车钩控制装置及具有其的轨道车辆的制作方法

本发明涉及轨道车辆领域，具体而言涉及车钩控制装置及具有其的轨道车辆。

背景技术：

1、轨道车辆包括多节车厢。每节车厢均设置有车钩。车钩包括机械连接部和电气连接部。这样，相邻的车厢通过机械连接部机械连挂，以及通过电气连接部电气连挂。

2、现有的轨道车辆在开始电气解钩的动作后预定时间内开始机械解钩的动作。不过现有轨道车辆没有设置能够监控电气解钩的动作是否完成的组件。这样，电气解钩的动作可能没有完成，而在开始电气解钩动作后预定时间内开始机械连挂。这样，在机械解钩的动作完成后，电气连挂突然被解除，从而损坏轨道车辆的电器部件。

技术实现思路

1、在技术实现要素：部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施例部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

2、为至少部分地解决上述技术问题，本发明提供了本发明提供了一种车钩控制装置，用于控制轨道车辆的车钩，车钩包括机械连接部和电气连接部，车钩控制装置包括：

3、第一气缸，第一气缸包括用于与电气连接部连接的第一活塞杆，第一活塞杆能够在使电气连接部电气连挂的动作完成的电气连挂位置，以及使电气连接部电气解钩的动作完成的电气解钩位置之间移动；

4、第二气缸，第二气缸包括第二缸体和第二活塞杆，第二活塞杆能够移动至机械解钩位置，以用于驱动机械连接部机械解钩；

5、第一换向阀，第一换向阀包括：

6、第一输入端，第一输入端用于连通至气体源；

7、第一输出端，第一输出端连通至第二缸体；

8、第一控制端，第一控制端具有第一连通状态和第一断开状态，

9、其中，第一控制端位于第一活塞杆处，以在第一活塞杆位于电气解钩位置的情况下，第一活塞杆能够作用至第一控制端，以使第一控制端位于第一连通状态，进而使第一输入端连通至第一输出端，从而使第二活塞杆移动至机械解钩位置。

10、根据本发明的车钩控制装置，在电气连接部电气解钩的动作完成的情况下，第一活塞杆位于电气解钩位置，以作用于第一控制端，从而使第一控制端位于第一连通状态，进而使第一换向阀的第一输入端连通至第一输出端，这样，气体源可以经由第一输入端、第一输出端、机械入口流入第二缸体内，进而使第二活塞杆移动至机械解钩位置，从而驱动机械连接部机械解钩；这样，可实现在电气解钩的动作完成后进行机械解钩动作，避免在电气解钩的动作没有完成前机械解钩的动作完成，从而避免机械解钩的动作完成后突然解除电气连挂，以使轨道车辆的电器部件损坏。

11、可选地，车钩控制装置还包括：

12、第二换向阀，第二换向阀包括：

13、第二输入端，第二输入端用于连通至气体源；

14、第二输出端；

15、第二控制端，第二控制端具有第二连通状态；

16、第三换向阀，第三换向阀包括：

17、第三输入端，第三输入端用于连通至气体源；

18、第一电气输出端，第一电气输出端连通至第一气缸的第一入口；

19、第三控制端，第三控制端连通至第二输出端，第三控制端具有使第三输入端连通至第一电气输出端的第三连挂状态；

20、其中，第二控制端用于设置于机械连接部处，以在机械连接部位于机械连挂的状态的情况下，相邻车厢中的一个的机械连接部能够作用于另一个的第二控制端，以使第二控制端位于第二连通状态，从而使第二输入端连通至第二输出端，进而使第三控制端位于第三连挂状态。

21、可选地，车钩控制装置还包括：

22、第二换向阀，第二换向阀包括：

23、第二输入端，第二输入端用于连通至气体源；

24、第二输出端；

25、第二控制端，第二控制端具有第二断开状态；

26、第三换向阀，第三换向阀包括：

27、第三输入端，第三输入端用于连通至气体源；

28、第二电气输出端，第二电气输出端连通至第一气缸的第二入口；

29、第三控制端，第三控制端连通至第二输出端，第三控制端具有使第三输入端连通至第二电气输出端的第三解钩状态；

30、其中，第二控制端用于设置于机械连接部处，以在机械连接部位于机械解钩的状态的情况下，相邻车厢中的一个的机械连接部离开另一个的第二控制端，以使第二控制端位于第二断开状态，从而使第二输入端和第二输出端之间的连通断开，进而使第三控制端位于第三解钩状态。

31、可选地，车钩控制装置还包括：

32、第二换向阀，第二换向阀包括：

33、第二输入端，第二输入端用于连通至气体源；

34、第二输出端；

35、第二控制端，第二控制端具有第二连通状态和第二断开状态，第二控制端用于设置于机械连接部处，

36、以在机械连接部位于机械连挂的状态的情况下，相邻车厢的一个的机械连接部能够作用至另一个的第二控制端，以使第二控制端位于第二连通状态，从而使第二输入端连通至第二输出端，以及

37、在机械连接部位于机械解钩的状态的情况下，相邻车厢中的一个的机械连接部离开另一个的第二控制端，以使第二控制端位于第二断开状态，从而使第二输入端和第二输出端之间的连通断开；

38、压力传感器，压力传感器连通至第二输出端。

39、可选地，车钩控制装置还包括：

40、第四换向阀，第四换向阀包括：

41、第四输入端，第四输入端连通至第二输出端；

42、第四输出端，第四输出端连通至第三控制端；

43、第四控制端，第四控制端具有第四连通状态和第四断开状态，第四控制端位于第四连通状态的情况下，第四输入端连通至第四输出端，第四控制端位于第四断开状态的情况下，第四输入端和第四输出端之间的连通断开。

44、可选地，车钩控制装置包括：

45、解钩管，解钩管连通至气体源，第一输入端连通至解钩管，第四控制端连通至解钩管：

46、主管，主管连通至气体源，主管和解钩管隔开，第一气缸的第一缸体连通至主管。

47、可选地，车钩控制装置还包括：

48、解钩风管连接器，解钩风管连接器连通至解钩管，解钩风管连接器用于解钩管的风管连挂；

49、主风管连接器，主风管连接器连通至主管，主风管连接器用于主管的风管连挂。

50、可选地，车钩控制装置还包括：

51、第五换向阀，第五换向阀包括：

52、第五输入端，第五输入端连通至气体源；

53、第五输出端，第五输出端连通至解钩管；

54、第五控制端，第五控制端具有第五连通状态和第五断开状态，第五控制端位于第五连通状态的情况下，第五输入端连通至第五输出端，第五控制端位于第五断开状态的情况下，第五输入端和第五输出端之间的连通断开。

55、可选地，车钩控制装置还包括单向阀，单向阀连接至解钩管，沿解钩管的延伸方向，单向阀的第一端相对于单向阀的第二端的更加远离解钩风管连接器，以使解钩管内的气体由单向阀流向解钩风管连接器。

56、本发明还提供了一种轨道车辆，轨道车辆包括前述的车钩控制装置。

57、根据本发明的轨道车辆，轨道车辆包括前述的车钩控制装置，在电气连接部电气解钩的动作完成的情况下，第一活塞杆位于电气解钩位置，以作用于第一控制端，从而使第一控制端位于第一连通状态，进而使第一换向阀的第一输入端连通至第一输出端，这样，气体源可以经由第一输入端、第一输出端、机械入口流入第二缸体内，进而使第二活塞杆移动至机械解钩位置，从而驱动机械连接部机械解钩；这样，可实现在电气解钩的动作完成后进行机械解钩动作，避免在电气解钩的动作没有完成前机械解钩的动作完成，从而避免机械解钩的动作完成后突然解除电气连挂，以使轨道车辆的电器部件损坏。

58、可选地，机械连接部包括连接杆和钩舌板凹槽，相邻的车厢中的一个的连接杆可离开地连接至另一个的钩舌板凹槽，以连挂相邻的车厢，钩舌板凹槽处设置有第二换向阀的第二控制端，以使连接至钩舌板凹槽的连接杆作用于第二控制端，以使第二控制端位于第二连通状态。

59、可选地，电气连接部的靠近第一活塞杆的一端设置有凸起，第一控制端位于凸起处，凸起用于作用于第一控制端，以使第一控制端位于第一连通状态。