一种拉杆式横向止挡装置的制作方法

本发明属于车辆减振，具体涉及一种拉杆式横向止挡装置。

背景技术：

1、横向止挡广泛应用在轨道车辆二系悬挂系统中，通过限制车体的横向变位来保证车辆正常运行及乘客安全。传统横向止挡的结构，如图1所示，一般包括与转向架连接的基座1a以及硫化粘接于基座上的橡胶体2a；转向架与车体之间的预设距离为s2，横向止挡橡胶体2a与车体之间的预设间隙为s1。传统横向止挡的工作原理如图2-图4所示，具体说明如下：

2、轨道车辆在线路上运行时，车辆存在固有的横向和垂向振动。当车辆遇到较大的侧向力(如出隧道口、大风、弯道等)时，车体会发生明显的横向变位，此时车体会与安装在转向架上的横向止挡接触，即转向架与车体之间的实时距离δs<s2-s1，横向止挡的橡胶体2a会被压缩。由于横向止挡具有较大的垂向刚度，会阻挡车体较大的横向变位；同时横向止挡虽然垂向刚度较大但是并非刚性材料，橡胶体还起到一定缓冲作用，但其缺点如下：

3、因车体任何时刻都存在垂向振动，当车体发生较大横向变位导致车体与横向止挡接触后，车体还会发生垂向上的向上或向下变位，即车体相对于转向架垂向向上变位δh1或向下变位δh2，传统横向止挡会给车体带来较大的附加垂向刚度(即横向止挡径向刚度)，而且该附加垂向刚度是空气弹簧垂向刚度的数倍(横向止挡径向刚度一般大于1kn/mm、空气弹簧垂向刚度一般小于0.5kn/mm)，这将导致该工况下整个二系悬挂系统刚度明显增大，严重影响乘客乘坐时的舒适性，且给车辆动力学带来一些消极影响；另外，车体的垂向变位使传统横向止挡的橡胶体经受剪切力，降低横向止挡的使用寿命。

技术实现思路

1、针对相关技术中存在的不足之处，本发明提供一种拉杆式横向止挡装置，旨在消除传统横向止挡对车体的附加垂向刚度，提高车辆的乘坐舒适性，同时延长止挡的使用寿命。

2、本发明提供一种拉杆式横向止挡装置，设置于第一主体与第二主体之间，拉杆式横向止挡装置包括：

3、止挡体，止挡体包括基座及硫化粘接于基座上的橡胶体，橡胶体的一端凸出基座外并朝第一主体的方向延伸；

4、止挡拉杆，止挡拉杆的一端为连接端，另一端为转动端；连接端连接于基座背离第一主体的一端；

5、拉杆节点，拉杆节点沿纵向设置且其两端连接于第二主体上，止挡拉杆的转动端套设于拉杆节点的中部并与其转动连接，止挡拉杆的轴向与拉杆节点的轴向相互垂直；

6、限位板，限位板连接于第一主体上，并朝止挡拉杆的方向延伸；限位板位于止挡拉杆连接端的下方，以承托止挡拉杆的连接端；

7、其中，第一主体为车体，第二主体为转向架；或第一主体为转向架，第二主体为车体。

8、上述技术方案，通过止挡拉杆、拉杆节点及限位板的设置，不仅使止挡体仍然具备限制车体过大横向变位的能力，还实现了止挡体的垂向变位，进而能够消除传统横向止挡对车体的附加垂向刚度，显著提高车辆的乘坐舒适性，而且能够延长止挡的使用寿命。

9、在其中一些实施例中，止挡拉杆包括位于连接端与转动端之间的杆体；拉杆式横向止挡装置还包括滑座组件，滑座组件包括两个对称设置的滑座体，两个滑座体均连接于第二主体上并分别贴设于杆体的纵向两侧，以对杆体进行纵向上的限位。该技术方案通过滑座组件的设置，约束止挡拉杆的转动，避免止挡拉杆转动时发生纵向上的偏移。

10、在其中一些实施例中，每一滑座体均包括滑道和耐磨轨，滑道连接于第二主体上，耐磨轨连接于滑道靠近杆体的一端，两个耐磨轨分别贴设于杆体的纵向两侧。

11、在其中一些实施例中，限位板包括底板和耐磨板，底板连接于第一主体上，耐磨板连接于底板的顶面上并承托于止挡拉杆连接端的下方。

12、在其中一些实施例中，拉杆式横向止挡装置还包括侧板，侧板连接于第一主体上，限位板连接于侧板上。

13、在其中一些实施例中，侧板的顶面高度高于橡胶体的顶部高度，橡胶体与侧板之间留有预设间隙s1。

14、在其中一些实施例中，拉杆节点包括芯轴、外套及橡胶层；外套具有中心通道，芯轴穿置于中心通道内；橡胶层硫化粘接于芯轴与外套之间；止挡拉杆的转动端套接于外套上。该技术方案中的拉杆节点通过橡胶层的设置，使拉杆节点能够起到缓冲车体横向冲击的辅助作用。

15、在其中一些实施例中，止挡拉杆的转动端与拉杆节点之间夹设有轴承。

16、在其中一些实施例中，拉杆式横向止挡装置还包括安装座，安装座连接于第二主体上，拉杆节点的两端连接于安装座上。

17、在其中一些实施例中，止挡拉杆的连接端设有法兰头，基座靠近止挡拉杆的一端设有法兰板，法兰板连接于法兰头上，以将基座连接于止挡拉杆的连接端。

18、基于上述技术方案，本发明实施例中的拉杆式横向止挡装置，能够消除传统横向止挡对车体的附加垂向刚度，有效降低车辆二系悬挂系统的刚度，进而显著提高车辆的乘坐舒适性，而且能够延长止挡的使用寿命。

技术特征：

1.一种拉杆式横向止挡装置，设置于第一主体与第二主体之间，其特征在于，所述拉杆式横向止挡装置包括：

2.根据权利要求1所述的拉杆式横向止挡装置，其特征在于，所述止挡拉杆包括位于连接端与转动端之间的杆体；所述拉杆式横向止挡装置还包括滑座组件，所述滑座组件包括两个对称设置的滑座体，两个所述滑座体均连接于第二主体上并分别贴设于杆体的纵向两侧，以对所述杆体进行纵向上的限位。

3.根据权利要求2所述的拉杆式横向止挡装置，其特征在于，每一所述滑座体均包括滑道和耐磨轨，所述滑道连接于第二主体上，所述耐磨轨连接于滑道靠近杆体的一端，两个所述耐磨轨分别贴设于杆体的纵向两侧。

4.根据权利要求1所述的拉杆式横向止挡装置，其特征在于，所述限位板包括底板和耐磨板，所述底板连接于第一主体上，所述耐磨板连接于底板的顶面上并承托于止挡拉杆连接端的下方。

5.根据权利要求4所述的拉杆式横向止挡装置，其特征在于，所述拉杆式横向止挡装置还包括侧板，所述侧板连接于第一主体上，所述限位板连接于侧板上。

6.根据权利要求5所述的拉杆式横向止挡装置，其特征在于，所述侧板的顶面高度高于橡胶体的顶部高度，所述橡胶体与侧板之间留有预设间隙s1。

7.根据权利要求1所述的拉杆式横向止挡装置，其特征在于，所述拉杆节点包括芯轴、外套及橡胶层；所述外套具有中心通道，所述芯轴穿置于中心通道内；所述橡胶层硫化粘接于芯轴与外套之间；所述止挡拉杆的转动端套接于外套上。

8.根据权利要求1或7所述的拉杆式横向止挡装置，其特征在于，所述止挡拉杆的转动端与拉杆节点之间夹设有轴承。

9.根据权利要求1所述的拉杆式横向止挡装置，其特征在于，所述拉杆式横向止挡装置还包括安装座，所述安装座连接于第二主体上，所述拉杆节点的两端连接于安装座上。

10.根据权利要求1所述的拉杆式横向止挡装置，其特征在于，所述止挡拉杆的连接端设有法兰头，所述基座靠近止挡拉杆的一端设有法兰板，所述法兰板连接于法兰头上，以将所述基座连接于止挡拉杆的连接端。

技术总结本发明属于车辆减振技术领域，涉及一种拉杆式横向止挡装置。该装置包括止挡体、止挡拉杆、拉杆节点及限位板；止挡体包括基座及硫化粘接于基座上的橡胶体，橡胶体一端凸出基座外并朝第一主体方向延伸；止挡拉杆连接端连接于基座上；拉杆节点纵向设置且其两端连接于第二主体上，止挡拉杆转动端转动连接于拉杆节点中部，止挡拉杆轴向与拉杆节点轴向相互垂直；限位板连接于第一主体上并朝止挡拉杆方向延伸，限位板位于止挡拉杆连接端下方以承托止挡拉杆连接端；第一主体为车体，第二主体为转向架；或第一主体为转向架，第二主体为车体。本发明能够消除传统横向止挡对车体的附加垂向刚度，提高车辆乘坐舒适性，且能延长止挡的使用寿命。技术研发人员：高志桦,谢国贞,林佳志,宋红光受保护的技术使用者：中车青岛四方车辆研究所有限公司技术研发日：技术公布日：2024/1/22