一种轨道车辆的制作方法

本申请涉及交通，更具体地说，涉及一种轨道车辆。

背景技术：

1、轨道交通已经成为大城市特大城市中交通网络中不可分割的部分，其承担了较大比例的公共交通任务。随着客流量急剧增长及乘客服务需求的提高，对运营服务水平也提出了更高要求，然而，目前的运力资源配置和运输需求尚未完成有效匹配，从而导致部分线路出现高峰时期无法满足客运需求而出现乘客拥挤、而低谷时期又产生运力浪费的问题。现有开行方案解决上述问题的方法是全天采用统一固定编组模式，再根据分时段客流需求来确定不同列车线路上开行的列车对数。然而，在全天客流分布波动明显的情况下，基于固定编组列车难以实现发车频率与客流需求的动态匹配，导致无法较好解决乘客拥挤和运力浪费问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请提供一种轨道车辆，能够用于实现发车频率与客流需求的动态匹配，以解决乘客拥挤和运力浪费问题。

2、为了实现上述目的，现提出的方案如下：

3、一种轨道车辆，包括一个或两个编组单元，当所述编组单元为两个时，两个所述编组单元等长，且通过车端连接装置连接在一起，其中：

4、所述编组单元包括多个等长的列车车厢，多个所述列车车厢之间通过半永久棒式车钩连接在一起；

5、每个所述编组单元设置有网络系统，所述网络系统之间通过网络重构构成一体化平台网络，所述一体化平台网络用于实现控制指令、状态和故障数据的传输。

6、可选的，所述车端连接装置为全自动车钩。

7、可选的，所述全自动车钩包括机械车钩和电气车钩，其中：

8、所述机械车钩至少包括车钩连挂系统和钩身缓冲系统；

9、所述电气车钩至少包括过载保护装置和接地系统。

10、可选的，所述编组单元包括4个列车车厢，其中：

11、所述4个列车车厢包括位于两端的2个设置有司机室的半动车车厢，还包括2个位于中间的且设置有受电弓的动车车厢。

12、可选的，所述半动车车厢的长度与所述动车车厢的长度相同。

13、可选的，所述一体化平台网络包括列车控制级架构和车辆控制级架构。

14、可选的，所述列车控制级架构采用etb通信，用于通过双链路聚合网络实现两个所述编组单元之间的数据交换。

15、可选的，所述车辆控制级架构采用ecn通信，用于实现所述编组单元内各子系统的数据交换。

16、从上述的技术方案可以看出，本申请公开了一种轨道车辆，包括一个或两个编组单元，当编组单元为两个时，两个编组单元等长，且通过车端连接装置连接在一起。编组单元包括多个等长的列车车厢，多个列车车厢之间通过半永久棒式车钩连接在一起；每个编组单元设置有网络系统，网络系统之间通过网络重构构成一体化平台网络，一体化平台网络用于实现控制指令、状态和故障数据的传输。在实际运行时，可以根据客流情况选用一个编组单元或二个编组单元构成该轨道车辆，这样一来，基于客流需求对轨道车辆的单元构成进行调整，从而使得其运送能力实现与客流需求的动态匹配，较好的解决乘客拥挤和运力浪费问题。

技术特征：

1.一种轨道车辆，其特征在于，包括一个或两个编组单元，当所述编组单元为两个时，两个所述编组单元等长，且通过车端连接装置连接在一起，其中：

2.如权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所述车端连接装置为全自动车钩。

3.如权利要求2所述的轨道车辆，其特征在于，所述全自动车钩包括机械车钩和电气车钩，其中：

4.如权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所述编组单元包括4个列车车厢，其中：

5.如权利要求4所述的轨道车辆，其特征在于，所述半动车车厢的长度与所述动车车厢的长度相同。

6.如权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所述一体化平台网络包括列车控制级架构和车辆控制级架构。

7.如权利要求6所述的轨道车辆，其特征在于，所述列车控制级架构采用etb通信，用于通过双链路聚合网络实现两个所述编组单元之间的数据交换。

8.如权利要求6所述的轨道车辆，其特征在于，所述车辆控制级架构采用ecn通信，用于实现所述编组单元内各子系统的数据交换。

技术总结本申请公开了一种轨道车辆，包括一个或两个编组单元，当编组单元为两个时，两个编组单元等长，且通过车端连接装置连接在一起。编组单元包括多个等长的列车车厢，多个列车车厢之间通过半永久棒式车钩连接在一起；每个编组单元设置有网络系统，网络系统之间通过网络重构构成一体化平台网络，一体化平台网络用于实现控制指令、状态和故障数据的传输。在实际运行时，可以根据客流情况选用一个编组单元或二个编组单元构成该轨道车辆，这样一来，基于客流需求对轨道车辆的单元构成进行调整，从而使得其运送能力实现与客流需求的动态匹配，较好的解决乘客拥挤和运力浪费问题。技术研发人员：邢松龄,王逸之,李茁,穆文雄,段党伟,曾波受保护的技术使用者：北京轨道交通技术装备集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/18