一种铁路货车分体式轴箱的制作方法

本技术属于铁路货车设计，尤其属于铁路货车转向架设计制造，具体涉及一种铁路货车分体式轴箱。

背景技术：

1、通常配置有一系悬挂的铁路货车焊接转向架安装有轴箱。轴箱用于安装轴承，同时通过悬挂元件将转向架构架各个方向的力传递给轮对。

2、传统货车转向架轴箱轴承安装孔在圆周方向为封闭结构，这种形式轴箱虽然具有结构简单的优点，但在安装时必须沿轮对车轴轴向方向，其适用于轴承安装在轮对车轮外侧的情况。随着内置轴箱转向架的出现，其轴承、轴箱需要安装在轮对车轮内侧，传统结构轴箱必须在轮对车轮压装前安装好，这造成轮对组装工艺复杂、难度增加；同时，在轴承或轴箱检修时，必须推卸车轮才能拆除轴箱，这增加了车轮压装、推卸的次数，提高了检修成本。

技术实现思路

1、本实用新型根据现有技术的不足公开了一种铁路货车分体式轴箱。本实用新型目的是提供一种分体式组合结构的铁路货车转向架轴箱。

2、本实用新型提供以下技术方案实现：

3、一种铁路货车分体式轴箱，其特征在于：由轴箱体与支撑板组合联接构成轴箱；

4、所述轴箱体为整体铸造成型、下部开口的轴承安装座；下部开口两侧向外侧延伸设置一体结构的弹簧承台，弹簧承台上方、轴箱体外壁轴向两侧设置磨耗板，轴箱体内孔为轴承安装面，下部开口两侧设置用于嵌入固定支撑板的u形卡槽；

5、所述支撑板为平板结构，两端设置安装通孔并通过螺栓与轴箱体联接固定。

6、进一步所述支撑板上表面中部两侧分别设置一个支撑板凸台，各支撑板凸台顶面与安装后轴承外圈间隙配合，使支撑板凸台高度能够保证安装后凸台顶面距轴承外圈具有适当的间隙；轴箱体内孔、沿轴向于两侧各设置一个轴箱凸台，两轴箱凸台之间的距离为安装轴承的外圈宽度并形成配合结构。

7、所述弹簧承台上表面设置用于限位固定弹簧的弹簧定位环。

8、所述支撑板上设置的安装通孔为沿轴箱体周向布置的长条孔。长条孔便于螺栓安装，同时还能避免螺栓因受到较大的剪切力作用导致的破坏。

9、所述弹簧承台位于同一平面上布置。

10、本实用新型轴箱体轴承安装孔下部为非封闭结构，通过支撑板紧固安装组合构成，分体式轴箱安装在轮对车轮内侧时，由于支撑板采用了可拆除式结构，可以先拆除支撑板，采用从上向下的方式先将轴箱体安装到轴承上，再将支撑板安装在轴箱体下侧，保证整个结构的强度该结构。轴箱体支撑板安装接口为u型槽，并通过螺栓紧固联接，结构稳定可靠。支撑板中间有凸台，通过调整凸台高度，控制轴承与支撑板间隙，适应性更强。支撑板紧固件安装孔为长条孔。

11、本实用新型有益性：本实用新型铁路货车分体式轴箱在安装到轴箱内置式转向架时，不需要在车轮组装前进行，工艺性好；轴箱结构强度好，能够满足较大轴重货车转向架使用。

技术特征：

1.一种铁路货车分体式轴箱，其特征在于：由轴箱体与支撑板组合联接构成轴箱；

2.根据权利要求1所述的铁路货车分体式轴箱，其特征在于：所述支撑板上表面中部两侧分别设置一个支撑板凸台，各支撑板凸台顶面与安装后轴承外圈间隙配合；轴箱体内孔、沿轴向于两侧各设置一个轴箱凸台，两轴箱凸台之间的距离为安装轴承的外圈宽度。

3.根据权利要求2所述的铁路货车分体式轴箱，其特征在于：所述弹簧承台上表面设置用于限位固定弹簧的弹簧定位环。

4.根据权利要求2所述的铁路货车分体式轴箱，其特征在于：所述支撑板上设置的安装通孔为沿轴箱体周向布置的长条孔。

5.根据权利要求2所述的铁路货车分体式轴箱，其特征在于：所述弹簧承台位于同一平面上布置。

技术总结本技术公开了一种铁路货车分体式轴箱。由轴箱体与支撑板组合联接构成轴箱；轴箱体为整体铸造成型、下部开口的轴承安装座；下部开口两侧向外侧延伸设置一体结构的弹簧承台，弹簧承台上方、轴箱体外壁轴向两侧设置磨耗板，轴箱体内孔为轴承安装面，下部开口两侧设置用于嵌入固定支撑板的U形卡槽；支撑板为平板结构，两端设置安装通孔并通过螺栓与轴箱体联接固定。本技术轴箱体为非封闭结构，通过支撑板紧固安装组合构成；安装时，可以先拆除支撑板，采用从上向下的方式先将轴箱体安装到轴承上，再将支撑板安装在轴箱体下侧，保证整个结构的强度；安装接口为U型槽，结构稳定可靠；支撑板设置凸台，能够控制轴承与支撑板间隙，适应性更强。技术研发人员：祝笈,张锐,袁杰,刘冉,冯成礼,敬宣萱,罗汉江,吴畅,王云贵,张光才,廖军受保护的技术使用者：中车眉山车辆有限公司技术研发日：20240106技术公布日：2024/7/18