电动摩托车的后悬机构的制作方法

本发明有关一种电动摩托车的后悬机构，尤其指一种可将后避震器的重量往电池箱与动力单元集中，从而来提升该电动摩托车操控性的电动摩托车的后悬机构。

背景技术：

1、如图1所示，电动摩托车1至少具有车架单元11，该车架单元11上设有可借由电力驱动的动力单元12，该动力单元12枢有后摇臂13朝车体后端枢设有后轮14，该后轮14一侧设有连接于该后摇臂13与该车架单元11之间的后避震器15(后悬机构)；该电动摩托车1的外盖设有车体盖单元16；该动力单元12具有马达121及传动部122，该动力单元12借由带动件123来带动该后轮14转动，从而来使该电动摩托车1达到行驶的目的。

2、如图1所示，现有该电动摩托车1借由上述构造固然以能达到行驶的目的；然而，该后避震器15系被配置于该电动摩托车1车体的近末端，因此会造成该电动摩托车1车体的大型化；又，该动力单元12与该后避震器15被配置间隔有相当间距，该后避震器15系具有一定的重量，因此会造成该电动摩托车1的该后轮14配重增加，而不利于该电动摩托车1前后轴的配重比，从而会造成该电动摩托车1的操控劣化；由于该后避震器15系被配置于该电动摩托车1车体的近末端，因此该车体盖单元16必需被限制与配合该后避震器15的设置，因此造成了该电动摩托车1整体外观商品的设计受到严重的限制。

3、因此如何提供一种电动摩托车的后悬机构，以利电动摩托车整体性的配重比，来提升电动摩托车的操控性与行车安全性。

技术实现思路

1、【发明所欲解决的课题】

2、本发明的主要目的在于提供一种电动摩托车的后悬机构，借此可克服现有电动摩托车的重心分散造成操控性不佳的缺点。

3、【解决问题的技术手段】

4、为此，本发明的一些技术手段，乃在于提供一种电动摩托车的后悬机构，电动摩托车至少具有车架单元，该车架单元上设有座垫单元，该座垫单元下方设有容置有电池的电池箱，该电池箱下方的该车架单元上锁设动力单元；该车架单元上枢设有后摇臂，该后摇臂末端枢设有后轮；该后摇臂与该车架单元之间枢设有后避震器；由车体侧视观视，该后避震器系位于该后轮的前方，且位于该电池箱与该动力单元的后方。

5、为此，本发明的一些技术手段，乃在于提供一种电动摩托车的后悬机构，该动力单元具有动力马达与传动部；该动力马达与该传动部之间可形成一凹部，该后避震器至少有一部分系设于该凹部所界定范围内；且，由车体侧视观视时，该后避震器与该动力单元至少有一部分形成重叠。

6、为此，本发明的一些技术手段，乃在于提供一种电动摩托车的后悬机构，由车体侧视观视，该后避震器系位于该电池箱与该后轮之间，且更驱近于该电池箱设置。

7、为此，本发明的一些技术手段，乃在于提供一种电动摩托车的后悬机构，该动力马达与该传动部分别被配设于车体前后方向中心线的一侧上。

8、为此，本发明的一些技术手段，乃在于提供一种电动摩托车的后悬机构，该后摇臂具有连结座，该连结座的一端接于该后避震器下端上。

9、为此，本发明的一些技术手段，乃在于提供一种电动摩托车的后悬机构，该车架单元更设有连接部，该连接部连接有连杆，该连杆连接有连接架，该连接架有一端与该连杆、另一端与该后摇臂连接，该连接架最后一端连接该后避震器下端上。

10、为此，本发明的一些技术手段，乃在于提供一种电动摩托车的后悬机构，该车架单元上设有控制器；由车体侧视观视，该后避震器至少有一部分与该控制器形成重叠。

11、【发明的效果】

12、本发明借由一些技术手段可达成功效在于：借此可将该后避震器的重量往电池箱与该动力单元集中，来使该电动摩托车前后与左右重量往车体中心集中，从而来提升该电动摩托车操控性。

13、本发明借由一些技术手段可达成功效在于：借此可确保该后避震器的重量可以往电池箱与该动力单元集中，来提升该电动摩托车操控性。

14、本发明借由一些技术手段可达成功效在于：借此可使该电动摩托车体后方因不设置该后避震器，从而可使该电动摩托车车体后方设计自由度可以大大提升，同时可使置物箱大型化。

15、本发明借由一些技术手段可达成功效在于：借此可使该电动摩托车的车体左右重量的均衡配置。

16、本发明借由一些技术手段可达成功效在于：借此可使该后避震器连接安装简易化。

17、本发明借由一些技术手段可达成功效在于：借此可提升该电动摩托车骑乘舒适性。

18、本发明借由一些技术手段可达成功效在于：借此借由该控制器朝车体前方移设，更可确保整体车辆的重心可以往该电池箱与该动力单元集中，来提升该电动摩托车操控性。

技术特征：

1.一种电动摩托车的后悬机构，其特征在于，电动摩托车至少具有车架单元，所述车架单元上设有座垫单元，所述座垫单元下方设有容置有电池的电池箱，所述电池箱下方的所述车架单元上锁设动力单元；所述车架单元上枢设有后摇臂，所述后摇臂末端枢设有后轮；所述后摇臂与所述车架单元之间枢设有后避震器；由车体侧视观视，所述后避震器位于所述后轮的前方，且位于所述电池箱与所述动力单元的后方。

2.根据权利要求1所述的电动摩托车的后悬机构，其特征在于，所述动力单元具有动力马达与传动部；所述动力马达与所述传动部之间可形成一凹部，所述后避震器至少有一部分设于所述凹部所界定范围内；且，由车体侧视观视时，所述后避震器与所述动力单元至少有一部分形成重叠。

3.根据权利要求1所述的电动摩托车的后悬机构，其特征在于，由车体侧视观视，所述后避震器位于所述电池箱与所述后轮之间，且更驱近于所述电池箱设置。

4.根据权利要求2所述的电动摩托车的后悬机构，其特征在于，所述动力马达与所述传动部分别被配设于车体前后方向中心线的一侧上。

5.根据权利要求1所述的电动摩托车的后悬机构，其特征在于，所述后摇臂具有连结座，所述连结座的一端接于所述后避震器下端上。

6.根据权利要求1所述的电动摩托车的后悬机构，其特征在于，所述车架单元更设有连接部，所述连接部连接有连杆，所述连杆连接有连接架，所述连接架有一端与所述连杆、另一端与所述后摇臂连接，所述连接架最后一端连接所述后避震器下端上。

7.根据权利要求1或6所述的电动摩托车的后悬机构，其特征在于，所述车架单元上设有控制器；由车体侧视观视，所述后避震器至少有一部分与所述控制器形成重叠。

技术总结本发明有关一种电动摩托车的后悬机构，电动摩托车至少具有车架单元，该车架单元上设有座垫单元，该座垫单元下方设有容置有电池的电池箱，该电池箱下方的该车架单元上锁设动力单元；该车架单元上枢设有后摇臂，该后摇臂末端枢设有后轮；该后摇臂与该车架单元之间枢设有后避震器；由车体侧视观视，该后避震器系位于该后轮的前方，且位于该电池箱与该动力单元的后方；借此可将该后避震器的重量往该电池箱与该动力单元集中，来使该电动摩托车前后与左右重量往车体中心集中，从而来提升该电动摩托车操控性。技术研发人员：丁信志受保护的技术使用者：光阳工业股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/9