板簧结构、转向架及轨道车辆的制作方法

本技术涉及轨道车辆领域，提供一种板簧结构、转向架及轨道车辆。

背景技术：

1、在相关技术中，板簧结构由多个弹簧钢叠加组合而成。板簧结构受力后，具有一定的承受形变的能力以缓解外力的冲击。

2、在轨道车辆中，板簧结构安装于转向架的构架上并与轮对轴套连接，但是由于板簧结构大多采用上述结构形成，这就使得转向架的重量较大，不利于实现转向架的轻量化设计。此外，在相关技术中，板簧结构与构架的连接结构也存在定位不准的问题，造成转向架的安装效率较低。

技术实现思路

1、本实用新型实施例提供一种板簧结构，用以解决相关技术中板簧结构整体重量大、板簧结构与构架安装不便的缺陷，实现板簧结构的轻量化设计并有效地提升板簧结构与构架的安装便利性。

2、本实用新型第二方面实施例提供一种转向架。

3、本实用新型第三方面实施例提供一种轨道车辆。

4、本实用新型第一方面实施例提供一种板簧结构，包括：

5、顶板；

6、底板，与所述顶板相对设置；

7、立板，设置于所述顶板和所述底板之间，且所述立板的两端分别与所述顶板和所述底板连接；

8、减震件，适于通过连接件安装于所述顶板的两端；

9、连接块，设置于所述顶板背离所述底板的一侧，所述连接块上形成有适于与构架连接的第一限位结构。

10、根据本实用新型第一方面实施例提供的板簧结构，通过将板簧结构设置成顶板、底板以及立板的形式，能够替代原有焊接构架侧梁、一系钢簧、一系垂向减振器形成的减振结构，不仅仅能够实现板簧结构的减重目的，还能够有效地实现承重。通过连接件将减震件连接于顶板的两端，能够实现板簧结构与轮对轴套的弹性连接。通过设置连接块并在连接块上设置第一限位结构能够实现板簧结构与构架的连接和限位。通过将板簧结构设置成上述结构，将板簧结构安装于转向架时，能够同时实现转向架的减重并实现板簧与构架、轮对轴套的定位。

11、根据本实用新型的一个实施例，所述顶板为碳纤维顶板，所述底板为碳纤维底板，所述立板为碳纤维立板。

12、根据本实用新型的一个实施例，所述顶板为纤维方向单向布置的碳纤维顶板，所述底板为纤维方向单向布置的碳纤维底板，所述立板为纤维方向交叉布置的碳纤维立板。

13、根据本实用新型的一个实施例，所述第一限位结构包括设置于所述连接块上的限位槽，所述限位槽至少为两个，至少两个所述限位槽交叉设置。

14、根据本实用新型的一个实施例，所述连接件包括相对设置的两个挂耳，所述挂耳的一端连接于所述减震件，所述挂耳的另一端挂设于所述顶板。

15、根据本实用新型的一个实施例，所述减震件包括橡胶块，沿所述橡胶块的高度方向，在所述橡胶块的两侧设置有连接板，靠近轮对轴套的所述连接板和所述橡胶块上开设有适于与所述轮对轴套上的定位块相适配的第一定位件；

16、所述挂耳连接于靠近所述顶板的所述连接板。

17、根据本实用新型的一个实施例，所述橡胶块靠近所述顶板中间位置的一端形成所述橡胶块的第一端，所述橡胶块远离所述顶板中间位置的一端形成所述橡胶块的第二端，所述橡胶块的第一端的厚度小于所述橡胶块的第二端的厚度。

18、根据本实用新型的一个实施例，靠近所述轮对轴套的所述连接板呈水平布置。

19、根据本实用新型的一个实施例，所述顶板的厚度大于所述底板的厚度，

20、和/或

21、所述底板的弧度大于所述顶板的弧度。

22、本实用新型第二方面实施例提供一种转向架，包括构架以及上述的板簧结构。

23、根据本实用新型第二方面实施例提供的转向架，通过设置上述的板簧结构能够提升板簧结构与构架的安装效率，减轻转向架的整体重量，保证转向架上板簧的结构强度。

24、根据本实用新型的一个实施例，所述构架上设置有构架盖板，所述构架盖板上设置有朝向所述顶板凸起的定位凸台，所述定位凸台上形成有与所述第一限位结构限位适配的第二限位结构。

25、根据本实用新型的一个实施例，所述第二限位结构包括设置所述定位凸台的限位凸起，所述限位凸起与所述第一限位结构相适配。

26、根据本实用新型的一个实施例，所述转向架还包括轮对轴套，所述轮对轴套上设置有与所述减震件定位适配的第二定位件。

27、本实用新型第三方面实施例提供一种轨道车辆，包括上述的板簧结构，或者上述的转向架。

28、根据本实用新型第三方面实施例提供的轨道车辆，通过设置上述的板簧结构或者上述的转向架，能够实现轨道车辆的减重，提升轨道车辆组装效率，降低轨道车辆的生产制造成本。

29、本实用新型实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

30、根据本实用新型第一方面实施例提供的板簧结构，通过将板簧结构设置成顶板、底板以及立板的形式，能够替代原有焊接构架侧梁、一系钢簧、一系垂向减振器形成的减振结构，不仅仅能够实现板簧结构的减重目的，还能够有效地实现承重。通过连接件将减震件连接于顶板的两端，能够实现板簧结构与轮对轴套的弹性连接。通过设置连接块并在连接块上设置第一限位结构能够实现板簧结构与构架的连接和限位。通过将板簧结构设置成上述结构，将板簧结构安装于转向架时，能够同时实现转向架的减重并实现板簧与构架、轮对轴套的定位。

31、根据本实用新型第二方面实施例提供的转向架，通过设置上述的板簧结构能够提升板簧结构与构架的安装效率，减轻转向架的整体重量，保证转向架上板簧的结构强度。

32、根据本实用新型第三方面实施例提供的轨道车辆，通过设置上述的板簧结构或者上述的转向架，能够实现轨道车辆的减重，提升轨道车辆组装效率，降低轨道车辆的生产制造成本。

技术特征：

1.一种板簧结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的板簧结构，其特征在于，所述顶板(100)为碳纤维顶板(100)，所述底板(102)为碳纤维底板(102)，所述立板(104)为碳纤维立板(104)。

3.根据权利要求1所述的板簧结构，其特征在于，所述顶板(100)为纤维方向单向布置的碳纤维顶板(100)，所述底板(102)为纤维方向单向布置的碳纤维底板(102)，所述立板(104)为纤维方向交叉布置的碳纤维立板(104)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的板簧结构，其特征在于，所述第一限位结构包括设置于所述连接块(110)上的限位槽(112)，所述限位槽(112)至少为两个，至少两个所述限位槽(112)交叉设置。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的板簧结构，其特征在于，所述连接件(108)包括相对设置的两个挂耳，所述挂耳的一端连接于所述减震件(106)，所述挂耳的另一端挂设于所述顶板(100)。

6.根据权利要求5所述的板簧结构，其特征在于，所述减震件(106)包括橡胶块(114)，沿所述橡胶块(114)的高度方向，在所述橡胶块(114)的两侧设置有连接板(116)，靠近轮对轴套(124)的所述连接板(116)和所述橡胶块(114)上开设有适于与所述轮对轴套(124)上的定位块相适配的第一定位件；

7.根据权利要求6所述的板簧结构，其特征在于，所述橡胶块(114)靠近所述顶板(100)中间位置的一端形成所述橡胶块(114)的第一端，所述橡胶块(114)远离所述顶板(100)中间位置的一端形成所述橡胶块(114)的第二端，所述橡胶块(114)的第一端的厚度小于所述橡胶块(114)的第二端的厚度。

8.根据权利要求6所述的板簧结构，其特征在于，靠近所述轮对轴套(124)的所述连接板(116)呈水平布置。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的板簧结构，其特征在于，所述顶板(100)的厚度大于所述底板(102)的厚度，

10.一种转向架，其特征在于，包括构架以及如权利要求1至9中任一项所述的板簧结构。

11.根据权利要求10所述的转向架，其特征在于，所述构架上设置有构架盖板(118)，所述构架盖板(118)上设置有朝向所述顶板(100)凸起的定位凸台(120)，所述定位凸台(120)上形成有与所述第一限位结构限位适配的第二限位结构(122)。

12.根据权利要求11所述的转向架，其特征在于，所述第二限位结构(122)包括设置所述定位凸台(120)的限位凸起，所述限位凸起与所述第一限位结构相适配。

13.根据权利要求10至12中任一项所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括轮对轴套(124)，所述轮对轴套(124)上设置有与所述减震件(106)定位适配的第二定位件(126)。

14.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的板簧结构，或者如权利要求10至13中任一项所述的转向架。

技术总结本技术涉及轨道车辆领域，提供一种板簧结构、转向架及轨道车辆。板簧结构包括顶板、底板、立板、减震件和连接块；底板与顶板相对设置；立板设置于顶板和底板之间且立板的两端分别与顶板和底板连接；减震件适于通过连接件安装于顶板的两端；连接块设置于顶板背离底板的一侧，连接块上形成有适于与构架连接的第一限位结构。该板簧结构不仅仅能够实现板簧结构的减重，还能够有效地实现承重。同时还能够方便实现板簧结构与轮对轴套以及构架的连接和限位。技术研发人员：曹庆达,王成世,叶天一,曲世亮,王石受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术研发日：20230830技术公布日：2024/1/15