铁路防溜控制与监测系统以及方法与流程

本申请的实施例涉及铁路车辆的止动与监测，具体涉及一种铁路防溜控制与监测系统以及方法。

背景技术：

1、这里的陈述仅仅提供与本申请有关的背景信息，而不必然地构成现有技术。目前，铁路车辆通常通过空气制动停驻，但由于产生空气制动的制动风管路密封性差，制动风管路中的风压会在车辆制动停驻一段时间后降低，使得车辆的制动效果变差，车辆容易发生溜逸事故。

2、发生溜逸事故的车辆可能会向铁道岔区靠近，甚至进入其他线路，影响铁路行车安全，导致车辆脱轨、颠覆、损坏道岔及建筑物，甚至造成人员伤亡等情况。

技术实现思路

1、在下文中给出了关于本申请的简要概述，以便提供关于本申请的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本申请的穷举性概述。它并不是意图确定本申请的关键或重要部分，也不是意图限定本申请的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。

2、第一方面，本申请的实施例提供一种铁路防溜控制与监测系统，包括：防溜器，设置于每个铁路轨道上，防溜器设置成具有制动状态和缓解状态，防溜器在制动状态下对铁路轨道上的车辆进行制动以防止车辆溜逸，在缓解状态下解除对车辆的制动；防溜控制器，与防溜器连接，防溜控制器设置成控制防溜器在制动状态和缓解状态之间切换，以及接收防溜器的状态信息；控制管理器，与防溜控制器通信连接，控制管理器设置成向防溜控制器发送控制指令以及接收状态信息，防溜控制器设置成根据控制指令控制防溜器；监测传感器，设置于防溜器上，设置成监测防溜器和车辆；监测采集器，与监测传感器连接，设置成采集监测传感器的监测数据；监测管理器，分别与监测采集器和控制管理器通信连接，监测管理器设置成接收监测数据和状态信息，并根据监测数据、状态信息判定车辆是否发生溜逸。

3、本申请的实施例所提供的铁路防溜控制与监测系统，通过设置控制管理器和防溜控制器来控制防溜器的状态，从而实现对铁路车辆的制动或缓解。通过设置监测传感器、监测采集器和监测管理器，实现对防溜器和车辆状态的自动监测。并且，通过将防溜器的监测模块和控制模块分开设置，即分别设置由监测传感器、监测采集器和监测管理器组成的监测模块，和由防溜控制器和控制管理器组成的控制模块，使得监测模块与防溜器之间以及控制模块与防溜器之间的传输通道分开设置，避免对防溜器的监测影响防溜控制器和控制管理器接收和传输控制信号，进而能实现对防溜器的准确控制。

4、第二方面，本申请的实施例还提供一种铁路防溜控制与监测方法。其中，铁路轨道上设置有防溜器，防溜器设置成具有制动状态和缓解状态，防溜器在制动状态下对铁路轨道上的车辆进行制动以防止车辆溜逸，在缓解状态下解除对车辆的制动；铁路防溜控制与监测方法包括：监测防溜器的运行状态信息；向防溜器发送控制指令，以控制防溜器在制动状态和缓解状态之间切换；获取防溜器的制动动作时间或者缓解动作时间；根据防溜器的运行状态信息、控制指令以及制动动作时间或者缓解动作时间，确定防溜器是否异常；响应于防溜器异常，进行报警提示。

5、本申请的实施例提供的方法，通过对防溜器的运行状态信息、控制指令以及制动动作时间或者缓解动作时间进行监测，能够准确地且及时地确定防溜器是否处于异常状态，防止由于防溜器处于异常状态，不能对铁路轨道上的车辆进行制动，导致车辆溜逸的事故发生，并防止由于防溜器处于异常状态，不能及时解除对车辆的制动，影响铁路工作效率的情况发生。

6、通过以下结合附图对本发明的优选实施例的详细说明，本发明的这些以及其他优点将更加明显。

技术特征：

1.一种铁路防溜控制与监测系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制管理器为两个，两个所述控制管理器冗余设置，均与所述防溜控制器通信连接；两个所述控制管理器设置成同时接收所述状态信息；其中，

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，每个防溜器对应设置有两个所述防溜控制器，两个所述防溜控制器冗余设置，均与所述控制管理器和对应的所述防溜器通信连接；两个所述防溜控制器设置成：同时接收所述控制管理器的控制指令，以及同时接收和发送所述防溜器的状态信息；其中，

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述控制管理器还设置成切换两个所述防溜控制器，以使其中一个所述防溜控制器用于控制所述防溜器。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述防溜控制器具有手动控制模式和自动控制模式，所述应急操作控制器用于切换所述防溜控制器的控制模式；

7.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，沿所述铁路轨道的延伸方向，多个所述防溜器设置于所述铁路轨道上，用于逐级对所述车辆进行制动；

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述监测传感器包括：

10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述监测管理器设置成：

11.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，

12.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，

13.根据权利要求10-12任一项所述的系统，其特征在于，所述监测管理器设置成当所述状态信息和监测数据满足预定条件时，确定所述车辆溜逸；其中，所述预定条件包括：

14.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：

15.根据权利要求1-14任一项所述的系统，其特征在于，还包括：

16.一种铁路防溜控制与监测方法，其特征在于，铁路轨道上设置有防溜器，所述防溜器设置成具有制动状态和缓解状态，所述防溜器在所述制动状态下对所述铁路轨道上的车辆进行制动以防止所述车辆溜逸，在所述缓解状态下解除对所述车辆的制动；

17.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，所述运行状态信息包括：当前状态信息，所述当前状态信息表示所述防溜器当前处于制动状态或缓解状态；

18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，

19.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，所述运行状态信息包括：所述防溜器的运行参数和/或结构参数；

20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，所述结构参数包括：所述防溜器的制动轨的开口尺寸；

21.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，所述运行参数包括：所述防溜器的执行机构在制动过程中承受的载荷；

22.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，所述运行参数包括：所述防溜器上的车轮位置数据；

23.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，所述运行参数包括：所述防溜器的液压驱动单元的运行参数；

24.根据权利要求23所述的方法，其特征在于，所述液压驱动单元的运行参数包括：液位；

25.根据权利要求24所述的方法，其特征在于，所述液压驱动单元的运行参数还包括：液压；

26.根据权利要求23所述的方法，其特征在于，所述液压驱动单元的运行参数还包括：所述电机的运行时间；

技术总结本申请的实施例涉及铁路车辆止动与监测领域，具体涉及一种铁路防溜控制与监测系统以及方法。铁路防溜控制与监测系统包括：防溜器，具有制动状态和缓解状态；防溜控制器，与防溜器连接，控制防溜器在制动状态和缓解状态之间切换，接收防溜器的状态信息；控制管理器，与防溜控制器通信连接，向防溜控制器发送控制指令以及接收状态信息，防溜控制器根据控制指令控制防溜器；监测传感器，设置于防溜器上，监测防溜器和车辆；监测采集器，与监测传感器连接，采集监测传感器的监测数据；监测管理器，分别与监测采集器和控制管理器通信连接，接收并根据监测数据、状态信息判定车辆是否发生溜逸。该系统能排除监测数据干扰，实现对防溜器的准确控制。技术研发人员：邢群雁,邱战国,甄宇阳,胡淼,宋宏智,李秀杰,高立中,屠志平,安岩,马天宇,韩宸,王菲,齐臧娃,王勇,刘跃平,高立诚,刘彬,王海龙,安家丙,罗昊,杨辉受保护的技术使用者：中国铁道科学研究院集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/1/15