城市轨道交通列车用全热交换器的制作方法

本技术涉及全热交换器，具体是城市轨道交通列车用全热交换器。

背景技术：

1、随着各大城市的建设发展和经济水平的不断提高，轨道交通列车也在城市交通中扮演着越来越重要的角色，这对轨道交通列车的舒适、环保、节能、健康等方面提出了更高的要求，其中空气调节系统可以调节车厢内的温度。

2、然而现有城市轨道交通列车内的空气调节系统其主要采用车载空调进行制冷，其不仅能耗巨大，而且无法循环车内、外空气，长时间会使得车厢内空气十分浑浊，很容易造成乘坐人员的身体不适，为此，我们提供了城市轨道交通列车用全热交换器解决以上问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了城市轨道交通列车用全热交换器。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：城市轨道交通列车用全热交换器，包括全热交换器，所述全热交换器侧端固定连接有一号风管，所述全热交换器侧端固定连接有二号风管，所述全热交换器下端固定连接有一号风口，所述全热交换器下端固定连接有二号风口。

3、进一步的，所述全热交换器位于交通列车车顶内部，所述全热交换器内部配有多个全热交换板，所述全热交换板其断面呈蜂窝状。

4、进一步的，所述一号风管与二号风管的风口背向交通列车的行驶方向，所述一号风管内部配有一号风机，所述二号风管内部配有二号风机。

5、进一步的，所述一号风管与二号风管其风口均为倾斜状，所述一号风管与二号风管内部配有过滤板，所述一号风管与二号风管内壁固定连接有挡水板。

6、进一步的，所述一号风口与二号风口的风口内活动连接有调节板，所述调节板的侧端转接有第一连接杆。

7、进一步的，所述全部第一连接杆上端转接有第二连接杆，所述第二连接杆侧端转接有第三连接杆。

8、进一步的，所述第三连接杆侧端转接有转动盘，所述转动盘后端固定连接有电机，所述电机固定连接在全热交换器的下表面。

9、与现有技术相比，该城市轨道交通列车用全热交换器具备如下有益效果：

10、1、本实用新型通过将装置安装到交通列车的车顶上，一号风机正转将外界的空气通过一号风管吸入到全热交换器内，空气在全热交换板上进行热交换后，再从一号风口排入到车内，组成进风风道，二号风机反转通过二号风口将车内空气吸入到全热交换器内，空气在全热交换板上进行热交换后，从二号风管排出车厢，组成排风风道，装置在工作一定时间后，将两个风机的转向切换，如此循环能够实现空气热量的交换和空气的循环，解决了现有轨道交通列车其只采用车载空调十分耗能，因其无法换气会使车厢内空气浑浊的问题。

11、2、本实用新型通过在一号风口与二号风口内设置调节板可以改变装置出风的方向，具体为启动电机可以带动转动盘转动，转动盘的转动能够带动第三连接杆的移动，第三连接杆的移动能够带动第二连接杆移动，第二连接杆移动能够带动第一连接杆绕转动，从而带动调节板绕其中心杆杆转动，以此完成出风口方向的调节，避免出风口对准一个地方长时间出风，能够避免乘客因为长时间吹风而不适。

技术特征：

1.城市轨道交通列车用全热交换器，包括全热交换器(1)，其特征在于：所述全热交换器(1)侧端固定连接有一号风管(2)，所述全热交换器(1)侧端固定连接有二号风管(3)，所述全热交换器(1)下端固定连接有一号风口(4)，所述全热交换器(1)下端固定连接有二号风口(5)。

2.根据权利要求1所述的城市轨道交通列车用全热交换器，其特征在于：所述全热交换器(1)位于交通列车车顶内部，所述全热交换器(1)内部配有多个全热交换板(101)，所述全热交换板(101)其断面呈蜂窝状。

3.根据权利要求1所述的城市轨道交通列车用全热交换器，其特征在于：所述一号风管(2)与二号风管(3)的风口背向交通列车的行驶方向，所述一号风管(2)内部配有一号风机(201)，所述二号风管(3)内部配有二号风机(301)。

4.根据权利要求1所述的城市轨道交通列车用全热交换器，其特征在于：所述一号风管(2)与二号风管(3)其风口均为倾斜状，所述一号风管(2)与二号风管(3)内部配有过滤板(6)，所述一号风管(2)与二号风管(3)内壁固定连接有挡水板(7)。

5.根据权利要求1所述的城市轨道交通列车用全热交换器，其特征在于：所述一号风口(4)与二号风口(5)的风口内活动连接有调节板(8)，所述调节板(8)的侧端转接有第一连接杆(9)。

6.根据权利要求5所述的城市轨道交通列车用全热交换器，其特征在于：全部所述第一连接杆(9)上端转接有第二连接杆(10)，所述第二连接杆(10)侧端转接有第三连接杆(11)。

7.根据权利要求6所述的城市轨道交通列车用全热交换器，其特征在于：所述第三连接杆(11)侧端转接有转动盘(12)，所述转动盘(12)后端固定连接有电机(13)，所述电机(13)固定连接在全热交换器(1)的下表面。

技术总结本技术公开了城市轨道交通列车用全热交换器，涉及全热交换器技术领域，包括全热交换器，所述全热交换器侧端固定连接有一号风管，所述全热交换器侧端固定连接有二号风管，所述全热交换器下端固定连接有一号风口，所述全热交换器下端固定连接有二号风口。一号风机正转将外界空气吸入到全热交换器内，空气与全热交换板进行热交换，然后再从一号风口排入到车内，二号风机反转将车内空气吸入到全热交换器内，在全热交换板上进行热交换，然后从二号风管排出车厢，装置工作一定时间后，将两个风机的转向切换，如此循环能够实现空气热量的交换和空气的循环，解决了现有轨道交通列车其车载空调十分耗能、车厢内空气浑浊的问题。技术研发人员：陆森,郭涛,李鹏强,陆凯受保护的技术使用者：徐州市交科轨道交通产业研究院有限公司技术研发日：20230724技术公布日：2024/1/15