轨道车辆挡车器的制作方法

本技术涉及轨道车辆领域，具体而言涉及轨道车辆挡车器。

背景技术：

1、现有的轨道车辆挡车器包括基座、车挡件和驱动机构。车挡件可转动地安装于基座。车挡件具有“止挡状态”和“通行状态”。驱动机构安装于基座。驱动机构用于驱动车挡件相对基座转动以使车挡件在“止挡状态”和“通行状态”之间切换。车挡件处于“止挡状态”时，车挡件位于轨道的承载面的上方，从而可以阻挡轨道车辆的移动。车挡件处于“通行状态”时，车挡件位于轨道的承载面的下方，此时，车挡件不会阻挡轨道车辆的移动。

2、但是，车挡件相对于轨道沿轨道的延伸方向不可移动。这样，车挡件处于“止挡状态”时，轨道车辆撞击车挡件，容易损坏车挡件或者轨道车辆。

3、为此，本实用新型提供一种轨道车辆挡车器，以至少部分地解决上述问题。

技术实现思路

1、在技术实现要素：部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施例部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

2、为至少部分地解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道车辆挡车器，轨道车辆挡车器包括：

3、车挡基座，车挡基座用于在止挡位置和通行位置之间可转动地设置于轨道；

4、车挡，车挡沿第一方向可移动地设置于车挡基座，车挡具有位于所述车挡沿第一方向的一端的阻挡面和与阻挡面相互背离的接触面，阻挡面用于接触轨道车辆；

5、吸能装置，吸能装置连接至车挡基座和车挡中的至少一个，吸能装置位于接触面沿第一方向的远离阻挡面的一方；

6、车挡基座位于止挡位置的情况下，车挡用于设置于轨道的承载面的上方，车挡基座位于通行位置的情况下，轨道车辆挡车器位于承载面的下方。

7、根据本实用新型的车辆挡车器，车挡基座在止挡位置和通行位置之间能够转动，这样，在需要阻挡轨道车辆的情况下，使车挡基座位于止挡位置，即可通过车挡阻挡轨道车辆，在不需要阻挡轨道车辆的情况下，可以使车挡基座位于通行位置，以允许轨道车辆通行；此外，吸能装置的设置，在车挡阻挡轨道车辆的过程中，能够吸收轨道车辆的动能，进而逐渐降低轨道车辆的速度，避免轨道车辆或者轨道车辆挡车器被撞坏。

8、可选地，车挡包括底壁和侧壁，底壁具有接触面和阻挡面，侧壁沿第一方向延伸，并连接至底壁。

9、可选地，车挡包括两个侧壁，两个侧壁沿和第一方向垂直的第三方向间隔设置。

10、可选地，底壁位于两个侧壁的同一侧。

11、可选地，底壁的朝向侧壁的表面为阻挡面。

12、可选地，车挡和车挡基座滑动配合，以使车挡沿第一方向滑动。

13、可选地，车挡基座具有滑槽和滑轨中的一个，车挡具有滑槽和滑轨中的另一个，滑轨伸入滑槽内，以使车挡和车挡基座滑动配合。

14、可选地，车挡基座具有第一壁，沿第一方向，车挡位于第一壁的侧方，吸能装置的一端连接至第一壁，吸能装置的另一端连接至接触面。

15、可选地，车挡基座还包括第二壁和第三壁，第二壁和第三壁间隔设置，沿第一方向，第一壁位于第二壁和第三壁的同一侧，并连接至第二壁和第三壁，车挡位于第二壁和第三壁之间的间隔内。

16、可选地，车挡基座还包括第四壁，第四壁位于第一壁、第二壁与第三壁的同一侧，并连接至第一壁、第二壁与第三壁。

17、可选地，车挡基座的旋转轴线平行于第一方向。

18、可选地，轨道车辆挡车器还包括驱动组件，驱动组件的一端枢转连接至车挡基座，驱动组件的另一端用于枢转连接至轨道，驱动组件可伸缩，以用于驱动车挡基座转动。

19、可选地，轨道车辆挡车器还包括压力开关，压力开关用于设置于轨道的承载面，并且/或者

20、轨道车辆挡车器还包括操作开关。

21、可选地，车挡基座包括本体，本体具有垂直于第二方向的第一面，第一面平行于第一方向，本体的部分自第一面沿第二方向延伸凸出，以构成第一限位壁，车挡和吸能装置不凸出至第一面的靠近第一限位壁的一侧，

22、车挡基座位于通行位置的情况下，第一限位壁用于设置于导向轮的上方。

23、可选地，本体具有垂直于第三方向的第二面，第二面平行于第一方向，第二面垂直于第一面，本体的部分自第二面沿第三方向延伸凸出，以构成第二限位壁，

24、车挡基座位于止挡位置的情况下，第二限位壁用于设置于导向轮的上方。

25、可选地，沿第一方向，车挡基座用于设置于沿轨道的延伸方向间隔设置的两个轨道部之间的间隔处。

技术特征：

1.一种轨道车辆挡车器，其特征在于，所述轨道车辆挡车器包括：

2.根据权利要求1所述的轨道车辆挡车器，其特征在于，所述车挡包括底壁和侧壁，所述底壁具有所述接触面和所述阻挡面，所述侧壁沿所述第一方向延伸，并连接至所述底壁。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆挡车器，其特征在于，所述车挡包括两个所述侧壁，两个所述侧壁沿和所述第一方向垂直的第三方向间隔设置。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆挡车器，其特征在于，所述底壁位于两个所述侧壁的同一侧。

5.根据权利要求2所述的轨道车辆挡车器，其特征在于，所述底壁的朝向所述侧壁的表面为所述阻挡面。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆挡车器，其特征在于，所述车挡和所述车挡基座滑动配合，以使所述车挡沿所述第一方向滑动。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆挡车器，其特征在于，所述车挡基座具有滑槽和滑轨中的一个，所述车挡具有所述滑槽和所述滑轨中的另一个，所述滑轨伸入所述滑槽内，以使所述车挡和所述车挡基座滑动配合。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆挡车器，其特征在于，所述车挡基座具有第一壁，沿所述第一方向，所述车挡位于所述第一壁的侧方，所述吸能装置的一端连接至所述第一壁，所述吸能装置的另一端连接至所述接触面。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆挡车器，其特征在于，所述车挡基座还包括第二壁和第三壁，所述第二壁和所述第三壁间隔设置，沿所述第一方向，所述第一壁位于所述第二壁和所述第三壁的同一侧，并连接至所述第二壁和所述第三壁，所述车挡位于所述第二壁和所述第三壁之间的间隔内。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆挡车器，其特征在于，所述车挡基座还包括第四壁，所述第四壁位于所述第一壁、所述第二壁与所述第三壁的同一侧，并连接至所述第一壁、所述第二壁与所述第三壁。

11.根据权利要求1所述的轨道车辆挡车器，其特征在于，所述车挡基座的旋转轴线平行于所述第一方向。

12.根据权利要求1所述的轨道车辆挡车器，其特征在于，所述轨道车辆挡车器还包括驱动组件，所述驱动组件的一端枢转连接至所述车挡基座，所述驱动组件的另一端用于枢转连接至轨道，所述驱动组件可伸缩，以用于驱动所述车挡基座转动。

13.根据权利要求1所述的轨道车辆挡车器，其特征在于，

14.根据权利要求1所述的轨道车辆挡车器，其特征在于，所述车挡基座包括本体，所述本体具有垂直于第二方向的第一面，所述第一面平行于所述第一方向，所述本体的部分自所述第一面沿所述第二方向延伸凸出，以构成第一限位壁，所述车挡和所述吸能装置不凸出至所述第一面的靠近第一限位壁的一侧，

15.根据权利要求14所述的轨道车辆挡车器，其特征在于，所述本体具有垂直于第三方向的第二面，所述第二面平行于所述第一方向，所述第二面垂直于所述第一面，所述本体的部分自所述第二面沿所述第三方向延伸凸出，以构成第二限位壁，

16.根据权利要求1所述的轨道车辆挡车器，其特征在于，沿所述第一方向，所述车挡基座用于设置于沿所述轨道的延伸方向间隔设置的两个轨道部之间的间隔处。

技术总结本技术公开了一种轨道车辆挡车器。轨道车辆挡车器包括车挡基座、车挡与吸能装置；车挡基座用于在止挡位置和通行位置之间可转动地设置于轨道；车挡沿第一方向可移动地设置于车挡基座；吸能装置连接至车挡基座和车挡中的至少一个。由此，在需要阻挡轨道车辆的情况下，使车挡基座位于止挡位置，即可通过车挡阻挡轨道车辆，在不需要阻挡轨道车辆的情况下，可以使车挡基座位于通行位置，以允许轨道车辆通行；此外，在车挡阻挡轨道车辆的过程中，吸能装置能够吸收轨道车辆的动能，进而逐渐降低轨道车辆的速度，避免轨道车辆或者轨道车辆挡车器被撞坏。技术研发人员：杨晨光,李伟健,舒逢春,江超受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：20230731技术公布日：2024/1/15