一种低地板有轨电车用摇枕的制作方法

本申请涉及轨道交通设备，尤其是涉及一种低地板有轨电车用摇枕。

背景技术：

1、摇枕为转向架二系悬挂装置与轨道交通车辆的车体底架之间的过度装置，主要起到传递车体与转向架之间各向载荷的作用。对于低地板有轨电车而言，列车一般运行于市内地面上，因此，整个低地板有轨电车线路上会有较多的小半径曲线，车辆须具有良好的小半径曲线通过能力，这就要求转向架与车体之间具有良好的回转能力。转向架与车体之间设置摇枕，可通过摇枕实现车体与转向架之间的回转功能。同时，随着更多智能化、绿色化设备的装车使用及载客量要求的不断提高，转向架最大轴重不断增加，导致摇枕所承受的载荷不断增加，对摇枕的强度要求越来越高。

2、目前带摇枕的低地板有轨电车转向架轴重较小，一般不超过10.5t，且摇枕采用大量钢板拼焊而成，焊接结构复杂，强度较低。

3、因此，需要设计一种低地板有轨电车用摇枕。

技术实现思路

1、有鉴于此，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种低地板有轨电车用摇枕，有效地解决了现有摇枕焊接结构复杂，强度较低的问题。

2、根据本实用新型提供的一种低地板有轨电车用摇枕，用于低地板有轨电车，其中，所述低地板有轨电车用摇枕包括中段梁，所述中段梁的中部凹陷形成为弯曲部，所述中段梁包括顶板、底板、第一端板和第二端板，所述顶板、所述底板、所述第一端板和所述第二端板的中部均凹陷，所述第一端板和所述第二端板相对地设置，所述顶板和所述底板分别设置于所述第一端板的两端和所述第二端板的两端；中心销安装座，设置于所述弯曲部的中心，用于连接所述低地板有轨电车的车体；端部集成座，所述中段梁的两端均设置有所述端部集成座。

3、优选地，所述中段梁包括位于中部的弯曲部和设置于所述弯曲部两端的连接部，所述弯曲部的长度大于所述连接部的长度。

4、优选地，所述中段梁还包括第一立板和第二立板，所述第一立板和所述第二立板相对地设置，所述第一立板和所述第二立板均设置于所述第一端板和所述第二端板之间。

5、优选地，所述第一立板和所述第二立板之间设置有多个筋板，多个所述筋板的两端分别连接所述第一立板和所述第二立板。

6、优选地，所述端部集成座包括组装板，延伸出所述端部集成座并与所述中段梁连接；旁承安装接口，设置于所述端部集成座的顶部，用于安装所述低地板有轨电车的旁承；牵引拉杆接口，设置于所述端部集成座的底部的侧部；弹簧安装接口，设置于所述端部集成座的端部。

7、优选地，所述端部集成座还包括第一安装接口，设置于所述端部集成座的底部的中部；第二安装接口，设置于所述端部集成座的底部的侧部；第三安装接口，设置于所述端部集成座的侧部。

8、优选地，所述底板开设有插孔，所述第一立板和所述第二立板插设于所述插孔。

9、优选地，所述第一立板的两端和所述第二立板的两端均形成有加强部，在所述第一立板和所述第二立板插设于所述插孔的情况下，所述加强部穿出所述插孔；所述插孔包括第一插孔和第二插孔，所述第一插孔用于插接所述第一立板，所述第二插孔用于插接所述第二立板，所述第一插孔的两端和所述第二插孔的两端向彼此靠近的方向弯折。

10、优选地，所述中心销安装座由所述弯曲部向下延伸形成有连接部，所述连接部包括两个相对设置的连接板，用于与所述低地板有轨电车的止挡配合。

11、优选地，所述低地板有轨电车用摇枕还包括起吊座，所述起吊座设置于所述中段梁的两端。

12、根据本实用新型的低地板有轨电车用摇枕，通过形成为具有凹陷的弯曲部的中段梁，并将端部集成座设置于中段梁的两端，实现了整体结构的优化和集成，通过将中心销安装座设置于中段梁的中部，实现了整体的回转功能，通过整体结构的优化设计在减少安装组件的同时提升强度、便于组装和维修，满足了大轴重低地板有轨电车转向架承载需求。

13、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种低地板有轨电车用摇枕，用于低地板有轨电车，其特征在于，所述低地板有轨电车用摇枕包括：

2.根据权利要求1所述的低地板有轨电车用摇枕，其特征在于，所述中段梁包括位于中部的弯曲部和设置于所述弯曲部两端的连接部，所述弯曲部的长度大于所述连接部的长度。

3.根据权利要求1所述的低地板有轨电车用摇枕，其特征在于，所述中段梁还包括第一立板和第二立板，所述第一立板和所述第二立板相对地设置，所述第一立板和所述第二立板均设置于所述第一端板和所述第二端板之间。

4.根据权利要求3所述的低地板有轨电车用摇枕，其特征在于，所述第一立板和所述第二立板之间设置有多个筋板，多个所述筋板的两端分别连接所述第一立板和所述第二立板。

5.根据权利要求1所述的低地板有轨电车用摇枕，其特征在于，所述端部集成座包括：

6.根据权利要求5所述的低地板有轨电车用摇枕，其特征在于，所述端部集成座还包括：

7.根据权利要求4所述的低地板有轨电车用摇枕，其特征在于，所述底板开设有插孔，所述第一立板和所述第二立板插设于所述插孔。

8.根据权利要求7所述的低地板有轨电车用摇枕，其特征在于，所述第一立板的两端和所述第二立板的两端均形成有加强部，在所述第一立板和所述第二立板插设于所述插孔的情况下，所述加强部穿出所述插孔；

9.根据权利要求1所述的低地板有轨电车用摇枕，其特征在于，所述中心销安装座由所述弯曲部向下延伸形成有连接部，所述连接部包括两个相对设置的连接板，用于与所述低地板有轨电车的止挡配合。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的低地板有轨电车用摇枕，其特征在于，所述低地板有轨电车用摇枕还包括起吊座，所述起吊座设置于所述中段梁的两端。

技术总结本技术提供一种低地板有轨电车用摇枕，包括中段梁，中段梁的中部凹陷形成为弯曲部，中段梁包括顶板、底板、第一端板和第二端板，顶板、底板、第一端板和第二端板的中部均凹陷，第一端板和第二端板相对地设置，顶板和底板分别设置于第一端板的两端和第二端板的两端；中心销安装座设置于弯曲部的中心，用于连接低地板有轨电车的车体；端部集成座，中段梁的两端均设置有端部集成座。该低地板有轨电车用摇枕通过形成为具有凹陷的弯曲部的中段梁，并将端部集成座设置于中段梁的两端，实现了整体结构的优化和集成，通过整体结构的优化设计，减少安装组件，提升强度便于组装和维修，满足大轴重低地板有轨电车转向架承载需求。技术研发人员：李稳,陆海英,韩俊臣,李诺,洪海峰受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司技术研发日：20230621技术公布日：2024/1/15