一种齿轨列车齿轨轮入齿前辅助装置的制作方法

本技术涉及轨道交通，特别是一种齿轨列车齿轨轮入齿前辅助装置。

背景技术：

1、齿轨列车作为一种重要的交通工具，其高效和环保特性备受人们青睐。齿轨列车作为一种新型的城市轨道交通工具，具有载客量大、运行速度快等优势，受到了广泛关注。目前，由普通铁路进入齿轨铁路时，需要保证齿轨与齿轮平稳、安全地啮合。从普通铁路进入齿轨铁路的方法存在诸多问题，齿轮、齿轨对齿时车轮与轨道之间会发生相对滑动或跳动，容易造成车轮擦伤或出轨，从而影响到使用寿命，增加更换维护成本甚至对人员的生命安全产生威胁。列车从普通铁路进入齿轨铁路的平稳过渡就变得尤为重要。

2、现有的齿轨列车入齿装置，齿轨铁路通过在普通轨道中间另外设置一条过渡的齿轨来实现普通铁路进入齿轨铁路，传统的入齿装置在齿轨轮入齿前使齿轨轮转动的方式为铺设一定长度的过渡带，过渡带上安装有兼具较大摩擦系数和硬度的特种橡胶等来通过摩檫力使齿轨轮转动，但在实际的齿轨列车入齿过程中由于列车的震动、偏移以及过渡带表面因为环境和自身因素导致的性能下降往往使得齿轨轮和过渡带之间接触不理想，摩擦力降低，由此齿轨轮常常出现无法通过摩擦力转动的情况，进而影响到齿轨轮后续的入齿效果。

3、另一种齿轨列车入齿机装置，也是在普通轨道中间另外设置一条过渡的齿轨来实现普通铁路进入齿轨铁路，在行走齿轨铁路的机车，配备一个或多个齿轮，跟齿轨啮合着行走。通过这种钢轨与齿轨组合的方式，列车可以在平地和较大坡度的登山铁路行驶，把列车拉上较大坡度的陡峭斜坡乘客可以无需换乘，但是需要齿轨、牵引齿轮啮合时必须保证相位正确，否则会发生顶齿现象。在没有使用滚动轨道的情况下，在牵引齿轮与齿轨对齿时车轮与轨道之间会发生相对滑动或跳动，造成车轮擦伤或出轨；使用滚动轨道后，在牵引齿轮、齿轨对齿时车轮在滚动轨道上进行滚动，可有效保护车轮和列车安全。在齿轨列车的传动系统中，齿轨轮负责将电机的输出转矩传递到齿轨上，以推动车辆运行。在列车实际运行中，该结构依然无法避免顶齿的情况出现同样，进而导致的损耗就越发之大。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于：解决现有齿轨列车入齿前辅助装置由于在列车的震动、偏移以及过渡带表面因为环境和自身因素导致的性能下降往往使得齿轨轮和过渡带之间接触不理想，从而导致入齿时存在顶齿等影响正常使用和人员安全的问题，提供了一种齿轨列车齿轨轮入齿前辅助装置。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

3、一种齿轨列车齿轨轮入齿前辅助装置，包含固定件和转动件，所述转动件设置在齿轨轮的运行路径上，所述转动件包含沿转动轴心等距分布的若干等长辐条，若干所述辐条的间距适配所述齿轨轮的齿间距，所述转动件具有阻尼，所述固定件与所述转动件转动连接。

4、本方案推荐一种齿轨列车齿轨轮入齿前辅助装置，包含固定件和转动件，所述固定件固定连接在轨道地面等足够牢固的物体上，保证所述装置的稳定性，所述转动件设置在齿轨轮的运行路径上，来保证所述齿轨轮会与所述转动件相遇，以实现所述装置的作用和功能，所述转动件包含沿转动轴心等距分布的若干辐条，若干所述辐条的间距适配所述齿轨轮的齿间距，所述转动件具有阻尼，所述固定件与所述转动件转动连接，可转动设计避免装置与齿轨轮的直接刚性冲击，延长装置自身以及齿轨轮的使用寿命，所述转动件具有阻尼，起到入轨时辅助控制速度的功能，提高列车入轨的平稳度，同时按照齿轨轮的齿间距设置所述辐条的间距，所述辐条的长度相等，使其避免出现顶齿现象。

5、本方案通过对辅助装置的设计和优化，可以有效地帮助齿轨轮在入轨前控制速度，并且解决由于列车的震动、偏移以及过渡带橡胶磨损导致齿轨列车在入齿过程效果不好的现象，提高齿轨列车入齿的平稳性和安全性，而且本方案可以配套现有的三段式入齿设备，亦可以单独工作，减少使用方的更换成本，转动件可转动设计避免装置与齿轨轮的直接刚性冲击，延长装置自身以及齿轨轮的使用寿命，本实用新型具有结构简单、操作方便、易于维护等优点，具有较高的实用价值和经济效益。

6、作为本实用新型的优选方案，所述辐条的延伸端设置有球形端头。

7、本方案推荐所述辐条的延伸端设置有球形端头，通过所述辐条端头设置所述球形端头，增加了所述辐条与所述齿轨轮的接触面积，使得所述装置的安装精度降低，方便安装人员安装。

8、作为本实用新型的优选方案，所述球形端头外套橡胶套。

9、本方案推荐所述球形端头外套橡胶套，一方面减少齿轮轨对所述装置的冲击，减少对球形端头的损耗，另一方面橡胶套的摩擦系数较大，可以辅助所述装置控制列车的速度。

10、作为本实用新型的优选方案，所述球形端头的直径小于所述齿轨轮的齿间距。

11、本方案推荐球形端头的直径小于述齿轨轮的齿间距，所述球形端头需要深入到所述齿轨轮的齿间距中，所以球形端头直径不宜过大，过大影响所述装置的控制效果并且容易使齿轨轮和球形端头的连接错位，甚至辐条变形和顶齿现象的出现，影响行车安全。

12、作为本实用新型的优选方案，所述转动件的阻尼匹配齿轨列车在最高时速下所述齿轨轮的转速。

13、本方案推荐所述转动件的阻尼匹配齿轨列车在最高时速下所述齿轨轮的转速，通过将所述转动件的阻尼设置可满足列车在最高时速下所述齿轨轮的转速，来控制所述转动件的阻尼不会在列车在最高时速的带动下丧失效果，提高所述转动件的使用寿命，同时也是在保证列车的行驶安全。

14、作为本实用新型的优选方案，若干所述辐条为刚性材料。

15、本方案推荐若干所述辐条采用刚性结构，刚性结构具有较好的传力能力和不易变形等特点，若采用柔性材料对于所述齿轨轮的减速效果会大大减弱，影响所述装置的效果。

16、作为本实用新型的优选方案，所述辐条的长度适配所述转动件与所述齿轨轮之间的距离。

17、本方案推荐所述辐条的长度适配所述转动件与齿轨轮之间的距离，使得所述辐条端头可以齿入所述齿轨轮得齿缝当中，实现所述装置得效果，所述辐条长度过小无法与所述齿轨轮相接，使得所述装置无效，所述辐条长度过长易使得辐条端头对于辐条连接处得力矩过大，造成辐条变形弯曲，失去支撑传力得效果，而且辐条过长也容易导致顶齿现象的发生。

18、作为本实用新型的优选方案，所述固定件通过转动轴连接所述转动件，所述固定件包含两个杆件，两个所述杆件相对设置中部留有空隙，两个所述杆件彼此连接，在空隙中设置所述转动轴。

19、本方案推荐所述固定件通过转动轴连接所述转动件，所述固定件包含两个杆件，两个所述杆件相对设置中部留有空隙，两个所述杆件彼此连接，在空隙中设置所述转动轴，通过两个所述杆件将所述转动件进一步限位，控制所述转动件的位移，防止所述转动件由于列车冲击力的影响发生错位。

20、作为本实用新型的优选方案，所述固定件上设置至少一个所述转动件。

21、本方案推荐所述固定件上设置至少一个所述转动件，设置一个转动件时可满足所述装置的常规效果，当设置多个转动件时，所述装置对于列车的减速装置会更加显著，可供不同工况下灵活选用。

22、作为本实用新型的优选方案，所述固定件水平放置，所述固定件下部具有用于所述转动件转动的空间。

23、本方案推荐所述固定件水平放置，所述固定件下部具有用于所述转动件转动的空间，固定件水平放置相比于斜放侧放固定件的受力更稳定，提高固定件的使用寿命，同时固定件水平放置可以将固定件作为入齿三段式的同步装置提高装置的利用率，节约成本。

24、综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

25、1、本方案通过对辅助装置的设计和优化，可以有效地帮助齿轨轮在入轨前控制速度，并且解决由于列车的震动、偏移以及过渡带橡胶磨损导致齿轨列车在入齿过程效果不好的现象，提高齿轨列车入齿的平稳性和安全性，而且本方案可以配套现有的三段式入齿设备，亦可以单独工作，减少使用方的更换成本，转动件可转动设计避免装置与齿轨轮的直接刚性冲击，延长装置自身以及齿轨轮的使用寿命，本实用新型具有结构简单、操作方便、易于维护等优点，具有较高的实用价值和经济效益。