵梁的延伸方向，所述纵梁加强件与所述纵梁的连接位置的正投影与所述弹簧安装座与所述纵梁的连接位置正投影交叠。

10、在一种可能的实施方式中，所述纵梁加强件包括加强件本体，所述加强件本体的中部形成有第二凹陷部，所述第二凹陷部用于与所述凹槽的底面形成第二腔室，所述加强件本体的至少两个相对设置的边缘设有翻边，所述翻边与所述凹槽的侧面连接。

11、在一种可能的实施方式中，还包括安全带螺母板和后轮罩内板加强板，所述安全带螺母板和所述后轮罩内板加强板沿所述纵梁的延伸方向设置在所述弹簧安装座的两侧，且均与所述纵梁的凹槽的两个侧面连接。

12、本申请还提供了一种车辆，包括上述后车体组件。

技术特征：

1.一种后车体组件，其特征在于，包括：横梁(1)、纵梁(2)和弹簧安装座(3)，所述横梁(1)和所述弹簧安装座(3)均与所述纵梁(2)连接，并沿相互远离的方向延伸，所述横梁(1)的至少一端沿所述纵梁(2)的延伸方向向靠近所述弹簧安装座(3)的方向弯曲。

2.根据权利要求1所述的后车体组件，其特征在于，所述横梁(1)包括横梁本体(11)和至少一个连接件(12)，所述连接件(12)的一端与所述横梁本体(11)连接，另一端向所述弹簧安装座(3)延伸并与所述纵梁(2)连接。

3.根据权利要求2所述的后车体组件，其特征在于，所述横梁本体(11)的至少一端设置有两个所述连接件(12)，两个所述连接件(12)分别与所述纵梁(2)相对的两侧连接。

4.根据权利要求1至3任一项所述的后车体组件，其特征在于，所述纵梁(2)包括用于与所述弹簧安装座(3)连接的第一安装区域和用于与所述横梁(1)连接的第二安装区域，沿所述纵梁(2)的延伸方向，至少部分所述第二安装区域的正投影位于所述第一安装区域内。

5.根据权利要求1所述的后车体组件，其特征在于，还包括安装座加强件(4)，所述安装座加强件(4)包括用于与所述弹簧安装座(3)连接的第一连接面(41)和用于与所述纵梁(2)连接的第二连接面(42)，所述第一连接面(41)和所述第二连接面(42)呈设定角度设置，所述安装座加强件(4)上设置有至少一个加强筋(43)，所述加强筋(43)沿所述第一连接面(41)指向所述第二连接面(42)的方向延伸。

6.根据权利要求5所述的后车体组件，其特征在于，所述安装座加强件(4)的中部形成有第一凹陷部(44)，所述第一凹陷部(44)用于与所述纵梁(2)和所述弹簧安装座(3)中的至少一者之间形成第一腔室，所述加强筋(43)形成于所述第一凹陷部(44)上。

7.根据权利要求1所述的后车体组件，其特征在于，所述纵梁(2)具有凹槽(21)，所述凹槽(21)内设置有纵梁加强件(5)，沿所述纵梁(2)的延伸方向，所述纵梁加强件(5)与所述纵梁(2)的连接位置的正投影与所述弹簧安装座(3)与所述纵梁(2)的连接位置正投影交叠。

8.根据权利要求7所述的后车体组件，其特征在于，所述纵梁加强件(5)包括加强件本体(51)，所述加强件本体(51)的中部形成有第二凹陷部(52)，所述第二凹陷部(52)用于与所述凹槽(21)的底面形成第二腔室，所述加强件本体(51)的至少两个相对设置的边缘设有翻边(53)，所述翻边(53)与所述凹槽(21)的侧面连接。

9.根据权利要求1所述的后车体组件，其特征在于，还包括安全带螺母板(6)和后轮罩内板加强板(7)，所述安全带螺母板(6)和所述后轮罩内板加强板(7)沿所述纵梁(2)的延伸方向设置在所述弹簧安装座(3)的两侧，且均与所述纵梁(2)的凹槽(21)的两个侧面连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的后车体组件(10)。

技术总结本申请实施例提供的一种后车体组件及车辆，其中后车体组件包括横梁、纵梁和弹簧安装座，横梁和弹簧安装座均与纵梁连接，并沿相互远离的方向延伸，横梁的至少一端沿纵梁的延伸方向向靠近弹簧安装座的方向弯曲。本申请提供的后车体组件中，通过将横梁的至少一端设置为沿纵梁的延伸方向向靠近弹簧安装座的方向弯曲以减小该横梁端部与纵梁的连接位置、弹簧安装座与纵梁的安装位置这两个安装位置之间的距离，从而减小力传递的距离，提高减震弹簧所受外力经纵梁传递至横梁的传递效率，进而提高减震弹簧所受外力通过纵梁和横梁传递分散至车身其他部位的效果，有效提高了弹簧安装座处所能承受的最大外力值，从而提高整车的强度和刚度。技术研发人员：程卫鑫,陆毅初,朱灯宏受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司技术研发日：20231107技术公布日：2024/6/30