一种具有耐冲击加强结构的汽车轮罩料的制作方法

本技术涉及汽车轮罩，具体为一种具有耐冲击加强结构的汽车轮罩料。

背景技术：

1、汽车轮罩是指安装于底盘下部，用于形成轮腔的壳体；装配时，车辆车轮安装在车架上，并处于汽车轮罩的轮腔内。汽车轮罩一方面用于防护车轮，另一方面用于阻止泥水进入车架内部的部件。

2、例如授权公告号cn207535995u，一种汽车轮罩，上述文件通过主基板的作用，在汽车行驶的过程中，风从进风孔进入到轮罩本体的空腔中，从而空气顺着车轮转动的方向流动，使得空气与车轮的摩擦作用力减小，从而降低噪音，风从出风孔流出，而且通过锁紧机构方便安装消音板，便于清洗消音板，本设计结构合理，操作简单，便于安装拆卸消音板，使用方便，然而上述文件中的汽车轮罩料在使用过程中，由于结构较为单一，使得汽车轮罩料的强度较差，泥沙或砂石对轮罩本体的冲击力很大，泥沙或砂石撞击到汽车轮罩后弹到汽车车轮上，泥沙或砂石有可能会被汽车车轮反弹对轮罩本体形成二次冲击，导致汽车轮罩更容易损坏，汽车车身仍有被划伤的可能，因此使得汽车轮罩料的耐冲击性能较差。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术的问题，而提出的一种具有耐冲击加强结构的汽车轮罩料。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、设计一种具有耐冲击加强结构的汽车轮罩料，包括汽车轮罩料和套筒，所述汽车轮罩料的底端与多个套筒固定相连，所述套筒的底部设有耐冲击加强结构，所述耐冲击加强结构包括橡胶垫，所述橡胶垫的外壁与套筒相贴合，所述橡胶垫的底端与缓冲柱固定相连，所述缓冲柱的底端与耐冲击块固定相连。

4、优选的，所述缓冲柱的外壁与套筒滑动相连。

5、优选的，所述汽车轮罩料的底部与隔音结构相粘合。

6、优选的，所述隔音结构的底端与套筒相连。

7、优选的，所述汽车轮罩料的底端两侧分别与两侧的基板固定相连。

8、优选的，所述汽车轮罩料的中部加工有车轴安装孔，所述汽车轮罩料的内部设置有缓冲结构。

9、本实用新型提出的一种具有耐冲击加强结构的汽车轮罩料，有益效果在于：通过在石子体积较大时，会与耐冲击块相接触，耐冲击块带动缓冲柱移动，缓冲柱带动橡胶垫沿着套筒的内壁滑动，使得套筒的空腔压强增大，使得耐冲击块受到大气压原理的影响，使得耐冲击块具有向反方向的运动趋势，从而对体积较大使得石子杂质进行缓冲，在体积较小的石子杂质会通过耐冲击块之间的间隙与缓冲结构接触，利用缓冲结构的具有较高的弹性的特性对体积较小的石子杂质进行缓冲，从而提高了汽车轮罩料的强度，避免了汽车轮罩受到石子杂质的冲击造成汽车轮罩出现损坏的问题。

技术特征：

1.一种具有耐冲击加强结构的汽车轮罩料，包括汽车轮罩料(1)和套筒(7)，所述汽车轮罩料(1)的底端与多个套筒(7)固定相连，其特征在于：所述套筒(7)的底部设有耐冲击加强结构(4)，所述耐冲击加强结构(4)包括橡胶垫(4a3)，所述橡胶垫(4a3)的外壁与套筒(7)相贴合，所述橡胶垫(4a3)的底端与缓冲柱(4a2)固定相连，所述缓冲柱(4a2)的底端与耐冲击块(4a1)固定相连。

2.根据权利要求1所述的一种具有耐冲击加强结构的汽车轮罩料，其特征在于：所述缓冲柱(4a2)的外壁与套筒(7)滑动相连。

3.根据权利要求1所述的一种具有耐冲击加强结构的汽车轮罩料，其特征在于：所述汽车轮罩料(1)的底部与隔音结构(5)相粘合。

4.根据权利要求3所述的一种具有耐冲击加强结构的汽车轮罩料，其特征在于：所述隔音结构(5)的底端与套筒(7)相连。

5.根据权利要求1所述的一种具有耐冲击加强结构的汽车轮罩料，其特征在于：所述汽车轮罩料(1)的底端两侧分别与两侧的基板(2)固定相连。

6.根据权利要求1所述的一种具有耐冲击加强结构的汽车轮罩料，其特征在于：所述汽车轮罩料(1)的中部加工有车轴安装孔(3)，所述汽车轮罩料(1)的内部设置有缓冲结构(6)。

技术总结本技术涉及汽车轮罩技术领域，尤其是一种具有耐冲击加强结构的汽车轮罩料，包括汽车轮罩料和套筒，所述汽车轮罩料的底端与多个套筒固定相连，所述套筒的底部设有耐冲击加强结构。通过在石子体积较大时，会与耐冲击块相接触，耐冲击块带动缓冲柱移动，缓冲柱带动橡胶垫沿着套筒的内壁滑动，使得套筒的空腔压强增大，使得耐冲击块受到大气压原理的影响，使得耐冲击块具有向反方向的运动趋势，从而对体积较大使得石子杂质进行缓冲，在体积较小的石子杂质会通过耐冲击块之间的间隙与缓冲结构接触，利用缓冲结构的具有较高的弹性的特性对体积较小的石子杂质进行缓冲。技术研发人员：林华明,朱海清受保护的技术使用者：湖北华城科技有限责任公司技术研发日：20231007技术公布日：2024/7/4