一种轨道交通用紧急疏散门的制作方法

本技术涉及轨道车辆门系统领域，特别涉及一种轨道交通用紧急疏散门。

背景技术：

1、目前轨道交通列车门系统中，一般装有紧急疏散门，便于车辆在紧急故障情况下乘客快速逃生使用，目前轨道交通用的紧急疏散门还存在可靠性不高、打开方式不够便捷等缺陷。

2、中国专利公开号为cn102501869a的发明专利所公开了一种地铁机车紧急疏散门，包括门框和门页，门页分为上门页和下门页，还包括活动踏板，上门页通过摆臂与门框的一侧连接，下门页通过转轴与门框底部铰接，下门页与门框之间还设置有用于控制下门页打开角度的链条；下门页具有踏板安装结构，活动踏板具有通过该踏板安装结构固定于下门页的固定板，和铰接于该固定板的可向外翻出适合与救援车辆搭接的活动板。由于该专利的将门页分为上门页和下门页，紧急疏散时下门页需要作为踏板的承载机构，在完成疏散任务回收后，下门页可能会出现变形，进而导致门体强度变低，可靠性变低，同时该紧急疏散门的上门页向侧面打开，推开时需要更多力，不满足紧急情况下的快速逃生需求。

技术实现思路

1、实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种安全可靠、操作便捷、打开快速的轨道交通用紧急疏散门。

2、技术方案：本实用新型的一种轨道交通用紧急疏散门，包括门框和门扇，所述门扇顶部和门框铰接，所述门框和门扇之间还设有空气弹簧，所述门扇内侧上部设有增力结构，所述增力结构包含横拉杆、侧臂、支座、销轴、连接板和第一气弹簧，所述支座与门扇固定连接，所述侧臂一端与支座通过销轴活动连接，所述侧臂另一端与横拉杆固定连接，所述连接板一端与销轴活动连接，所述连接板另一端与第一气弹簧连接。

3、进一步的，所述门扇内侧还设有用于防止门扇误触打开的保险锁，所述保险锁包含柄杆、保险锁锁销、固定座、连杆、底板、销、第二气弹簧和锁档，所述底板与门扇固定连接，所述柄杆、固定座、销均固定于底板上，所述连杆一端与柄杆连接，所述连杆另一端与保险锁锁销连接，所述保险锁锁销与固定座穿插配合，所述第二气弹簧一端与柄杆连接，所述第二气弹簧另一端与门扇固定连接，所述锁档镶入门框上。

4、进一步的，所述门框与门扇顶部通过铰链座和上铰链轴同轴活动连接。

5、进一步的，所述门扇外侧面为玻璃钢型材。

6、进一步的，所述门扇外侧上部设雨刮器，下部设有应急照明灯。

7、进一步的，所述门框内侧设有金属软管，所述金属软管一端通过螺钉紧固于门扇上，另一端与车体相连，便于车辆内电缆线穿插至疏散门上，起到过渡保护电缆的作用。

8、进一步的，还包括用于控制门扇开关的电气驱动装置。

9、进一步的，还包括门锁锁销和门挡，所述门挡采用楔块结构，底部为与锁销相匹配的长形孔。

10、有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：(1)本实用新型总体布局紧凑、结构承载能力大、可靠性强；(2)本实用新型通过增力机构、气弹簧作用，可轻松打开；(3)保险锁采用方形锁销，解锁、锁闭安全性更高，使用寿命长；(4)门挡采用楔块结构，底部使用长形孔，方便调节，提高了锁销与门挡配合精度；(5)设置应急照明灯，满足应急照明需求，同时安装于门体底部，增强门体底部强度。

技术特征：

1.一种轨道交通用紧急疏散门，包括门框(1)和门扇(3)，其特征在于，所述门扇(3)顶部和门框(1)铰接，所述门框(1)和门扇(3)之间还设有空气弹簧(2)，所述门扇(3)内侧上部设有增力结构(5)，所述增力结构包含横拉杆(11)、侧臂(12)、支座(13)、销轴(14)、连接板(15)和第一气弹簧(16)，所述支座(13)与门扇(3)固定连接，所述侧臂(12)一端与支座(13)通过销轴(14)活动连接，所述侧臂(12)另一端与横拉杆(11)固定连接，所述连接板(15)一端与销轴(14)活动连接，所述连接板(15)另一端与第一气弹簧(16)连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用紧急疏散门，其特征在于，所述门扇(3)内侧还设有用于防止门扇误触打开的保险锁(4)，所述保险锁(4)包含柄杆(17)、保险锁锁销(18)、固定座(19)、连杆(20)、底板(21)、销(22)、第二气弹簧(23)和锁档(24)，所述底板(21)与门扇(3)固定连接，所述柄杆(17)、固定座(19)、销(22)均固定于底板(21)上，所述连杆(20)一端与柄杆(17)连接，所述连杆(20)另一端与保险锁锁销(18)连接，所述保险锁锁销(18)与固定座(19)穿插配合，所述第二气弹簧(23)一端与柄杆(17)连接，所述第二气弹簧(23)另一端与门扇(3)固定连接，所述锁档(24)镶入门框(1)上。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用紧急疏散门，其特征在于，所述门框(1)与门扇(3)顶部通过铰链座(8)和上铰链轴(9)同轴活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用紧急疏散门，其特征在于，所述门扇(3)外侧面为玻璃钢型材。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用紧急疏散门，其特征在于，所述门扇(3)外侧上部设雨刮器，下部设有应急照明灯。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用紧急疏散门，其特征在于，所述门框(1)内侧设有金属软管(10)，所述金属软管(10)一端通过螺钉紧固于门扇(3)上，另一端与车体相连。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通用紧急疏散门，其特征在于，还包括用于控制门扇开关的电气驱动装置。

8.根据权利要求1所述的一种轨道交通用紧急疏散门，其特征在于，还包括门锁锁销(25)和门挡(26)，所述门挡(26)采用楔块结构，底部为与锁销(25)相匹配的长形孔。

技术总结本技术公开了一种轨道交通用紧急疏散门，包括门框和门扇，门扇顶部和门框通过铰链座和上铰链轴同轴活动连接，门框和门扇之间还设有用于顶起门扇的空气弹簧，门扇内侧上部设有增力结构，门扇内侧还设有用于防止门扇误触打开的保险锁，门扇外侧设有应急照明灯和雨刮器。开门前，人员打开保险锁，向下操作增力机构，疏散门在空气弹簧作用下打开；关门前，人员在车外用力向下压门扇外侧面底部，疏散门上端随着上铰链轴在空气弹簧作用下稳定旋转收回，人员锁闭保险锁，完成关门。本技术通过人工操作，在无电、无气状况下可快速打开；布局紧凑，通过增力机构、气弹簧作用，可轻松打开；承载能力大，可靠性强，适用多种紧急逃生工况。技术研发人员：李忠明,程荣,周庭东,曹伟,蔡志祥,贾允瞳受保护的技术使用者：南京康尼机电股份有限公司技术研发日：20231124技术公布日：2024/7/15