一种铁路车辆的防溜装置的制作方法

本技术涉及铁路轨道领域，特别涉及一种铁路车辆的防溜装置。

背景技术：

1、铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固。铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距。由原先木枕，改为混凝土枕。

2、由于火车车辆在轨道上停放时，重量较大，当轨道有坡度状态时，车辆就容易出现溜车的情况，目前市面上大部分的铁路车辆防溜装置，一般都是设置于两个车轨之间，且防溜装置一般包括伸缩器和摩擦块，通过伸缩器带动摩擦块的直线平移运动，从而使得摩擦块对车辆进行制动，来防止溜车。

3、但是现有技术中的伸缩器和摩擦块不便向下进行收纳，导致车辆的底盘容易刮到伸缩器和摩擦块，影响防溜装置的正常使用，从而使得装置使用起来十分的不方便。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种铁路车辆的防溜装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路车辆的防溜装置，包括：

3、车轨机构，两个所述车轨机构呈对称设置；

4、托梁，多个所述托梁连接于两个车轨机构之间；

5、所述托梁上方设置有滑动式推送机构，两个所述滑动式推送机构呈对称设置，两个所述滑动式推送机构呈对称设置，所述滑动式推送机构的顶部连接有贴合摩擦机构，所述贴合摩擦机构与车轨机构的位置相对应，所述滑动式推送机构的底部滑动连接有限位架，所述限位架用于对滑动式推送机构的滑动进行限位，两个所述滑动式推送机构之间连接有伸缩机构。

6、优选的，所述滑动式推送机构包括支撑臂和导向滑道，至少一个所述导向滑道设置于支撑臂的底部，所述贴合摩擦机构安装于支撑臂的顶部，所述限位架与导向滑道穿插连接。

7、优选的，所述导向滑道包括导向斜道和导向平道，所述导向斜道的一端与导向平道的一端相接，所述导向斜道和导向平道呈一体化连接于支撑臂的底部，所述导向斜道的内腔呈倾斜设置，所述导向平道的内腔呈水平设置。

8、优选的，所述限位架包括耳轴座和限位轴，两个所述耳轴座分别固定连接于限位轴的两端，所述限位轴与导向滑道的内腔滑动穿插连接，所述耳轴座的底端与托梁的顶端固定连接。

9、优选的，所述贴合摩擦机构包括固定架和制动块，所述固定架固定安装于支撑臂一端的顶部，所述制动块通过螺栓固定安装于固定架上。

10、优选的，所述伸缩机构包括液压缸和连接板，两个所述连接板分别连接于液压缸的两端，两个所述连接板分别与两个支撑臂的端部连接。

11、优选的，所述车轨机构包括固定座和导向车轨，所述固定座与托梁的端部连接，所述导向车轨固定安装于固定座的顶部。

12、本实用新型的技术效果和优点：

13、本实用新型利用滑动式推送机构和伸缩机构相配合的设置方式，通过液压缸的运行，对车辆进行制动防溜，反之当液压缸在收缩时，两个支撑臂向内收缩的同时，还在导向斜道的导向下，呈斜向下运动，从而便可实现对滑动式推送机构、贴合摩擦机构和伸缩机构的向下收纳，在不使用贴合摩擦机构时，防止贴合摩擦机构和伸缩机构的过于突出刮到车辆底盘，从而使得贴合摩擦机构的使用更加灵活。

技术特征：

1.一种铁路车辆的防溜装置，包括：

2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆的防溜装置，其特征在于，所述滑动式推送机构(2)包括支撑臂(21)和导向滑道(22)，至少一个所述导向滑道(22)设置于支撑臂(21)的底部，所述贴合摩擦机构(3)安装于支撑臂(21)的顶部，所述限位架(4)与导向滑道(22)穿插连接。

3.根据权利要求2所述的一种铁路车辆的防溜装置，其特征在于，所述导向滑道(22)包括导向斜道(221)和导向平道(222)，所述导向斜道(221)的一端与导向平道(222)的一端相接，所述导向斜道(221)和导向平道(222)呈一体化连接于支撑臂(21)的底部，所述导向斜道(221)的内腔呈倾斜设置，所述导向平道(222)的内腔呈水平设置。

4.根据权利要求1所述的一种铁路车辆的防溜装置，其特征在于，所述限位架(4)包括耳轴座(41)和限位轴(42)，两个所述耳轴座(41)分别固定连接于限位轴(42)的两端，所述限位轴(42)与导向滑道(22)的内腔滑动穿插连接，所述耳轴座(41)的底端与托梁(1)的顶端固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种铁路车辆的防溜装置，其特征在于，所述贴合摩擦机构(3)包括固定架(31)和制动块(32)，所述固定架(31)固定安装于支撑臂(21)一端的顶部，所述制动块(32)通过螺栓固定安装于固定架(31)上。

6.根据权利要求1所述的一种铁路车辆的防溜装置，其特征在于，所述伸缩机构(5)包括液压缸(51)和连接板(52)，两个所述连接板(52)分别连接于液压缸(51)的两端，两个所述连接板(52)分别与两个支撑臂(21)的端部连接。

7.根据权利要求1所述的一种铁路车辆的防溜装置，其特征在于，所述车轨机构(6)包括固定座(61)和导向车轨(62)，所述固定座(61)与托梁(1)的端部连接，所述导向车轨(62)固定安装于固定座(61)的顶部。

技术总结本技术公开了一种铁路车辆的防溜装置，包括：车轨机构，两个车轨机构呈对称设置；托梁，多个托梁连接于两个车轨机构之间；托梁上方设置有滑动式推送机构，两个滑动式推送机构呈对称设置，两个滑动式推送机构呈对称设置，滑动式推送机构的顶部连接有贴合摩擦机构，贴合摩擦机构与车轨机构的位置相对应。本技术利用滑动式推送机构和伸缩机构相配合的设置方式，在导向斜道的导向下，呈斜向下运动，从而便可实现对滑动式推送机构、贴合摩擦机构和伸缩机构的向下收纳，在不使用贴合摩擦机构时，防止贴合摩擦机构和伸缩机构的过于突出刮到车辆底盘，从而使得贴合摩擦机构的使用更加灵活。技术研发人员：李春彦,刘海涛受保护的技术使用者：天佑京铁轨道技术有限公司技术研发日：20230510技术公布日：2024/1/15