悬挂连接架以及轨道交通系统的制作方法

本技术涉及轨道交通，具体涉及一种悬挂连接架以及轨道交通系统。

背景技术：

1、悬挂式轨道交通系统通常包括轨道、轨道车(或称为机车)以及悬挂式轿厢，轨道车设置于轨道，并沿轨道运行，悬挂式轿厢通常悬挂于轨道车，并位于轨道的下方，使得悬挂式轿厢可以在机车的带动下沿轨道运行。而为了防止轿厢与轨道发生碰撞和干涉等问题，现有技术通常会在轨道车与轿厢之间配置悬挂连接架，悬挂连接架的上端连接于轨道车，悬挂连接架的下端连接于轿厢，使得轨道车可以通过悬挂连接架悬挂下方的轿厢，且能确保轿厢与上方的轨道之间具有满足设计要求的间距。

2、为提高悬挂式轿厢的舒适性，现有技术通常会为轿厢配置沿竖直方向的竖直减震机构，以便利用竖直减震机构对轿厢的竖直方向进行缓冲和减震。例如，中国专利cn211442284u公开的一种悬挂式轿厢、中国专利cn210133793u公开的一种用于悬挂式轿厢的减震机构及悬挂式轿厢等，都配置了竖直减震机构，但是，现有技术中，竖直减震机构通常都配置于悬挂连接架与轿厢之间，使得竖直减震机构通常只能设置在轿厢内，不仅会占用轿厢内有限的空间，而且由于竖直减震机构的减震过程通常会产生一些噪音，布置于轿厢内还会影响轿厢内乘客的乘坐体验；此外，现有的竖直减震机构通常都采用配置多个弹簧减震器来实现减震效果，不仅所需的弹簧减震器较多，而且需要分散安装，因此还存在成本高、装配和检修不便的问题，亟待解决。

技术实现思路

1、本实用新型第一方面要解决现有竖直减震机构会占用轿厢内部空间，导致空间利用率低，且存在装配和检修不便的问题，提供了一种可以实现竖直方向减震的悬挂连接架，有效解决该技术问题，主要构思为：

2、一种悬挂连接架，包括摆动架，所述摆动架包括连接架和连接于连接架的弹性梁，弹性梁的两端分别可转动的连接有连接座，连接座用于连接轿厢。在本方案中，通过配置连接架，以便利用连接架连接上方的轨道车，通过配置连接座，以便利用连接座连接下方的轿厢，而通过在连接架于连接座之间配置弹性梁，并将连接架连接于弹性梁、连接座连接于弹性梁，使得连接座所承受的竖直方向载荷可以通过弹性梁传递到连接架，弹性梁不仅起到承载、传力的作用，而且弹性梁还可以起到缓冲和减震的作用，以便对轿厢起到竖直缓冲和减震的效果。相较于现有的悬挂连接架，本悬挂连接架不仅可以起到连接轨道车与轿厢的作用，而且还具有竖直缓冲和减震的作用，在使用时，将本悬挂连接架安装于轿厢顶部之上即可，不仅装配和检修更方便，而且不会占用轿厢的内部空间，可以提高轿厢的空间利用率，且用于起缓冲和减震作用的弹性梁配置于轿厢之外，位于远离轿厢的位置处，即使弹性梁在减震过程中会产生一些噪音，也可以尽量减小对轿厢内人员的影响，此外，相较于配置多个弹簧减震器进行减震，本悬挂连接架还具有结构更简单、成本更低廉、性能更稳定等特点。

3、优选的，所述弹性梁采用的是钢板弹簧。以便利用钢板弹簧对轿厢起到缓冲和减震的作用。

4、为解决提高弹性梁使用寿命的问题，进一步的，弹性梁的至少一端还设置有中间连接件，所述中间连接件的一端可转动的连接于弹性梁，另一端可转动的连接于所对应的连接座。通过在悬挂连接架的至少一侧配置中间连接件，使得弹性梁、中间连接件以及连接座三者可以形成三角形结构，使得弹性梁的弹性变形过程不受悬挂连接架的限制和约束，从而可以改善弹性梁的受力，有利于延长弹性梁的使用寿命。

5、本实用新型第二方面要解决提高弹性梁稳定性的问题，进一步的，所述摆动架还包括横梁，连接架连接于横梁，弹性梁位于横梁的上方，并固定于连接架和/或横梁。通过配置横梁，并将横梁连接于连接架，使得横梁与连接架可以同步动作；同时将弹性梁设置于横梁的上方，并将之固定于连接架和/或横梁，横梁可以加强对弹性梁的支撑，也可以起到限制弹性梁向下动作幅度的作用，从而可以提高弹性梁的稳定性。

6、优选的，弹性梁夹紧于连接架于横梁之间。既便于更牢靠的固定弹性梁，又可以有效提高弹性梁的稳定性。

7、为解决防止在偏载作用下弹性梁相对于连接架或横梁发生相对移动的问题，进一步的，所述弹性梁设置有第一定位结构，横梁和/或连接架设置有适配第一定位结构的第二定位结构，通过第一定位结构与第二定位结构的配合约束弹性梁。在本方案中，通过配置第一定位结构和第二定位结构，不仅便于定位和装配弹性梁，有利于提高弹性梁的安装精度，而且可以利用第一定位结构与第二定位结构的配合约束弹性梁，可以有效防止弹性梁在偏载作用下相对于连接架或横梁发生相对移动。

8、优选的，所述横梁采用槽钢，弹性梁的至少部分结构设置于槽钢的槽内。

9、优选的，连接架与横梁形成t形结构，弹性梁的两端分别延伸出横梁的两端。有利于简化整个悬挂连接架的结构。

10、进一步的，所述摆动架还包括用于限制弹性梁向上动作幅度的上限位结构。在本方案中，通过配置上限位结构，可以有效限制弹性梁向上动作的幅度，从而可以有效防止弹性梁在外力的作用下向上过渡变形而出现碰撞或干涉等问题。

11、本实用新型第三方面要解决便于调校弹性梁的问题，进一步的，所述上限位结构设置有可相对于横梁移动的调节机构，调节机构位于弹性梁的上方，调节机构用于向下挤压弹性梁，以调节弹性梁的初始位置。在本方案中，通过配置调节机构，并将调节机构配置为可以相对于横梁移动，使得在使用时，可以利用调节机构向下挤压弹性梁，以便调节弹性梁的初始位置，从而可以调节弹性梁的初始弹力，进而可以达到调校弹性梁的目的，使得弹性梁只有在达到所设计的载荷时才会相对于横梁发生弹性变形。

12、优选的，所述上限位结构固定于所述横梁。有利于简化结构和改善受力。

13、优选的，所述调节机构包括调节部件以及设置于上限位结构的螺纹孔，所述调节部件包括调节螺杆，调节螺杆构造有适配螺纹孔的外螺纹，调节部件通过螺杆与螺纹孔的配合螺纹连接于上限位结构，且调节部件的下端对应弹性梁。通过配置该调节机构，以便利用该调节机构方便的调校弹性梁。

14、本实用新型第四方面要解决使用过程中连接座向上动作幅度过大而导致出现碰撞或干涉的问题，进一步的，所述连接座构造有适配横梁的下限位部，下限位部延伸到横梁的下方，并与横梁形成限位配合，通过下限位部与横梁的配合限制连接座向上动作的幅度。在本方案中，通过配置下限位部，并使得下限位部可以与横梁形成限位配合，从而可以利用下限位部与横梁的配合限制连接座向上动作的幅度，达到防止连接座向上动作幅度过大而导致出现碰撞或干涉的目的。

15、进一步的，所述下限位部与横梁之间还设置有用于减震的减震部件。以便利用减震部件为轿厢沿竖直方向的动作起到缓冲和减震的作用。

16、本实用新型第五方面要解决提高轨道车稳定性的问题，进一步的，还包括连接头，所述连接架可摆动的连接于连接头，连接头用于悬挂摆动架。通过配置连接头，并将连接架可摆动的连接于连接头，使得摆动架和连接于摆动架的轿厢可以在横向载荷的作用下相对于连接头和上方的轨道车摆动，使得横向载荷不会直接作用到上方的轨道车，从而可以有效改善轨道车的受力情况，提高轨道车在横向载荷作用下的稳定性。

17、一种轨道交通系统，包括轨道车、轿厢以及所述悬挂连接架，所述轿厢通过所述悬挂连接架悬挂于轨道车的下方。悬挂连接架对轿厢起到悬挂和减震的作用。

18、与现有技术相比，使用本实用新型提供的一种悬挂连接架以及轨道交通系统，不仅可以起到连接轨道车与轿厢的作用，而且还具有竖直缓冲和减震的作用，在使用时，不仅装配和检修更方便，而且不会占用轿厢的内部空间，可以提高轿厢的空间利用率，并可以尽量降低减震噪音对轿厢内人员的影响，此外，本悬挂连接架还具有结构更简单、成本更低廉、性能更稳定等特点。