轨道车辆中顶板组成的制作方法

本技术涉及轨道车辆，具体为轨道车辆中顶板组成。

背景技术：

1、轨道车辆，是公路铁路车辆(能够在道路和行驶的铁轨)配有耦合器，用于移动的少数车厢在各地铁路侧线或小院子里。它们被铁路客户广泛使用，因为它们比拥有转换机车便宜，比付钱给铁路运营商进行转换更方便和便宜，比手动移动汽车更容易和更有效率，此外，由于它们具有更多的用途，它们更具通用性可以通过方向盘行驶到需要移动的汽车上，而不需要清晰的轨道，为保证乘客的安全，轨道车辆通常会在顶部安装有中顶板及两侧的侧顶板。

2、常见的轨道车辆中顶板组成，是指轨道车辆的车内饰顶板，通常安装于轨道车辆的车内顶部中心位置，并与两侧的侧顶板相连接，从而组成轨道车辆顶板，同时轨道车辆中顶板的外表面喷涂有涂层，采用常见的轨道车辆中顶板使用方式。常见的轨道车辆中顶板通常与一整体结构，并直接安装在轨道车辆内顶部中心位置处的，由于传统的顶板均为整块板体制成，其具有一定的缺陷，运输和安装十分不便，不能便于进行使用，而部分轨道车辆中顶板则预先将整块分成多块，再运输进轨道车辆的内部进行安装，此种方式，随可使得轨道车辆中顶板便于进行运输与安装，但由于多组中顶板的连接处或产生一定的孔隙，导致空气进入，使空气中的水气在顶板内冷凝形成积水，积水长时间在中顶板处，容易发生滴落，同时若整块中顶板分成的数量太多时，会造成中顶板之间的连接关系不稳定，容易出现掉落现象，影响到轨道车辆中乘客的人身安全，导致该种中顶板的实用性与安全性低下，为此提出轨道车辆中顶板组成。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了轨道车辆中顶板组成，以解决上述的技术问题。

3、(二)技术方案

4、为实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：轨道车辆中顶板组成，包括中顶板基体，所述中顶板基体的前后端均横向加设有侧顶板，所述中顶板基体的正反面中心位置及两侧均竖向安装有卡板，且卡板的顶部前端中心位置均纵向开设有第一螺孔，所述中顶板基体的正反面中心位置下部均横向加设有放置板，所述放置板的顶部中心位置横向开设有u形凹槽，所述u形凹槽的内腔底部均铺设有吸水棉，所述侧顶板的内侧面中心位置及两侧均竖向开设有卡槽，所述侧顶板的内侧面中心位置下部均横向开设有放置槽。中顶板基体的卡板插设进侧顶板卡槽内部后，中顶板基体的放置板与侧顶板的放置槽相贴合，当中顶板基体与侧顶板连接处的空隙，积水会通过空隙进入放置板u形凹槽的内部，从而被吸水棉所吸收。

5、优选的，所述中顶板基体的中心位置横向开设有方形槽，所述方形槽内部横向加设有换气网板，所述换气网板的顶部与底部前后端与方形槽的顶部与底部对应位置均通过螺栓进行连接，所述换气网板的顶部正上方均横向安装有u形吸湿网罩。可通过换气网板与配套的换气风扇从而通过中顶板基体的方形槽进行换气操作，同时可通过u形吸湿网罩将通过空气中的水分吸收，从而避免中顶板基体顶部出现较多积水的现象发生。

6、优选的，所述中顶板基体的方形槽顶部两侧均竖向安装有竖向连接板，所述竖向连接板的顶部中心位置均竖向开设有凸形限位槽，所述凸形限位槽的内腔底部中心位置均竖向加设有凸形限位板，所述凸形限位板的顶端与u形吸湿网罩的对应底端相连接，且凸形限位板的正方面上部中心位置均竖向开设有限位插槽。u形吸湿网罩可通过对应底端的凸形限位板与竖向连接板的凸形限位槽相连接，从而将u形吸湿网罩安装在中顶板基体上。

7、优选的，所述竖向连接板的前后端中心位置均纵向安装有支撑板，所述支撑板的内侧面上部中心位置均竖向安装有伸缩插杆，所述伸缩插杆的伸缩端均竖向加设有限位卡头，且限位卡头与对应的限位插槽位置关系相对应。限位卡头在挤压弹簧的作用下，插入对应的限位插槽内部，便于u形吸湿网罩进行快装快卸。

8、优选的，所述伸缩插杆的伸缩端外表面均套设有挤压弹簧，所述挤压弹簧的前后端分别与支撑板和限位卡头内侧面对应位置相贴合，且限位卡头与限位插槽的位置关系与大小相对应。挤压弹簧可通过伸缩插杆的伸缩端带动对应的限位卡头进行平移。

9、优选的，所述侧顶板的外侧面两侧及中心位置两侧均纵向安装有安装板，所述安装板的顶部中心位置均纵向开设有第二螺孔，且侧顶板的卡槽贯穿至安装板的内腔中心位置，所述第二螺孔与第一螺孔的大小与位置关系相对应，且第二螺孔与第一螺孔的内部均可插设螺栓。中顶板基体的卡板插设进侧顶板卡槽内部后，并沿着卡槽进入对应的安装板的内腔中心位置，同时第二螺孔与第一螺孔的相对应，并通过螺栓使得中顶板基体和侧顶板之间进行连接。

10、(三)有益效果

11、与现有技术相比，本实用新型提供了轨道车辆中顶板组成，具备以下有益效果：

12、1、该轨道车辆中顶板组成，通过中顶板基体的卡板插设进侧顶板卡槽内部后，中顶板基体的放置板与侧顶板的放置槽相贴合，当中顶板基体与侧顶板连接处的空隙，积水会通过空隙进入放置板u形凹槽的内部，从而被吸水棉所吸收，采用此种方式，一方面，可使得中顶板基体与侧顶板之间滴落的积水会被吸水棉吸入，避免积水滴落的现象发生；另一方面，中顶板是由中顶板基体与侧顶板组成，使得中顶板整体组装数量少，避免整块中顶板分成的数量太多时，会造成中顶板之间的连接关系不稳定，容易出现掉落现象。

技术特征：

1.轨道车辆中顶板组成，包括中顶板基体(1)，其特征在于：所述中顶板基体(1)的前后端均横向加设有侧顶板(2)，所述中顶板基体(1)的正反面中心位置及两侧均竖向安装有卡板(3)，且卡板(3)的顶部前端中心位置均纵向开设有第一螺孔，所述中顶板基体(1)的正反面中心位置下部均横向加设有放置板(4)，所述放置板(4)的顶部中心位置横向开设有u形凹槽(5)，所述u形凹槽(5)的内腔底部均铺设有吸水棉，所述侧顶板(2)的内侧面中心位置及两侧均竖向开设有卡槽(6)，所述侧顶板(2)的内侧面中心位置下部均横向开设有放置槽。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆中顶板组成，其特征在于：所述中顶板基体(1)的中心位置横向开设有方形槽，所述方形槽内部横向加设有换气网板(7)，所述换气网板(7)的顶部与底部前后端与方形槽的顶部与底部对应位置均通过螺栓进行连接，所述换气网板(7)的顶部正上方均横向安装有u形吸湿网罩(8)。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆中顶板组成，其特征在于：所述中顶板基体(1)的方形槽顶部两侧均竖向安装有竖向连接板(9)，所述竖向连接板(9)的顶部中心位置均竖向开设有凸形限位槽，所述凸形限位槽的内腔底部中心位置均竖向加设有凸形限位板，所述凸形限位板的顶端与u形吸湿网罩(8)的对应底端相连接，且凸形限位板的正方面上部中心位置均竖向开设有限位插槽。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆中顶板组成，其特征在于：所述竖向连接板(9)的前后端中心位置均纵向安装有支撑板，所述支撑板的内侧面上部中心位置均竖向安装有伸缩插杆(10)，所述伸缩插杆(10)的伸缩端均竖向加设有限位卡头(11)，且限位卡头(11)与对应的限位插槽位置关系相对应。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆中顶板组成，其特征在于：所述伸缩插杆(10)的伸缩端外表面均套设有挤压弹簧(12)，所述挤压弹簧(12)的前后端分别与支撑板和限位卡头(11)内侧面对应位置相贴合。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆中顶板组成，其特征在于：所述侧顶板(2)的外侧面两侧及中心位置两侧均纵向安装有安装板(13)，所述安装板(13)的顶部中心位置均纵向开设有第二螺孔，且侧顶板(2)的卡槽(6)贯穿至安装板(13)的内腔中心位置，所述第二螺孔与第一螺孔的大小与位置关系相对应，且第二螺孔与第一螺孔的内部均可插设螺栓。

技术总结本技术涉及轨道车辆技术领域，且公开了轨道车辆中顶板组成，包括中顶板基体，所述中顶板基体的前后端均横向加设有侧顶板，所述中顶板基体的正反面中心位置下部均横向加设有放置板，所述放置板的顶部中心位置横向开设有U形凹槽，所述U形凹槽的内腔底部均铺设有吸水棉。通过中顶板基体的卡板插设进侧顶板卡槽内部后，积水会通过空隙进入放置板U形凹槽的内部，从而被吸水棉所吸收，一方面，可使得中顶板基体与侧顶板之间滴落的积水会被吸水棉吸入，避免积水滴落的现象发生；另一方面，中顶板是由中顶板基体与侧顶板组成，使得中顶板整体组装数量少，避免出现掉落现象。技术研发人员：何中法,许可俊,李洪江,封小国,王金平,王冲良,吴支鑫,郑江云,周波,罗树华,王大齐,强巍,胡波受保护的技术使用者：常州市百亿达尔科技股份有限公司技术研发日：20230612技术公布日：2024/1/15