一种铁路区间矿车通行控制方法、装置、介质及设备与流程

本申请涉及冶金工矿企业铁路运输领域，特别涉及一种铁路区间矿车通行控制方法、装置、介质及设备。

背景技术：

1、办理区间闭塞是铁路上防止列车对撞或追尾的方式，是铁路上保障安全的主要手段。目前，国内冶金工矿企业采取64d型闭塞方式，此类闭塞方式投资小、易管理、稳定性好，其弊端在于铁路区间只能通过一列矿车，随着冶金工矿企业铁路提速提效，提升铁路区间通过能力显得尤为迫切。通过更换全自动闭塞设备可实现一个铁路区间同向运行多列车，提升铁路区间通过能力，但是投入成本太高，且运输部铁路区间较短、沿线环境较差，并不适用于全自动闭塞设备。

2、基于此，如何采用一种有效的铁路区间矿车通行控制方法，以使得相邻两个车站之间的区间可以同向通行两列矿车，提升铁路半自动闭塞区间的利用率和通过能力，是亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种铁路区间矿车通行控制方法、装置、介质及设备，本申请解决了现有铁路半自动闭塞区间矿车通过能力差的问题，本申请提出的方案通过在相邻两个车站间建立虚拟车站，将相邻两个车站之间的区间划分为第一区间和第二区间，以使得相邻两个车站之间的区间可以同向通行两列矿车，大大提升了铁路半自动闭塞区间的利用率和通过能力。

2、具体的，本申请采用如下技术方案：

3、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种铁路区间矿车通行控制方法，所述方法包括：在相邻两个车站间设置虚拟车站，所述虚拟车站将所述相邻两个车站之间的区间划分为第一区间和第二区间，所述相邻两个车站包括第一车站和第二车站；实时获取前次矿车在所述第一区间和所述第二区间内的位置；如果检测到前次矿车的尾部进入至所述第二区间，则控制与所述前次矿车同向的后次矿车进入至所述第一区间。

4、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述实时获取前次矿车在所述第一区间和所述第二区间内的位置，包括：在矿车行驶在所述第一车站和所述第二车站之间的轨道电路上时，通过轨道电路实时检测矿车在所述第一区间和所述第二区间内的位置。

5、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述方法还包括：所述前次矿车在进入所述第一区间前，由所述第一车站向所述第二车站发送请求发车信号；响应于所述第二车站在接收到所述请求发车信号，由所述第二车站向所述第一车站反馈接车信号。

6、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述第一区间和所述第二区间上设置有信号机。

7、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述虚拟车站为单股道虚拟车站。

8、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种铁路区间矿车通行控制装置，所述装置包括：设置单元，被用于在相邻两个车站间设置虚拟车站，所述虚拟车站将所述相邻两个车站之间的区间划分为第一区间和第二区间，所述相邻两个车站包括第一车站和第二车站；获取单元，被用于实时获取前次矿车在所述第一区间和所述第二区间内的位置；控制单元，被用于如果检测到前次矿车的尾部进入至所述第二区间，则控制与所述前次矿车同向的后次矿车进入至所述第一区间。

9、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述获取单元，被用于在矿车行驶在所述第一车站和所述第二车站之间的轨道电路上时，通过轨道电路实时检测矿车在所述第一区间和所述第二区间内的位置。

10、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述前次矿车在进入所述第一区间前，由所述第一车站向所述第二车站发送请求发车信号；响应于所述第二车站在接收到所述请求发车信号，由所述第二车站向所述第一车站反馈接车信号。

11、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有至少一条程序代码，所述至少一条程序代码由处理器加载并执行以实现如上所述的铁路区间矿车通行控制方法所执行的操作。

12、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时以实现如上所述的铁路区间矿车通行控制方法所执行的操作。

13、由上述技术方案可知，本申请至少具有如下优点和积极效果：

14、采用本申请提出的方案，可以解决现有铁路半自动闭塞区间矿车通过能力差的问题，本申请提出的方案通过在相邻两个车站间建立虚拟车站，将相邻两个车站之间的区间划分为第一区间和第二区间，以使得相邻两个车站之间的区间可以同向通行两列矿车，大大提升了铁路半自动闭塞区间的利用率和通过能力。

技术特征：

1.一种铁路区间矿车通行控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实时获取前次矿车在所述第一区间和所述第二区间内的位置，包括：

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一区间和所述第二区间上设置有信号机。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述虚拟车站为单股道虚拟车站。

6.一种铁路区间矿车通行控制装置，其特征在于，所述装置包括：

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述获取单元，被用于在矿车行驶在所述第一车站和所述第二车站之间的轨道电路上时，通过轨道电路实时检测矿车在所述第一区间和所述第二区间内的位置。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述前次矿车在进入所述第一区间前，由所述第一车站向所述第二车站发送请求发车信号；响应于所述第二车站在接收到所述请求发车信号，由所述第二车站向所述第一车站反馈接车信号。

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有至少一条程序代码，所述至少一条程序代码由处理器加载并执行以实现如权利要求1至5任一项所述的方法所执行的操作。

10.一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时以实现如权利要求1至5任一项所述的方法所执行的操作。

技术总结本申请提供了一种铁路区间矿车通行控制方法、装置、介质及设备，其中，所述方法包括：在相邻两个车站间设置虚拟车站，所述虚拟车站将相邻两个车站之间的区间划分为第一区间和第二区间，相邻两个车站包括第一车站和第二车站；实时获取前次矿车在第一区间和第二区间内的位置；如果检测到前次矿车的尾部进入至第二区间，则控制与前次矿车同向的后次矿车进入至第一区间。本申请解决了现有铁路半自动闭塞区间矿车通过能力差的问题，本申请提出的方案通过在相邻两个车站间建立虚拟车站，将相邻两个车站之间的区间划分为第一区间和第二区间，以使得相邻两个车站之间的区间可以同向通行两列矿车，大大提升了铁路半自动闭塞区间的利用率和通过能力。技术研发人员：于学光,刘欣,张奇生,许永涛,袁圳,刘德欣,刘向伟,吕志军,尹克龙,侯顺喜受保护的技术使用者：首钢集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/1/15