分体三轮车的制作方法

本发明涉及一种三轮车，为交通工具。

背景技术：

1、自行车是人们最常用的个人交通工具，为平衡行驶，有较好的舒适性。但自行车不适合带人或带物，带人时，驾驶者要顾及两个人的平衡，使得操控灵敏性降低。一般认为，人力三轮车比较适合带人，但其支撑面为三角形，其平均支撑宽度较小，容易发生侧翻事故，为了安全，厂家通常采用较硬的弹性元件，使得舒适性降低。其舒适性、安全性两者无法兼顾。失效的中国专利说明书cn202011121340.1中，涉及一种能够分体行驶的轻型三轮车，称为三轮自行车，既适合个人出行，又适合带人或带物的交通工具，其舒适性、安全性、经济性能够三者兼顾。但传动系统还有待改进，以便进一步降低造价、减轻自重。

2、普通三轮车的用于直接搭载人或物的承载部件与车架在水平面内的连接为固定连接，承载部件与车架为同步转弯，由于承载部件及其搭载的重物具有惯性和转动惯量，对车架的转弯起阻碍作用，影响车辆转弯的灵敏性，进而影响车辆带人时的安全性。所述承载部件是指车厢、平板、座椅等。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是提供一种既适合自行、又适合载人或载物的轻形三轮车，其动力为人力，主要是对其中的动力装置作出改进，使得造价更低，车辆自重更轻。

2、本发明提供的人力三轮车，其基本结构与普通人力三轮车大体相同，其特征在于：把普通人力三轮车分解为前、后两部分，较靠前的部分称为前部，较靠后的部分称为后部，前部包括：前车架、车把手、车座、一个前轮、脚踏、轮盘，后部包括：后车架、两个后轮、差速系统、承载部件，前轮为方向轮，后轮为驱动轮，前部依附在前车架上，后部依附在后车架上，两个后轮及差速系统安装在后车架上，承载部件是指直接搭载人或物的部件，可以是车厢、平板、座椅等，差速系统包括：差速输入轮、行星架、行星轮、两个半轴轮、两个半轴，前部与后部通过前、后车架连接在一起，所述连接为纵轴连接或纵横轴连接，所述纵横轴是由纵轴和横轴相交或交叉而成的十字轴或t字轴，当为纵横轴连接时，要在横轴上方的两部分之间设纵向约束装置，该装置是阻止两部分绕横轴相对转动，只允许两部分绕纵轴相对转动，在两部分之间还设有转动锁止装置，该装置的作用是对两部分绕纵轴的相对转动进行锁止或解除锁止，当相互锁止时，两部分结合为一个整体，其特征与普通三轮车相同，当在行驶中解除锁止时，车辆呈分体行驶状态，前部在驾驶者的操控下呈平衡行驶状态，也就是自行车状态，后部保持非平衡行驶状态，整体与分体行驶状态可以在行驶中随时转换，承载部件支撑在后车架上，所述支撑为弹性支撑或/和非弹性支撑，行驶时，驾驶者乘坐在车座上，搭乘者在承载部件上。驾驶者踩踏前部的脚踏产生驱动力，该动力通过轮盘及链条向后传动，前部产生的动力是通过中间带有万向节的、横向设置的传动轴由前部传递到后部，传动轴的一端连接前部，另一端连接后部。

3、车辆转弯时，为了使承载部件与车架由同步转弯改变为异步滞后转弯，需要把承载部件与后车架在水平面内的连接由固定连接改变为水平转动连接，转动轴为竖轴，两者可以绕竖轴相对转动。同时在两者之间的转动周向设置复位转动装置，使承载部件能够跟随车架滞后转弯，既异步转弯。

4、差速系统中没有差速器壳，行星轮及两个半轴轮是彼此分立的零件，两个半轴轮固结在两个半轴的内端处，两个半轴的内端相互嵌套在一起，差速输入轮与行星架同轮毂，该轮毂套在两个半轴轮之间的半轴内端上，差速系统通过两个半轴及半轴上的左、中、右三个轴承安装在后车架上，驱动轮固结在两个半轴的外端上或安装在外端附近的后车架上，后者要在半轴外端与车轮之间增设传动装置。

5、承载部件两侧每侧至少设有两个弹性支撑元件，可按载重大小分级接入其中一个或并联多个相应刚度的弹性元件，使得载重改变时，车辆的振动频率和振动幅度不发生过大的改变。

6、车辆行驶于整体状态时，为了增加车辆的支撑宽度，在车辆后部两侧较靠前的地方设有支撑轮，在正常行驶时，支撑轮只是贴近地面，当车辆发生侧倾时，支撑轮接地，起支撑作用，防范侧倾，支撑轮与后部为活动连接，不需要时可退出。

7、分体三轮车在分体行驶时，其前部的重心的作用力指向纵轴轴线，可认为前部重心在纵轴轴线上，使得车辆的整体重心降低，急转弯时，车辆不容易发生侧翻，其安全性要高于同规格的普通三轮车。

8、其中纵横轴的连接方式，可以使前、后两部分形成整体桁架梁结构，可承受较大的竖向弯矩。

9、异步转弯使得车辆带人时的操控灵敏性高于同规格普通自行车与普通三轮车的灵敏性，也就是进一步提高了安全性。

10、所述差速系统避开了传统的驱动桥和整体差速器，结构简单，造价低。

11、该分体三轮车普通人和体质较弱的人都适用，是家庭必备的日用品，适合家庭成员公用，还适合快速行驶的场合，如：快递、警用。

技术特征：

1.一种三轮车，称分体三轮车，其动力为人力，其基本结构与普通人力三轮车大体相同，其特征在于：是把普通人力三轮车分解为前、后两部分，较靠前的部分称为前部，较靠后的部分称为后部，前部包括：前车架(1)、车把手(23)、车座(22)、一个前轮(20)、脚踏(19)、轮盘(18)，后部包括：后车架(2)、两个后轮(28)、差速系统、用于搭载人或物的承载部件，承载部件可以是车厢(27)、平板、座椅等，差速系统包括：差速输入轮、行星轮(31)、行星架、两个半轴轮、两个半轴(36)，前轮为方向轮(20)，后轮为驱动轮(28)，前部依附在前车架上，后部依附在后车架上，前部与后部通过前、后车架连接在一起，所述连接为纵轴连接或纵横轴连接，所述纵横轴是由纵轴和横轴相交或交叉而成的十字轴或t字轴，当为纵横轴连接时，要在横轴上方的两部分之间设纵向约束装置，该装置是阻止两部分绕横轴相对转动，只允许两部分绕纵轴相对转动，在两部分之间还设有转动锁止装置，该装置的作用是对两部分绕纵轴的相对转动进行锁止或解除锁止，当相互锁止时，两部分结合为一个整体，其特征与普通三轮车相同，当在行驶中解除锁止时，车辆呈分体行驶状态，前部在驾驶者的操控下呈平衡行驶状态，也就是自行车状态，后部保持非平衡行驶状态，整体与分体行驶状态可以在行驶中随时转换，承载部件支撑在后车架上，所述支撑为弹性支撑或/和非弹性支撑，行驶时，驾驶者乘坐在车座上，搭乘者在承载部件上，驱动轮及差速系统安装在后车架上，驾驶者踩踏脚踏产生动力，带动轮盘转动，再由链条向后传动，前部产生的动力通过中间带有万向节(29)的横向传动轴(33)由前部传递到后部，传动轴的一端连接在前部，另一端连接在后部。

2.根据权利要求1所述的分体三轮车，其特征在于：承载部件与后车架(2)之间在水平面内的连接为水平转动连接，连接轴为竖轴(24)，两者能够绕竖轴相对转动，同时在两者之间的转动周向设复位转动装置，使承载部件能够跟随车架滞后转弯。

3.根据权利要求1所述的分体三轮车，其特征在于：差速系统中没有差速器壳，两个半轴轮及行星轮(31)是彼此分立的零件，两个半轴轮固接在两个半轴(36)的内端处，两个半轴的内端相互嵌套在一起，差速输入轮与行星架同轮毂，该轮毂套在两个半轴轮之间的半轴内端上，差速系统通过两个半轴及半轴上的左、中、右三个轴承(9)安装在后车架(2)上，驱动轮(28)安装在半轴的外端上或外端附近的后车架上，后者要在半轴外端与驱动轮之间增设传动装置。

4.根据权利要求1所述的分体三轮车，其特征在于：承载部件两侧各设有至少两个弹性支撑元件，按承载重量大小分级接入其中一个或并联多个相应刚度的弹性支撑元件，当载重改变时，使承载部件的振动频率和振动幅度保持相对稳定。

5.根据权利要求1所述的分体三轮车，其特征在于：在车辆后部两侧较靠前的地方设有支撑轮，在正常行驶时，支撑轮只是贴近地面，当车辆发生侧倾时，支撑轮接地起支撑作用，支撑轮与后部为活动连接，不需用时可退出。

技术总结本发明公开了一种人力三轮车，为分体三轮车，既适合自行，又适合随机带人或带物。是把普通人力三轮车分解为前、后两部分，两部分之间为纵轴连接，既能够行驶于整体状态，又能够行驶于分体状态，即前部平衡、后部非平衡状态，两种行驶状态可以在行驶中随时转换，驾驶者乘坐在前部，通过踩踏脚踏产生动力，通过轮盘及链条向后部传动，前部产生的动力是通过中间设有万向节的横向传动轴由前部传递到后部，再通过差速系统传递到驱动轮，传动轴的一端连接在前部，另一端连接在后部。分体行驶时时，其安全性及舒适性高于同规格的普通三轮车，并且结构简洁，车重较轻。技术研发人员：杨丰华受保护的技术使用者：杨丰华技术研发日：技术公布日：2024/7/4