悬挂式列车停车稳定系统的制作方法

本技术涉及悬挂式轨道交通，尤其涉及一种悬挂式列车停车稳定系统。

背景技术：

1、悬挂式列车由于底部悬空，在进入站台后缺少稳定装置，乘客上下车过程中容易出现车体晃动，影响体验，甚至发生有摔倒的风险。现有的稳定装置为导轨式，导轨贯穿整个停车区地面，破坏了整个地面结构，增大了工程量。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种悬挂式列车停车稳定系统，以解决现有稳定装置工程量大、破坏地面结构的问题。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：

3、一种悬挂式列车停车稳定系统，包括限位组件，所述限位组件包括限位顶盘和伸缩杆；所述伸缩杆竖直设置，伸出端与所述限位顶盘连接；所述伸缩杆可在竖直方向伸缩以带动所述限位顶盘，使所述限位顶盘的上表面与列车车厢的底部接触；沿列车车厢的长度方向，每个列车车厢下方至少设置有两个所述限位顶盘。

4、进一步的，所述限位组件还包括安装架，所述安装架安装于地面，所述伸缩杆安装于所述安装架。

5、进一步的，所述限位组件还包括导向杆，所述导向杆插装于所述安装架，一端与所述限位顶盘连接；所述导向杆竖直设置并与所述安装架滑动连接。

6、进一步的，所述限位顶盘采用橡胶制作，所述伸缩杆设置为电动伸缩缸。

7、在一些可选的实施例中，所述限位顶盘设置为电磁吸盘，列车停稳后所述限位顶盘通电以吸附列车车厢。

8、进一步的，悬挂式列车停车稳定系统还包括卡接板，所述卡接板连接于列车车厢底部，所述卡接板上开设有沿列车车厢的长度方向延伸的卡槽，所述卡槽开口向下；所述限位顶盘可卡接于所述卡槽。

9、进一步的，所述卡槽设置为c形贯通槽，c形贯通槽的开口向下。

10、进一步的，所述限位顶盘包括引导部和卡接部，沿列车车厢的前进方向依次为引导部和卡接部，运行时所述引导部先进入所述卡槽。

11、进一步的，所述引导部的宽度由远离所述卡接部的一端到与所述卡接部连接的一端逐渐增大。

12、进一步的，所述伸缩杆缩回后，所述限位顶盘的上表面与地面平齐。

13、综合上述技术方案，本实用新型所能实现的技术效果在于：

14、本实用新型提供的悬挂式列车停车稳定系统包括限位组件，限位组件包括限位顶盘和伸缩杆；所述伸缩杆竖直设置，伸出端与所述限位顶盘连接；所述伸缩杆可在竖直方向伸缩以带动所述限位顶盘，使所述限位顶盘的上表面与列车车厢的底部接触；沿列车车厢的长度方向，每个列车车厢下方至少设置有两个所述限位顶盘。

15、本实用新型提供的悬挂式列车停车稳定系统通过设置可在竖直方向移动的限位顶盘对列车车厢进行限位，以避免列车车厢晃动。当列车停稳后，限位顶盘向上移动至与列车车厢的底部接触，从而限制列车车厢左右晃动的空间，使其无法晃动，保证了人员安全，同时限位顶盘呈点状分布，仅需根据列车车厢数量对位安装即可，无需破坏地面结构，只需将限位组件安装在地面即可，工程量小、安装简易。

技术特征：

1.一种悬挂式列车停车稳定系统，其特征在于，包括限位组件(100)，所述限位组件(100)包括限位顶盘(110)和伸缩杆(120)；

2.根据权利要求1所述的悬挂式列车停车稳定系统，其特征在于，所述限位组件(100)还包括安装架(130)，所述安装架(130)安装于地面，所述伸缩杆(120)安装于所述安装架(130)。

3.根据权利要求2所述的悬挂式列车停车稳定系统，其特征在于，所述限位组件(100)还包括导向杆(140)，所述导向杆(140)插装于所述安装架(130)，一端与所述限位顶盘(110)连接；所述导向杆(140)竖直设置并与所述安装架(130)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的悬挂式列车停车稳定系统，其特征在于，所述限位顶盘(110)采用橡胶制作，所述伸缩杆(120)设置为电动伸缩缸。

5.根据权利要求1所述的悬挂式列车停车稳定系统，其特征在于，所述限位顶盘(110)设置为电磁吸盘，列车停稳后所述限位顶盘(110)通电以吸附列车车厢(200)。

6.根据权利要求1所述的悬挂式列车停车稳定系统，其特征在于，还包括卡接板(210)，所述卡接板(210)连接于列车车厢(200)底部，所述卡接板(210)上开设有沿列车车厢(200)的长度方向延伸的卡槽(211)，所述卡槽(211)开口向下；

7.根据权利要求6所述的悬挂式列车停车稳定系统，其特征在于，所述卡槽(211)设置为c形贯通槽，c形贯通槽的开口向下。

8.根据权利要求6所述的悬挂式列车停车稳定系统，其特征在于，所述限位顶盘(110)包括引导部(111)和卡接部(112)，沿列车车厢(200)的前进方向依次为引导部(111)和卡接部(112)，运行时所述引导部(111)先进入所述卡槽(211)。

9.根据权利要求8所述的悬挂式列车停车稳定系统，其特征在于，所述引导部(111)的宽度由远离所述卡接部(112)的一端到与所述卡接部(112)连接的一端逐渐增大。

10.根据权利要求1所述的悬挂式列车停车稳定系统，其特征在于，所述伸缩杆(120)缩回后，所述限位顶盘(110)的上表面与地面平齐。

技术总结本技术涉及悬挂式轨道交通技术领域，尤其涉及一种悬挂式列车停车稳定系统，旨在解决现有稳定装置工程量大、破坏地面结构的问题。本技术包括限位组件，限位组件包括限位顶盘和伸缩杆；所述伸缩杆竖直设置，伸出端与所述限位顶盘连接；所述伸缩杆可在竖直方向伸缩以带动所述限位顶盘，使所述限位顶盘的上表面与列车车厢的底部接触；沿列车车厢的长度方向，每个列车车厢下方至少设置有两个所述限位顶盘。本技术通过设置可在竖直方向移动的限位顶盘对列车车厢进行限位，保证了人员安全，同时限位顶盘呈点状分布，仅需根据列车车厢数量对位安装即可，无需破坏地面结构，只需将限位组件安装在地面即可，工程量小、安装简易。技术研发人员：张骎,王磊,贾楸烽,朱正华,龚艳林,杨梅,郭世杰受保护的技术使用者：北京中建空列集团有限公司技术研发日：20230728技术公布日：2024/1/15