转向架及有轨电车的制作方法

本申请涉及有轨电车，尤其是涉及一种转向架及有轨电车。

背景技术：

1、有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，随着有轨电车技术的发展，有轨电车越来越广泛地应用于市区与市郊之间的通行中。

2、转向架是有轨电车的重要组成部件，转向架一般包括构架、车轴、轴箱、一系悬挂装置和车轮，车轮设置在车轴上，轴箱设置在车轴的端部，并且轴箱位于构架的下侧，一系悬挂装置位于构架和轴箱之间，一系悬挂装置能够缓冲车体和车轮之间的振动和冲击。然而，在现有的转向架中，一系簧下质量较大，使得车轮受到的冲击较大，进而影响有轨电车运行的平稳性。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请提供一种转向架，以解决现有的转向架中，一系簧下质量较大，使得车轮受到的冲击较大，进而影响有轨电车运行的平稳性的问题。

2、根据本申请的一方面提供一种转向架，所述转向架包括驱动装置、一系悬挂装置、轴箱和构架，所述构架包括第一连接梁、第二连接梁和两个侧梁，两个所述侧梁沿第一方向间隔设置，所述第一连接梁连接两个所述侧梁在第二方向上的同一端，所述第二连接梁连接两个所述侧梁的中部；

3、所述轴箱位于所述侧梁的在第三方向上的下端，所述一系悬挂装置位于所述轴箱与所述侧梁之间，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两垂直；

4、所述驱动装置包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部位于所述驱动装置在所述第二方向上的第一端，所述第二连接部和所述第三连接部位于所述驱动装置在所述第二方向上的第二端，所述第一连接部与所述第一连接梁连接，所述第二连接部和所述第三连接部均与所述第二连接梁连接。

5、优选地，所述驱动装置包括牵引电机和齿轮箱，所述齿轮箱与所述牵引电机连接，所述第一连接部和所述第二连接部分别固定于所述齿轮箱在所述第二方向上的两端，所述第三连接部固定于所述牵引电机。

6、优选地，所述转向架还包括车轮和车轴，所述车轴沿所述第一方向延伸，所述车轴的两端均设置有所述车轮，所述轴箱设置于所述车轴的端部，所述车轮能够发生弹性形变。

7、优选地，所述侧梁包括衔接部和两个固定部，两个所述固定部分别设置在所述衔接部在所述第二方向上的两端，所述衔接部在所述第三方向上的上端低于所述固定部在所述第三方向上的上端，所述固定部的中部相对于所述固定部在所述第二方向上的两端朝向远离所述车轴的方向凸出。

8、优选地，所述转向架还包括摇枕和二系悬挂装置，所述二系悬挂装置包括螺旋钢弹簧，所述螺旋钢弹簧的一端与所述侧梁所包括的所述衔接部连接，所述螺旋钢弹簧的另一端与所述摇枕连接。

9、优选地，所述转向架还包括牵引装置，所述牵引装置的一端与所述侧梁连接，所述牵引装置的另一端与所述摇枕连接。

10、优选地，所述转向架还包括基础制动装置，所述基础制动装置与所述驱动装置连接。

11、优选地，所述转向架还包括磁轨制动装置，所述磁轨制动装置固定于所述衔接部的背对所述摇枕的一侧。

12、优选地，所述转向架还包括排障器，所述排障器的两端分别与两个所述侧梁的在所述第二方向上的同一端连接。

13、根据本申请的另一方面提供一种有轨电车，所述有轨电车包括上述的转向架。

14、在本申请的转向架中，驱动装置的第一连接部与第一连接梁连接，驱动装置的第二连接部和第三连接部与第二连接梁连接，驱动装置通过三个安装位置实现了驱动装置的固定，这使得驱动装置通过三点吊挂在第一连接梁和第二连接梁上，实现了驱动装置的架悬，进而降低了一系簧下质量，进而降低了车轮与轨道之间的冲击，提升了有轨电车运行的稳定性。

技术特征：

1.一种转向架，其特征在于，所述转向架包括驱动装置、一系悬挂装置、轴箱和构架，所述构架包括第一连接梁、第二连接梁和两个侧梁，两个所述侧梁沿第一方向间隔设置，所述第一连接梁连接两个所述侧梁在第二方向上的同一端，所述第二连接梁连接两个所述侧梁的中部；

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述驱动装置包括牵引电机和齿轮箱，所述齿轮箱与所述牵引电机连接，所述第一连接部和所述第二连接部分别固定于所述齿轮箱在所述第二方向上的两端，所述第三连接部固定于所述牵引电机。

3.根据权利要求1或者2所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括车轮和车轴，所述车轴沿所述第一方向延伸，所述车轴的两端均设置有所述车轮，所述轴箱设置于所述车轴的端部，所述车轮能够发生弹性形变。

4.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述侧梁包括衔接部和两个固定部，两个所述固定部分别设置在所述衔接部在所述第二方向上的两端，所述衔接部在所述第三方向上的上端低于所述固定部在所述第三方向上的上端，所述固定部的中部相对于所述固定部在所述第二方向上的两端朝向远离所述车轴的方向凸出。

5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括摇枕和二系悬挂装置，所述二系悬挂装置包括螺旋钢弹簧，所述螺旋钢弹簧的一端与所述侧梁所包括的所述衔接部连接，所述螺旋钢弹簧的另一端与所述摇枕连接。

6.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括牵引装置，所述牵引装置的一端与所述侧梁连接，所述牵引装置的另一端与所述摇枕连接。

7.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括基础制动装置，所述基础制动装置与所述驱动装置连接。

8.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括磁轨制动装置，所述磁轨制动装置固定于所述衔接部的背对所述摇枕的一侧。

9.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括排障器，所述排障器的两端分别与两个所述侧梁的在所述第二方向上的同一端连接。

10.一种有轨电车，其特征在于，所述有轨电车包括权利要求1-9中任一项所述的转向架。

技术总结本技术提供一种转向架及有轨电车，涉及有轨电车技术领域。两个侧梁沿第一方向间隔设置，第一连接梁连接两个侧梁在第二方向上的同一端，第二连接梁连接两个侧梁的中部；轴箱位于构架的在第三方向上的下端，一系悬挂装置位于轴箱与构架之间，驱动装置包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部位于驱动装置在第二方向上的第一端，第二连接部和第三连接部位于驱动装置在第二方向上的第二端，第一连接部与第一连接梁连接，第二连接部和第三连接部均与第二连接梁连接。本技术的转向架能够解决现有的转向架中，一系悬挂装置的簧下质量较大，使得车轮受到的冲击较大，进而影响有轨电车运行的平稳性的问题。技术研发人员：李稳,薛文根,陆海英,陈伟婧,韩俊臣受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司技术研发日：20230621技术公布日：2024/1/15