车辆的救援装置的制作方法

本申请涉及车辆救援，尤其涉及一种车辆的救援装置。

背景技术：

1、胶轮有轨电车主要在高空单线行驶，当车辆发生故障时，且故障车轮无法转动抱死的情况下，目前行业通用的技术解决方案如下：

2、(1)吊离线路。组织大型吊车，在故障车辆下方的地面进行起吊，将故障车辆吊离线路，该方案的缺点是需要进行道路封闭，大量的施工组织活动。调离后的车辆还需要就地解编，通过公路运输到维修区域。当故障发生地在水面线路，地下线路或者建筑物等上面时，该方案没有吊车操作空间，无法进行。

3、(2)进行直接的拖拽。使用工程车辆直接牵引故障车辆，此时轮胎将和路轨无法滚动，以滑动的形式直接向前牵引。此方案的缺点是，牵引时，工程车辆必须具备足够强大的牵引力矩。轮胎与轨道梁直接摩擦，轮胎必然损坏，轨道梁面也存在损坏的风险，且摩擦过程易产生火灾隐患。一般不使用此种技术方案，仅作为第一种方案的补充措施。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种车辆的救援装置的技术方案，通过将轨道上出现故障的车轮托举离开轨道，并采用临时滚轮替代故障车轮，使得故障车辆能继续在轨道上前行进入维修车间，简化故障车辆救援方式。

2、本申请提供的车辆的救援装置，包括第一托举机构、第二托举机构和锁紧机构，锁紧机构包括丝杆和锁紧件；第一托举机构包括第一滚轮和第一支撑组件，第一滚轮设置于第一支撑组件上，第一支撑组件滑动连接丝杆；第二托举机构包括第二滚轮和第二支撑组件，第二滚轮设置于第二支撑组件上，第二支撑组件滑动连接丝杆，且第二支撑组件与第一支撑组件沿丝杆的长度方向间隔相对；将救援装置放置于车辆的故障车轮下，第一支撑组件和第二支撑组件能够沿丝杆的长度方向相互靠近，以相对于第一滚轮及第二滚轮抬起车辆的故障车轮；锁紧件将第一支撑组件和第二支撑组件锁止于丝杆，以使故障车轮定位于第一支撑组件与第二支撑组件之间，第一滚轮和第二滚轮的转动能带动故障车轮移动。

3、在一个实施例中，丝杆包括第一丝杆和第二丝杆；第一丝杆和第二丝杆平行且间隔设置；第一支撑组件包括第一固定板、第二固定板和第一托辊，第一固定板滑动连接第一丝杆，第二固定板滑动连接第二丝杆；第一托辊的两端分别连接第一固定板和第二固定板；第一滚轮的两端分别转动连接第一固定板和第二固定板；第二支撑组件包括第三固定板、第四固定板和第二托辊，第三固定板连接第一丝杆，第四固定板连接第二丝杆；第二托辊的两端分别连接第三固定板和第四固定板；第二滚轮的两端分别转动连接第三固定板和第四固定板；第一托辊和第二托辊用于支撑故障车轮。

4、在一个实施例中，第一托辊包括第一子托辊和第二子托辊；第一子托辊和第二子托辊沿丝杆的长度方向间隔排布，第一子托辊连接于第一固定板和第二固定板的底侧，第二子托辊连接于第一固定板和第二固定板的顶侧；且第一子托辊相较于第二子托辊更靠近第二支撑组件。

5、在一个实施例中，第二托辊包括第三子托辊和第四子托辊；第三子托辊和第四子托辊沿丝杆的长度方向间隔排布，第三子托辊连接于第三固定板和第四固定板的底侧，第四子托辊连接于第三固定板和第四固定板的顶侧；且第三子托辊相较于第四子托辊更靠近第一支撑组件。

6、在一个实施例中，第一托辊的两端分别转动连接第一固定板和第二固定板；第二托辊的两端分别旋转连接第三固定板和第四固定板。

7、在一个实施例中，第一支撑组件还包括第一连接板，第一连接板固定连接第一固定板和第二固定板远离第二支撑组件的一侧；第一连接板分别滑动连接第一丝杆和第二丝杆；锁紧件包括第一螺母，第一螺母与第一丝杆螺纹连接，第一螺母抵接第一连接板背离第二支撑组件的一侧；和/或，锁紧件包括第二螺母，第二螺母与第二丝杆螺纹连接，第二螺母抵接第一连接板背离第二支撑组件的一侧。

8、在一个实施例中，第二支撑组件还包括第二连接板，第二连接板固定连接第三固定板和第四固定板远离第一支撑组件的一侧；第二连接板分别滑动连接第一丝杆和第二丝杆；锁紧件包括第三螺母，第三螺母与第一丝杆螺纹连接，第三螺母抵接第二连接板背离第一支撑组件的一侧；和/或，锁紧件包括第四螺母，第四螺母与第二丝杆螺纹连接，第四螺母抵接第二连接板背离第一支撑组件的一侧。

9、在一个实施例中，第二支撑组件还包括第二连接板；锁紧件还包括第一止挡件，第一止挡件固定于第一丝杆靠近第二支撑组件的端部；第一止挡件抵接第二连接板背离第一支撑组件的一侧，以使第二支撑组件停止移动；和/或，锁紧件还包括第二止挡件，第二止挡件固定于第二丝杆靠近第二支撑组件的端部；第二止挡件抵接第二连接板背离第一支撑组件的一侧，以使第二支撑组件停止移动。

10、在一个实施例中，第一固定板背离第二固定板的一侧设置有第一连接块，第一连接块滑动连接第一丝杆；和/或，第二固定板背离第一固定板的一侧设置有第二连接块，第二连接块滑动连接第二丝杆。

11、在一个实施例中，第三固定板背离第四固定板的一侧设有第三连接块，第三连接块滑动连接第一丝杆；和/或，第四固定板背离第三固定板的一侧设置有第四连接块，第四连接块滑动连接第二丝杆。

12、在一个实施例中，救援装置还包括：驱动机构，驱动机构可拆卸连接于第一丝杆和第二丝杆，驱动机构的输出端抵接第一连接板。

13、本申请提供的车辆的救援装置，包括第一托举机构、第二托举机构和锁紧机构，锁紧机构包括丝杆和锁紧件；第一托举机构包括第一滚轮和第一支撑组件，第一滚轮设置于第一支撑组件上，第一支撑组件滑动连接丝杆；第二托举机构包括第二滚轮和第二支撑组件，第二滚轮设置于第二支撑组件上，第二支撑组件滑动连接丝杆，且第二支撑组件与第一支撑组件沿丝杆的长度方向间隔相对；将救援装置放置于车辆的故障车轮，第一支撑组件和第二支撑组件能够沿丝杆的长度方向相互靠近，以抬起车辆的故障车轮；锁紧件将第一支撑组件和第二支撑组件锁止于丝杆，第一滚轮和第二滚轮能带动故障车轮移动。

14、本申请中，当轨道车辆由于出现车轮抱死的故障停留在轨道上时，采用本申请提供的救援装置，通过第一支撑组件和第二支撑组件将抱死的故障车轮抬起以使其脱离轨道，再由第一滚轮和第二滚轮代替被抱死的故障车轮在轨道上行驶，如此，可以无需对故障车辆吊装，直接使用第一滚轮和滚轮作为临时车轮，将车辆拖至维修点，使得维修更为简便。

技术特征：

1.一种车辆的救援装置，其特征在于，包括第一托举机构、第二托举机构和锁紧机构，所述锁紧机构包括丝杆和锁紧件；

2.根据权利要求1所述的车辆的救援装置，其特征在于，所述丝杆包括第一丝杆和第二丝杆；所述第一丝杆和所述第二丝杆平行且间隔设置；

3.根据权利要求2所述的车辆的救援装置，其特征在于，所述第一托辊包括第一子托辊和第二子托辊；所述第一子托辊和第二子托辊沿所述丝杆的长度方向间隔排布，所述第一子托辊连接于所述第一固定板和所述第二固定板的底侧，所述第二子托辊连接于所述第一固定板和所述第二固定板的顶侧；且所述第一子托辊相较于所述第二子托辊更靠近所述第二支撑组件。

4.根据权利要求2所述的车辆的救援装置，其特征在于，所述第二托辊包括第三子托辊和第四子托辊；所述第三子托辊和第四子托辊沿所述丝杆的长度方向间隔排布，所述第三子托辊连接于所述第三固定板和所述第四固定板的底侧，所述第四子托辊连接于所述第三固定板和所述第四固定板的顶侧；且所述第三子托辊相较于所述第四子托辊更靠近所述第一支撑组件。

5.根据权利要求2所述的车辆的救援装置，其特征在于，所述第一托辊的两端分别转动连接所述第一固定板和所述第二固定板；所述第二托辊的两端分别旋转连接所述第三固定板和所述第四固定板。

6.根据权利要求2所述的车辆的救援装置，其特征在于，所述第一支撑组件还包括第一连接板，所述第一连接板固定连接所述第一固定板和所述第二固定板远离所述第二支撑组件的一侧；第一连接板分别滑动连接所述第一丝杆和所述第二丝杆；

7.根据权利要求2所述的车辆的救援装置，其特征在于，所述第二支撑组件还包括第二连接板，所述第二连接板固定连接所述第三固定板和所述第四固定板远离所述第一支撑组件的一侧；第二连接板分别滑动连接所述第一丝杆和所述第二丝杆；

8.根据权利要求2所述的车辆的救援装置，其特征在于，所述第二支撑组件还包括第二连接板；所述锁紧件还包括第一止挡件，所述第一止挡件固定于所述第一丝杆靠近所述第二支撑组件的端部；所述第一止挡件抵接所述第二连接板背离所述第一支撑组件的一侧，以使第二支撑组件停止移动；

9.根据权利要求2所述的车辆的救援装置，其特征在于，所述第一固定板背离所述第二固定板的一侧设置有第一连接块，所述第一连接块滑动连接所述第一丝杆；

10.根据权利要求2所述的车辆的救援装置，其特征在于，所述第三固定板背离所述第四固定板的一侧设有第三连接块，所述第三连接块滑动连接所述第一丝杆；

11.根据权利要求6所述的车辆的救援装置，其特征在于，所述救援装置还包括：驱动机构，所述驱动机构可拆卸连接于所述第一丝杆和所述第二丝杆，所述驱动机构的输出端抵接所述第一连接板。

技术总结本申请公开了一种车辆的救援装置，包括第一托举机构、第二托举机构和锁紧机构，锁紧机构包括丝杆和锁紧件；第一托举机构包括第一滚轮和第一支撑组件，第一滚轮设置于第一支撑组件上，第一支撑组件滑动连接丝杆；第二托举机构包括第二滚轮和第二支撑组件，第二滚轮设置于第二支撑组件上，第二支撑组件滑动连接丝杆；第一支撑组件和第二支撑组件能够相互靠近，以抬起车辆的故障车轮；锁紧件将第一支撑组件和第二支撑组件锁止于丝杆，第一滚轮和第二滚轮能带动故障车轮移动。本申请中，当车辆出现故障车轮抱死停留在轨道上时，将抱死的故障车轮抬起以脱离轨道，可由第一滚轮和第二滚轮代替被抱死的故障车轮在轨道上行驶，将车辆拖至维修点。技术研发人员：张尚平,何殿龙,姚昱,成丽云,刘美斌受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：20230707技术公布日：2024/1/15